これから開業（廃止）する予定路線です。(2025/4/28 改訂)

　個人的に乗り潰しの記録管理を目的として造った物です。
営業距離が変わる線路の付け替え等も記録してみました。
乗り潰し旅行の参考にして下さいね(^^;;

1997年以降に開業・廃止した路線

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長期運休中の路線　(季節運休路線を除く)
豪雨	2020/7/4〜	ＪＲ九州	肥薩線	八代−人吉	-51.8	2033年度
				人吉−吉松	-35.0	未定
		球磨川第一・第二球磨川橋梁の流失、設備の冠水で運休となっています。人吉−吉松間の被害は少ないのですが、日常的な利用客がいないことから、復旧の見通しが立たない八代〜人吉間と一緒に運休となっています。八代―人吉間はインフラを沿線自治体が保有する上下分離方式での復旧が決まりました。('25/4/6)
豪雨	2020/7/4〜	くま川鉄道	湯前線	人吉温泉−肥後西村	-5.8	2025年度
		球磨川第四橋梁の流失、人吉温泉駅に留置中の全車両が浸水し運休となっていましたが、2021年11月に部分運行再開しました。球磨川第四橋梁の復旧方法も決まり、残る区間も2025年度に復旧する予定です。('22/6/27)
工事	2022/5/14〜	ＪＲ東日本	陸羽西線	新庄−余目	-43.0	2025年度
		古口〜高屋間のトンネル直下に交差する道路トンネル工事のため、約2年間の運休が計画されていましたが、工事の遅延により1年ずれ込む見込みです。山形県の最上と庄内を結ぶ路線ですが、ますます乗客が減ることが予想されます。('22/5/5)
豪雨	2022/8/3〜	ＪＲ東日本	津軽線	蟹田−三厩	-28.8	廃止
		道床流出があり運転見合わせ中です。被害が大きく復旧しても利用客が見込めないことから廃止が決定しました。代替交通の調整後、2027年3月末で廃止となる見通しです。('25/4/6)
豪雨	2022/8/3〜	ＪＲ東日本	米坂線	今泉−坂町	-67.7	未定
		羽前椿〜手ノ子間の小白川橋梁が崩落の他、被害が大きく復旧のめどが立っておらず長期化が見込まれます。('22/8/12)
台風	2022/9/24〜	大井川鉄道	大井川本線	川根温泉笹間渡−千頭	-19.5	2028年度
		大規模な土砂流入が発生し、復旧に向けての協議が行われていましたが、2028年度の運行再開を目指すことで合意が得られました。('25/4/6)
豪雨	2023/6/30〜	ＪＲ西日本	美祢線	厚狭−長門市	-46.0	未定
		南大嶺〜四郎ケ原駅の橋梁が崩落し、長期化が見込まれます。('23/7/9)
豪雨	2023/6/30〜	ＪＲ西日本	山陰本線	人丸−滝部	-13.9	2025/10
		長門粟野−阿川間の橋梁が傾き、長期化が見込まれます。('23/7/9)
事故	2024/10/4〜	いすみ鉄道	いすみ線	大原−上総中野	-26.8	未定
		国吉―上総中川間で発生した脱線事故が発生。当初は早期の運転再開が予定されていましたが、設備の老朽化が想定以上に大きく、復旧に向けて必要な作業が増え長期運休となっています('25/4/6)

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これから開業する路線／廃止される路線
２０２５年〜
廃止	2025/8/2	広島電鉄	本線	広島駅−的場町	-0.5
		広島駅南口広場の再整備にともない、廃止となります。
開業	2025/8/3	広島電鉄	駅前大橋線	広島駅−比治山下	1.1
		広島駅南口広場の再整備にともない、短絡ルートが設定される予定です。
開業	2025年度	岡山電気軌道	東山本線	岡山駅前−岡山駅	0.1
		利便性改善のため、岡山駅前広場まで延伸します。
廃止	2026/03/31	ＪＲ北海道	留萌線	深川−石狩沼田	-14.4
		利用客の減少により、JR北海道は地元自治体と廃止協議を進めていましたが、合意し廃止となります。この区間は高校生の利用客も多いことから、移行期間をもっての廃止となるようです。
廃止	2026年度	名古屋ガイドウェイバス	ガイドウェイバス志段味線	大曽根−小幡緑地	-6.5
		設備更新が必要ですが、コストが見合わないため案内軌道の撤去を計画しており、軌道法の適用から除外され、自動運転のバス専用道となる予定です。
廃止	2027/3/31	ＪＲ東日本	津軽線	蟹田−三厩	-28.8
		大雨による被害により復旧を断念。廃止が決定しました。
廃止	2027年度	弘南鉄道	大鰐線	弘前中央−大鰐	-13.9
		利用客の減少、設備の老朽化により、休止が発表されました。沿線に高校もあることから、卒業までの移行期間の猶予です。
廃止	未定	ＪＲ東日本	久留里線	久留里−上総亀山	-9.6
		廃止に向けて協議が始まりました。
開業	2027年度	広島高速交通	新交通西風新都線	広域運動公園−西広島
		西広島までの延伸の事業化が決定。2020年代半ばに、石内東(仮称)までの部分開業を予定しています。('19/2/11)
廃止	2028年度	ＪＲ西日本	城端線	高岡−城端	-29.9
			氷見線	高岡−氷見	-16.5
		経営効率化のため、あいの風とやま鉄道に移管されます('23/10/25)
開業	2028年度	あいの風とやま鉄道	城端線	高岡−城端	29.9
			氷見線	高岡−氷見	16.5
		経営効率化のため、あいの風とやま鉄道に移管されます
開業	2028年春	大阪市高速電気軌道	中央線	森ノ宮−森之宮新駅	1.1
		森ノ宮車庫への引き込み線の旅客線化です。特許を取得しました('24/07/02)
開業	2029年度	大阪高速鉄道	本線	門真市−瓜生堂	8.9
		建設に向け特許の申請が行われました。('18/07/14)
開業	2030年	ひたちなか海浜鉄道	湊線	阿字ヶ浦−(仮)新駅1	1.4
		国営ひたち海浜公園へのアクセスを目的として延伸されることになりました。廃止が議論されていた路線だけに延伸できるほど利用も増えています。ただし、建設費の上昇に伴い計画が一時ストップ。まず1.4kmを先行開業する計画に見直されました。('24/01/02)
開業	2030年度	関西高速鉄道	なにわ筋線	大阪−西本町	2.7
				西本町−ＪＲ難波	1.2
				西本町−新今宮	3.3
		鉄道事業の認可が下りました。('19/07/21)
開業	2031年度	JR東日本	羽田空港アクセス線	田町−羽田空港
		途中駅は無く、2031年の開業を予定しています。('21/02/23)
開業	2030年代半ば	東京地下鉄	南北線	白金高輪−品川	2.5
		2030年代半ばの開業を予定しています。('22/2/6)
開業	2030年代半ば	東京地下鉄	豊住線	豊洲−住吉	4.8
		2030年代半ばの開業を予定しています。('22/2/6)
開業	未定	ＪＲ東海	中央新幹線	品川−名古屋	285.6
		2027年度の開業を目指し工事が始まりましたが、某静岡県知事の妨害で開業が遅れる見込みです('23/10/15)
開業	未定	ＪＲ北海道	北海道新幹線	新函館北斗−札幌	211.5
		札幌駅の位置を巡り揉めていましたが、大東案で決着。工事の加速が進むと思われましたが、長大トンネルの建設で難航し、2038年度以降の完成が見込まれています。('25/4/6)
廃止	未定	ＪＲ北海道	函館線	函館−小樽	-252.5
				七飯−大沼(藤代線)	-13.2
				大沼−森(砂原線)	-35.3
		北海道新幹線開業後は、貨物輸送が残る函館〜長万部間は存続する方向で検討されていますが、旅客輸送は廃止が見込まれています。
計画中
開業	2046年度	ＪＲ西日本	北陸新幹線	敦賀−新大阪
		建設ルートが決まりましたが、建設財源がないため工事着手は2031年度以降が見込まれています('18/1/4)
開業	未定	横浜市交通局	３号線	新百合ヶ丘−あざみ野
		2030年頃の開業を予定。事業着工に向け調整中です。('19/1/5)
開業	未定	大阪港トランスポートシステム	北港テクノポート線	夢洲−新桜島	4.3
		夢洲の開発が滞っており、事業化計画が立っていません。('22/2/6)
開業	未定	ひたちなか海浜鉄道	湊線	(仮)新駅1−(仮)新駅1	1.7
		１期線の開業後に延伸着手が予定されています。('21/02/23)

廃止が噂される路線
ＪＲ北海道	根室線	滝川−富良野	-54.6
	根室線	釧路−根室	-135.4
	宗谷線	名寄−稚内	-183.2
	室蘭線	沼ノ端−岩見沢	-67.0
	釧網線	東釧路−網走	-166.2
	日高線	苫小牧−鵡川	-30.5
	石北線	新旭川−網走	-234.0
	富良野線	旭川−富良野	-54.8
	設備の老朽化が進んでおり、ＪＲ北海道は単独では設備更新が困難であることから、何らかの支援が必要な線区です。代替輸送が可能な場合は、廃止される恐れあります。('17/01/03)
ＪＲ西日本	山陽本線(和田岬線)	兵庫−和田岬	-2.7
	神戸市から和田岬線が地域を分断しているとして、ＪＲ西日本に廃止の要望書を提出。ＪＲ西日本としても、検討していく方針です。利用が低迷する神戸市営地下鉄海岸線の梃入れを狙った横槍の様相も見え隠れします。('11/02/26)
ＪＲ西日本	吉備線	岡山−総社	-20.4
	ＬＲＴの導入による活性化策が検討されています。
ＪＲ西日本	芸備線	備中神代−備後庄原	-68.5
	利用客の激減により鉄道として維持すべきか、地元の協議が行われています。('23/8/20)
長良川鉄道	越美南線	郡上八幡−北濃	-25.2
	沿線人口の減少に伴う利用客の減少や設備の老朽化による修繕費の増加で経常赤字が続となっており、郡上市の一部区間の廃線が俎上に上がっているようです。
樽見鉄道	樽見線	大垣−樽見	-34.5
	経営を支えていた住友大阪セメント岐阜工場のセメント輸送の廃止が打ち出され、利用客の減少とあい重なり存亡の危機に直面しています。('04/03/18)
名古屋鉄道	広見線	新可児−御嵩	-7.4
	西尾線	西尾−吉良吉田	-9.7
	蒲郡線	吉良吉田−蒲郡	-17.6
	西尾線、蒲郡線は沿線自治体の支援で2020年度までの存続が決まっていますが、その後は不透明です。廃止予定区間はICカード乗車券未対応となっています。可児市、御嵩町は対策組織を立ち上げています。('17/01/03)
銚子電鉄		銚子−外川	-6.4
	常に廃止と隣り合わせですが、新車(中古車)導入など頑張っています。('23/10/15)
岳南鉄道		吉原−岳南江尾	-9.2
	2012年3月の貨物輸送廃止に伴い、存続の危機が叫ばれましたが、頑張っています。('23/10/15)
大井川鉄道	大井川本線	金谷−千頭	-39.5
	井川線	千頭−井川	-25.5
	沿線人口が少ないことから、SL運行等の観光収入が主体でしたが、2011年の東日本大震災以降、観光客も激減し存続が危ぶまれています。('15/06/07)
神戸電鉄	粟生線	鈴蘭台−粟生	-29.2
	毎年多額の赤字を出しており、沿線自治体で無利子融資を実行。2016年度迄に経常収支の黒字化を図ることが条件となっています。('12/02/11)

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