新炭里駅 行き止まり地点にある標識

　議政府で一端下車しようとすると、結構乗客が乗車してくる。あれと思って、行き先のサボを見ると「議政府−東安」に変わっていた。7:45の東安行きになるらしい。一端、改札を出て駅前のコンビニで食料を入手。多少不気味な薄暗い地下道をくぐって、駅に戻ってくると駅前では何やら演説が行われていた。聴いてもさっぱりわからない
　新炭里までの乗車券を求め、8:20発の新炭里行きの「トンイル号」気動車に乗車する。郊外へ行く路線なのだが、５両編成の座席がほぼ埋まっていた。随分と乗客がいるものだ
　これから乗車する京元線は、朝鮮戦争以前は京城（ソウル）と現在は北朝鮮の元山を結ぶ路線であったのであるが、朝鮮戦争の際に南北に分断され、山間の小さな駅、新炭里が終着駅となっている
　新炭里は、韓国の鉄道の駅で北朝鮮との国境にもっとも近い駅だそうである。北朝鮮とは準戦時体制なので、利用客も少ないだろうと考えていたが、列車本数は１時間に１本程度あり、比較的訪問しやすい

　沿線には戦車の姿も見え、軍事訓練が行っている様子も垣間見ることが出来る。沿線では、軍事訓練でもあるのか、途中の駅で軍服姿の若者が何人も乗り降りしていた。準戦時体制の最前線に近づいていると思うと緊張する
　新炭里に到着する頃には、乗客の姿はほとんど無くなり、9:38 新炭里に到着。新炭里はいかにもローカル線の駅という雰囲気しかなく、街らしい雰囲気はない。線路沿いの道を北に歩いて３分ほどのところで、線路は途切れる
　この線路が途切れた地点には、大きな看板がある。日本語に訳すと「鉄の馬は走りたい！」だそうである。南北に分断された朝鮮半島の悲哀を感じることが出来るポイントであろう。まわりには、民家が数件、蝉の鳴き声だけがうるさかった
　駅に戻り、議政府までの乗車券を購入する。一緒に入場券も購入しようとしたが、「議政府に行くのに入場券必要ないよ！」と韓国語で言っているようで、英語で説明しても全く通じなかった。新炭里まで来た記念に入場券を購入したかったのだが、理解してもらえない・・・・
　準備していた会話集に、この用語は無かったので購入を断念。折り返し10:00発の列車で議政府に戻る。帰りの列車には、どこから現れたのか車内販売員が乗務。ワゴンを押して営業を行っていた。列車は駅毎に乗客が多数乗り込む。ローカル線なのに随分といい乗車率だ
　１時間に１本ほどのフリークエンシーが確保されているのもうなずける
　ソウルからの足場も良くローカル気分の満喫できる路線として、おすすめできる。５両編成は長すぎると思っていたのだが、議政府に到着する頃には、通勤電車並の混雑になっていた

国鉄１号線電車

　議政府（ウィジョンブ）から国鉄の京元電鉄線で清涼里（チャンヤンニ）に向かう。この区間は複線電化で国電型電車が頻繁に走り、地下鉄１号線を介して、仁川（インチョン）まで走る。ソウルの都市圏輸送を支える重要な交通機関となっている。乗車する人も多く、議政府では座れなかった
　回基（フェギ）で、漢江沿いに走行する京元電鉄線と別れ、地下鉄１号線への連絡線に入る。韓国国鉄は交流25,000Ｖで電化されているのだが、地下鉄は1,500Ｖということで、電車はデットセクションを通過しながら地下に潜り、清涼里（地下駅）に到着する。韓国で交直デットセクションを体験するとは思いもしなかった
　ちなみに、１号線にはソウルを出ると、もう一度国鉄京仁線に合流するのでもう一箇所交直デットセクションがあり、乗り通すと２回デットセクション通過を楽しめる
　朝に乗車した清涼里地下駅で下車。地上に出て、国鉄清涼里駅舎に入り、京春線の切符を求めるべく、切符売り場を探すが、閉まった窓口しか見あたらない
　「おかしいなぁ」と思いつつ、インフォメーションセンターに尋ねてようやく場所がわかった。駅前広場の一角に、イベント会場のようなテントが張っていて、そこに長蛇の列が出来ている。最初は何かの行列なのだろうとしか考えていなかったが、実はそこが切符売り場なのであった
　売場の窓口は、１０近くあるのだが、どの窓口も３０ｍ程の長い列になっている。ざっと見積もって、３００人くらい待っている計算だ
　それぞれの窓口にハングル語で売場の説明が書かれているが、読めないのでどこでも同じだろうと思って、身近な列に並んだのが失敗であった(^^;;
　どうやら「払い戻し／乗車変更」専用の窓口だったらしく、紙に書いて提出しても、窓口が違う！といった素振りで、発券して貰えなかった。３０分も並んだのだがずいぶんと冷たい
　天気も不安定で、土砂降りの雨が降ったり、止んだりの繰り返しである。また３０分も並ぶ気がしなかったので、京春線に乗車するのは諦めて清涼里駅（地上）から龍山（ヨンサン）を経てソウル駅へ向かうことにする。１３時も近いしお腹も空いている
　清涼里から漢江沿いに沿って走る京元電鉄線に乗車。この電車から眺める漢江は、迫力がありなかなか面白かった。「漢江の奇跡」と呼ばれた高層ビル群を一望できるポイントであるので、ソウルをかいま見るのは手軽である。１５分程度で龍山（ヨンサン）に到着。ソウル駅に発着するセマウル号やムグンファ号がガンガン走っているし、仁川（インチョン）へ向かう京仁線の電車も頻発している。一日いても飽きそうにないが、ソウルへ向かう

ソウル駅 京義線トンイル号

　ソウル駅手前で地下に潜りながら、デットセクションを通過。朝利用したソウル駅舎を眺める。ソウル駅舎は赤レンガ造りのルネサンス様式で東京駅に似ている。駅舎の正面には、何故か日本語の解説付きモニュメントも添えられていた(^^;;
　赤レンガの駅舎は、明日以降乗車の切符売り場や、鉄道博物館、美術館が併設されていて、駅機能の本体は、１２面に及ぶホーム上のコンコースにあり、この上にステーションデパートも併設されている。大きくて広々しているが、利用客も多く活気づいている

　鉄道博物館は是非見ようと思い入場したら、チケットを購入するように言わる。あたりを見回したが、それらしい窓口は見つからない。お腹も空いていたので、博物館を諦め駅ビルで昼食とする
　お腹も一息つき、時刻表をめくり返しすと、次は14:00発のムンサン行きトンイル号があった。時間もないので急いで乗車券を購入し乗車する。車両はオンボロ客車６両編成でがら空きであった
　雲井あたりまでは、高層アパートが立ち並ぶソウルのベットタウンといった感じが強い。しかし、京義線の客車列車は、１０年前の福知山線の雰囲気を感じさせる路線であった。日本ではもう味わえない
　しかも、車内販売員が乗務しており、ワゴンを押して売りに来る。日本では、ローカル線で車内販売を見るのはまれだから非常に珍しい
　販売しているモノは日本のモノと変わりないようである。15:16、珍しく定刻にムンサンに到着。駅前には商店街が広がり、結構大きな街のようである。ここから北に数キロ行ったとこりに有名な板門店があるが、一般人は立入禁止である
　駅周辺を一回りしたあと15:50発のトンイル号で大谷（テーゴク）へ戻る。途中、夕立が激しく降りだし、大谷駅に下車したときは土砂降りであった
　大谷駅は、京義線、ソウル郊外線がＹ字に分かれ始める場所で、その地下鉄３号線と直通運転を行う国鉄一山線が乗り越す構造の一大ターミナル駅であるが、駅周辺は閑散としていた。私と同じように京義線から一山線に乗り換えるために下車した乗客が何人かいるが、ソウルと反対方向の５駅先の大化（テーファ）に向かったのはもちろん私ひとりであった
　一山線の終着駅大化（テーファ）で、駅周辺の地図を見たら京義線の雲井駅に近いようである。あらかじめ知っていたら、雲井駅から住宅地の中を歩いていたことだろう(^^;;
　大化で一息ついたあと、一山線／地下鉄３号線直通電車でソウル市内に向かう。ソウル中心部まで結構遠く、５０分以上かかった
　乙支路３街（ウルチロサムガ）で２号線に乗り換える。２号線は合井（ハプチョン）−堂山（タンサン）の１駅区間が完成すると環状線になるのだが、まだ工事中のようだ
　ソウルで地下鉄のマップを見ると、現在建設中の路線でも、堂々と駅名の表示があり、あたかも開通しているように描かれている。脇にハングル文字で「工事中」の文字が書かれているようだが、気がつかないととんでもない目にあうので注意が必要である
　私も２号線の路線図をみたときは、環状線だと思ったが、やってくる電車は合井や堂山しかなかったので、路線図を見直して小さな字に気がついたくらいである
　わずか一駅乗車した、乙支路入口（ウムチロイブク）で下車。駅コンコースに出たら、床が水浸しになっていた。韓国の地下街って随分と排水機能が良くないなぁと思ったが、あとで集中豪雨の爪痕だとわかった
　先ほどまで降っていた雨は上がっていたので、徒歩３分ほどのガイドマップに掲載されていたホテルで交渉開始。このホテル日本語が通じ、すべての用事が日本語でＯ．Ｋ．であった。値段は２泊で約１２万Ｗ(14,500円）。ソウルの中心部に位置するのでやむをえまいが、この旅行中、すべての支払いで一度に払った最高額であった

　いったん、荷物を置いて食事に出かける。外に出るとまた、土砂降りの夕立で、辺り一面水浸しである。明洞（ミョンドン）あたりに食事に行こうと思ったが、この雨では傘をさすのもままならず、近くの韓国料理店に駆け込む
　ひとまず、ビールでのどを潤し、骨付きカルビをむさぼり食べる。すっかりおなかも満腹になった頃には雨も弱くなっていたので、コンビニエンスストアに寄ってビールを買い込み、ホテルの部屋でまた飲んで過ごした・・・・