モトコンポパワーアップ大作戦（画像付き）
がんばった甲斐あってなんとか一応満足のいくパワーアップができました(^o^)
その１ ボアアップ
キタコ製ボアアップキットを使って排気量を
４９ｃｃから５７ｃｃへと増やしました。
使用したボアアップキットは次の通りです(^-^)
キット型番：２１０−１００００００ （価格２７０００円）
納期：受注生産。 今回は発注後１週間ちょっとで届きました
ちなみに、各パーツごとでも発注できます。
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品名 |
型番 |
価格 |
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シリンダー |
３１１−１００００００ |
２００００円 |
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ピストン |
３５１−０００００００ |
４５００円 |
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ピストンリング（２Ｒ）１．５×４３ |
３５２−００００４３０ |
３０００円 |
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ピストンピン１０×３３ |
３５３−０００１０３３ |
３００円 |
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パッキンＳＥＴ |
９６０−１００００００ |
９５０円 |
こんな感じのキットです(^-^)
一応ポートのところはちゃんと面取りしてありましたが、
念のため小型のルーター（ペンシル型のグラインダー）で
さらにポートの周りとピストンの下部を面取りしました(^-^)
（焼き付き防止のため）
それから、シリンダーとピストンのクリアランスが０．０４ｍｍと
ちょっと少な目だったので焼き付き防止のために、
ナイロンサンダーをドリルのチャックに取り付けて、
シリンダー内面を研磨しました。
これでクリアランスを０．０６ｍｍにすることができました(^-^)
（ちなみに、クリアランス０．１ｍｍで摩耗交換ということです）
ノーマルのピストン ボアアップキットのピストン
ボアアップキットに付属のピストンはノーマルのものと比べると
上部がずいぶんと膨らんでおり、かなり高圧縮が
かかるようになっています。
シリンダヘッドをはずしてみると内側にかなりカーボンが
付着していましたので、
カーボン除去クリーナーを使ってきれいにしました(^-^)
ちなみに、モトコンポのエンジン部のメンテナンス性は
あまりよくありませんでした。 シリンダーのところを囲むように
エンジンガードのパイプがフレームと溶接でついており、
シリンダーを付けるときになんとも手がはいらないんです(^^;)
けっきょくモトコンポを縦に起こして支えて、どうにかシリンダーを
セットすることができました(^-^)
慣らし運転は１００ｋｍほどの予定です。
慣らし中は、オイル混合ガソリンを入れています。
混合比はかなり高く、４０：１にしています。
その他、モトコンポのオイルポンプを調整して
潤滑オイルの量を多めにしました(^-^)
オイルもＶ−２Ｒというかなり良いものを使っています。
カバーを取って整備中のモトコンポ
その２ キャブレターのメインジェット穴径拡大
精密ドリルの刃を使って、メインジェットの穴径を
０．７５ｍｍから０．７９ｍｍへ拡大しました。
モトコンポのメインジェット（ガソリンの流量を決める穴が
空いている部品です）はキャブレターに圧入固定されているので、
穴径の違うものに交換することができません:(T_T);
そこで、たまたま秋葉原の工具屋さんで電気工作用に
購入していた「精密極細ドリル刃セット」を使って
０．７５ｍｍのメインジェット穴径を０．７９ｍｍへと
拡大しました。
ちなみに、このドリル刃セットは、
０．３４ｍｍ〜０．９９ｍｍの２０本組で
０．０２ｍｍ〜０．０５ｍｍずつ径が違うドリルがセットになっています。
実は、この処置は一時的なものとして考えていて
ＨＯＮＤＡ”ＱＲ”というモトコンポとパワーユニットが
ほぼ同じバイクのキャブレターを注文しています(^-^)
このキャブレターはメインジェットの交換ができるので
そちらで、細かい調整をやってみようと考えています(^-^)
ちなみに、ＨＯＮＤＡ”ＱＲ”というのは、モトクロッサータイプの
５０ｃｃバイクでかなりパワフルなセッティングに
なっています(^-^)
そうそう、メインジェットの話とは関係ないんですが、
キャブレターを分解してみるとガソリンタンクから来たと
思われる錆がかなりたまっていました(^^;)
あまり良いことではないので防止策として
燃料パイプの途中にフィルターを入れました。
画像ではあまり良くは分かりませんが、
中央のちょっと白っぽいものがフューエルフィルターです(^-^)
ここまででとりあえず走ってみたんですが、排気音が今までと
比べて少し太くなっていて、噴き上がりも力強くなっています(^o^)
発進加速も今までは少し最初がもたついていた感じ
だったものがずいぶんスムースに出るようになりました(^o^)
その３ リアタイヤ大径化
とりあえずＱＲのリアタイヤを装着して
リアタイヤ径を８インチから１０インチへと変更しました。
近所のバイク屋さんにちょうど眠っていたＱＲがあったので
そのリアタイヤをモトコンポにつけてみました。
サイズは、幅が同じで直径だけが違う２．５０−１０です。
（ホイール色が金色なのでちょっと違和感があるんですが(^^;)）
簡単に取り付けることができたんですが、
やはり今までに比べて半径が１インチ大きくなっているので
サスペンションが縮んだときに、
後ろの泥除けとタイヤハウスのカバーがタイヤと干渉してしまいます:(T_T);
こればかりは仕方がないので干渉している
部分の泥除けカバーを少々切り取ることにしました(^^;)ゞ
元からついていた８インチのリアタイヤと比べてみると
かなり径が大きくなった感じがあります。
ところでＱＲはモトクロッサーなので、タイヤはオフロード用
イボイボタイヤです。 モトコンポにはちょっと
似合わないので普通のタイヤを注文しました(^-^)
ホイールもハミングＧ用の黒い１０インチホイールを
注文しました(^-^)
その４ マフラー交換
ＨＯＮＤＡ”ＱＲ”用のマフラーをモトコンポにつけました。
ＱＲは、モトコンポと同じようなパワーユニットを
使っているのでマフラーの取り付け穴や取り回しも互換性があります(^-^)
しかも、格段に排気抵抗が少ないです(^-^)
とりはずしたマフラーに口をあてて吹いてみると、
モトコンポのものは「ふぅぅぅぅ〜〜っっっ」とかなり力を入れて
吹く感じになるんですが、
ＱＲのマフラーは「フゥー」と抵抗なく
吹くことができます(^-^)
上がノーマルのモトコンポ用マフラーで
下がＱＲのマフラーです。
モトコンポに取り付けてみるとこんな感じになります。
ただし、このままサイドカバーを付けてしまうとノーマルのマフラーと
違って排気口がカバーの内側になってしまいますので、
マフラーの排気口の径（１４ｍｍ）に合うパイプを付けて
排気をカバーの外側へ逃がすようにするつもりです(^-^)
リアのサスペンションが縮んだときにマフラーとサイドカバーの
下部の端っこが干渉するので、サイドカバーの下部折り返し部分を
ちょっとだけ切り取りました。
（外見上はわからないです(^-^)）
こうしてパワーアップしたモトコンポが下の画像です(^o^)
リアタイヤのホイールが金色なこと以外にはノーマルとの外見上の差は
ほとんどありません(^-^)
（黒の１０インチホイールが来たら目立たなくなりますよね(^-^)）
リアがちょっと高くなったので少し前に傾いた感じになって
前より乗りやすくなったように感じます(^o^)
マフラーを交換したので排気音が少しだけ大きくなりました。
（パワフルな感じです(^-^)）
やっぱり、抜けの良いマフラーを付けるとパワーが
さらに上がったようです(^o^)
リアタイヤを交換する前には、最高速は伸びても
加速が悪くなるのではないかとちょっと不安があったんですが、
トルクがそれをおぎなって余りあるほど太くなって
いるので、出足もさらに良くなっています(^o^)
まだ慣らし運転中なのでスピードは３０ｋｍ／ｈまでしか出して
いないのですが、４０ｋｍ／ｈだった最高速度が、リアタイア径が
１．２５倍になったことにより５０ｋｍ／ｈになるのは確実だと思われます(^o^)
加速も、慣らし運転中なのでフルスロットルは回していないのですが
並のスクーター程度の加速感はあります(^o^)
（あのモトコンポがここまでになったのですからすごいです(^o^)）
まさにいいことばかりだったんですが、
キャブの設定が手探り状態ですし、いつ焼き付くか分からない
不安もあります(^^;)ゞ
なんとか、このままトラブル無く行ってくれるといいのですが(^^;)ゞ
（そうそう、さっそく区役所に黄色ナンバーの申請を出してきます(^-^)）
