モトコンポ出力ＵＰ大作戦！！ その１ 1997.10.5〜1998.4.5
まずは、ぼくがモトコンポに初めて出会ってから、手探りで少しずつ行っていった改造についてご紹介します(^o^)
その１の最終情報 １９９８． ４． ５ ＵＰ
その１の最後へとぶ
１９９７．１０．５
近所のバイク屋さんで、「モトコンポ用ボアアップキット」が載っている
パーツカタログを見せていただきました(^o^)
それによると、ボアが４３ｍｍのキットのようです。
ノーマルのボアは４０ｍｍですからストロークが同じ３９．３ｍｍとすると
ノーマルでの排気量：２×２×π×３．９３＝４９．３９ｃｃが
ボアアップされて：２．１５×２．１５×π×３．９３＝５７．０７ｃｃになります。
ほんのわずかなボアアップですが、現状でだいぶ摩耗している
ピストンとシリンダーが新品になるのですからちょっとは出力アップが
期待できそうです(^o^)
でも、モトコンポ本体の生産が中止になって
久しいのに、まだ販売しているのかちょっと気がかりです。
（受注生産とのことなんですが・・・）
現在問い合わせてもらっていますので結果が分かり次第
ここに書き込みますね(^-^)
まだ販売していたら注文するつもりです。ナンバーも黄色ナンバーに
申請し直そうと思っています(^-^)
（黄色ナンバーでも５０ｋｍ／ｈまでは
出ないかもしれませんが（笑）(^^;)ゞ）
１９９７．１０．８ ＵＰ
今日バイク屋さんに寄ってきたんですが、まだメーカーからの回答待ちだそうです。
それから、別ルートからの情報も入ってきました。
それによると、たしかにボアアップキットは出ているそうですが、
ノーマルキャブレターのままそのキットを使用すると
焼き付きを起こしてしまうそうなんです(^^;)
以前はモトコンポ用Ｂｉｇキャブレターが同じメーカーから発売されていたらしいんですが
残念なことに現在は生産中止とのことでした:(T_T);
でもまぁ、事の真相を確かめるためにも、メーカーがまだ販売
していればボアアップキットを取り付けて様子を見てみようと思っています(^-^)ゞ
うまく動いてくれるといいのですが(^^;)ゞ
１９９７．１０．１２ ＵＰ
きょうもバイク屋さんに寄ってみましたが、どうにもメーカからの
返事が来ないそうです(^^;)（まあ、この３連休中はしかたないですよね）
明日はバイク屋さんがお休みなので、火曜日にもう一度
催促してくれるそうです(^-^)
ちなみに、モトコンポのタイヤは８インチなんですが、
これをリアだけ１０インチに履き替えると
１．２５倍速くなります（もちろんトルクがついてくればですが(^^;)ゞ
専用ハイスピードプーリーが発売されていないので
こんな手もあるとのことです。
（フロントは、換えちゃうとスピードメータが正確でなくなって
しまうのでやらない方がいいですよ(^^;)ゞ）
１９９７．１０．１４ ＵＰ
ボアアップキットの納期の連絡が来ました！！(^-^)
２〜３週間ということです(^-^)
（受注生産ということで２〜３ヶ月は覚悟していたんですが
すごくうれしいです(^o^)）
そうそう、メーカは「キタコ」です。
それから、モトコンポのサービスマニュアルの問い合わせを
ＨＯＮＤＡさんにしてみたんですが、もうないそうです(^^;)
う〜ん、こちらは残念でした:(T_T);
１９９７．１０．１５ ＵＰ
このページを見てくださった方から、サービスマニュアルと
純正パーツリストの入手情報をいただきました(^-^)
（どうもありがとうございました！！(^o^)）
ＨＯＮＤＡウイング店から取り寄せてもらったところ
入手できたとのことです(^o^)
それで、さっそく近くのＨＯＮＤＡウイング店さんに行ってみました。
店員さんに聞いてみると、「モトコンポのフレームナンバーが分かれば
お取り寄せできますよ」ということであっさりと注文できてしまいました(^o^)
とりあえず納期と価格は不明だったんですがのんびりと
待ってみることにします(^o^)
そうそう、それからモトコンポと同じパワーユニットを使用している
「ハミングＧ」のサービスマニュアルを見ました。
それによると、なっなんとっあのパワーユニットにはプーリーが
使われてないんですね:(OoO);
通常、スクーターの場合、前側（エンジン側）に変速用の
プーリーが付いており、後ろ側（リアタイヤ側）にクラッチが
ついていて、Ｖベルトで駆動力を伝えているのですが、
モトコンポたちのパワーユニットでは
前側にクラッチが付いていて、なんとチェーンで
後ろ側へ駆動力を伝えています:(OoO);
後ろには歯車が２枚あってこれで回転を
減速していました(^^;) それだけの構造で変速機がないんですよ〜(^^;)
なもので、モトコンポの場合エンジンの回転数とスピードは
クラッチがつながった後は完全に比例していることになります(^^;)
（低速でトルクが出ないと思っていましたが、こういうことだったんですね）
う〜ん、エンジンを限界まで回して４０ｋｍ／ｈなわけですね(^^;)
これはやはり最高速を伸ばすにはリアタイヤを１０インチにするのが
一番お手軽なようです(^-^)
ところで以前から、どうしてハミングＧは５０ｋｍ／ｈまで出るのに
モトコンポは４０ｋｍ／ｈまでしか出ないんだろうって疑問に思っていたんですが、
ハミングＧには最初から１０インチタイヤが付いていました(^^;)ゞ
なるほど、そういう訳だったとは(^^;)ゞ
１９９７．１０．２３ ｕｐ
やっと出張から帰ってくることができました(^o^)
帰りに近所のバイク屋さんに寄ったら、注文していたボアアップキットが
届いていました！！(^o^)
中身は、ピストンとピストンリング２枚、ピストンピン
ガスケット、それからシリンダーのブロックです。
（シリンダーヘッドとピストンピンのベアリングはノーマルのものをそのまま使います）
ところで、ピストンとシリンダーのクリアランスがちょっと狭いのが
気になります(^^;)
すきまゲージで測ってみて０．０４ｍｍぐらいでした。
手でピストンを動かしてみてもちょっと動きが固めです(^^;)
バイク屋さんの経験上、焼き付く恐れもある
とのことで、少し研磨してクリアランスを０．０６ｍｍくらいに
広げてみようということになりました
（ちなみに、クリアランスが０．１ｍｍで摩耗交換です）
もちろん、このままでも十分に慣らし運転をすれば
大丈夫なんでしょうが、モトコンポに低回転のみの慣らし運転は
乗っててちょっときつすぎますので今回はこういうことにしました(^^;)ゞ
（たぶん、時速１５ｋｍ／ｈとかで数百ｋｍを走ることになるでしょうから（笑））
いよいよ、明日からボアアップ改造に着手です(^-^)
１９９７．１０．２６ ｕｐ
第一弾のモトコンポパワーアップがとりあえず完了しました！！(^o^)
これから慣らし運転なんですが、いままでとは全然性格の違った
パワフルなスクーターに生まれ変わりました(^o^)
変更も当初予定していたボアアップだけにとどまらず、
１．キタコのボアアップキットで、排気量ＵＰ
４９ｃｃ→５７ｃｃへ
２．キャブレターのメインジェット穴径拡大
０．７５ｍｍ→０．７９ｍｍへ
３．リアタイヤ大径化
８インチ→１０インチへ
４．マフラー変更
ＨＯＮＤＡ”ＱＲ”のマフラーを取り付け
と、盛りだくさんになりました(^o^)ゞ
乗ってみた感想なんですが、加速感がこれまでとは
全然違います(^o^) まるで普通の５０ｃｃスクーターのように
出足が良くなりました(^o^)
慣らし運転ということで、スピードは３０ｋｍ／ｈまでしか
出していないんですが、スロットルの開度も今までより少な目で
ぐんぐん加速します。 モトコンポ自身がもっとスピードを出したいのを
乗っている方がなんとか押さえているという感じです(^o^)
このまま焼き付かなければ、なんとか成功というところ
なんでしょうが、まずはしばらくゆっくりと慣らし運転をやってみます(^o^)
ちなみに、画像付きの記事はこちらをご覧になってください(^-^)
（ちょっと画像が多いので重いかもしれません(^^;)ゞ）
モトコンポパワーアップ大作戦（画像付き）１９９７．１０．２８ ｕｐ
う〜んっ； 慣らし運転中にエンジンを軽く(^^;)焼き付かせてしまいました(^^;)ゞ
時速３５ｋｍ／ｈぐらいで巡航中に（リアタイヤのサイズをアップしているので
充分に慣らし運転の範囲だと思っていたんですが(^^;)ゞ
ちょっと甘かったかもしれません(^^;)）突然焼き付いてしまったんですよ(^^;)
さっそくシリンダーを取り外してみたんですが、まさに教科書通りの
ピストンの肉厚の部分４カ所がうっすらと焼き付いていました。
幸いにも軽い焼き付きで、ピストンも問題なく動いたんですが
やっぱりピストンとシリンダーのクリアランスが０．０６ｍｍでも少なかったのかと考えて、
さらにシリンダーを研磨して０．０８ｍｍにしてみました(^o^)ゞ
（シリンダーにうっすら付いていた焼き付きの痕もきれいに取れました(^-^)）
ピストンの焼き付いた部分も研磨して傷は問題なくとることができました(^o^)
まぁ、この程度で済んで当たりが出てきたと思えば
かえって良かったのかもしれないです(^o^)ゞ
それから、注文しているＱＲのキャブレターが木曜日に届く予定ですので
それを取り付けてメインジェットをちゃんと変更してから
改めて慣らし運転をやることにします(^o^)ゞ
１９９７．１０．３１ ｕｐ
ＱＲのキャブレターが届きました(^o^)
さっそくモトコンポにとりつけてみましたが、もうっぴったりっ！！(^o^)
メインジェットは０．９２ｍｍのものを選んで入れました。
１０．２６にＵＰした、モトコンポパワーアップ大作戦（画像付き）では、ノーマルの
メインジェットの穴を０．７５ｍｍ→０．７９ｍｍに拡大したと書きましたが、
正しくは、ノーマルの穴径は０．８２ｍｍのようです(^^;)ゞ
まったくの勘違いをしていました(^^;) ということはノーマルのメインジェットの
穴をドリルでちょっとだけこじっただけだったということで
焼き付いたのも無理ないかもしれないです(^^;)ゞ
０．８２ｍｍ→０．９２ｍｍへとメインジェットが１０番もあがったので
カブるかなぁと思っていたんですが、発進時にちょっとかぶり気味な
くらいで、けっこう元気良く走ってくれています(^o^)
慣らし運転には、ちょうどいいくらいのメインジェットかもしれません(^-^)
本当は、完全にカブるメインジェットから番数を下げていって
カブらなくなったところで慣らしをやる予定だったんですが、
なにせ０．９２ｍｍ以上のメインジェットが売っていないので
仕方なしにこれでいくことにします(^^;)ゞ
ＱＲのキャブでモトコンポ用のものと違っていた点が２箇所ありました。
１つは、ガソリンのチューブを接続するパイプの部分がモトコンポ用の
キャブよりも太かったんです。
それで、せっかく太いチューブが入るように
なっているのでガソリンタンクからのチューブを
径が大きいものに変えました(^-^)
もうひとつは、車体を横倒しにしたときにキャブからのガソリン逆流を
防ぐボール弁がついていました(^-^)
ちょうどモトコンポを指定方向に横倒ししたときに
弁がふさがる方向だったんで良かったです(^o^)
まるでこっちのほうがモトコンポ用のキャブのようだと思いました(^o^)
それから１０インチのタイヤホイールなんですが、ハミングＧ用の黒いホイールが
ないとのことで、急遽「カレン」用の銀色ホイールに変更しました。
ハミングＧ用でも銀色ホイールならあったんですが、よく見るとカレンの
ホイールのデザインはモトコンポのものとほとんど同じだったんです(^^;)ゞ
もちろん、リアだけ銀色だとバランスが良くないので
軽くサンドペーパーをかけて艶消し黒をスプレーしました(^o^)
我ながらなかなか良い出来に仕上げられたと思います(^o^)
（画像は、今度外が明るいときに撮って載せますね(^^;)ゞ）
マフラーの出口も、ＱＲのマフラーそのままだと排気がカバーの
内側に出てしまうので、Ｄ．Ｉ．Ｙのお店で φ１３ｍｍのアルミ管を
買ってきてうまくエギゾーストパイプとしてつけることができました(^-^)
パイプの片端をつぶしてふさいで、中に砂を詰めてもう一方の端もふさいで
バーナーであぶります。 頃合いを見てパイプを曲げたい部分の
内側になる部分だけを塗れ雑巾で冷やしてすばやく丸い金属の柱などに
押しつけて少しずつ曲げていきます(^-^) これを何度も
繰り返して希望の角度にまでパイプをつぶさずに
曲げることができました(^o^)
こうしてできたエキパイをＱＲのマフラーの排気口に差し込んで、
外からドリルで穴をあけて割ピンで抜けないように止めました(^o^)
（自作エキパイの解説図）
明日からこの状態でゆっくりと慣らし運転を行っていこうと思います(^o^)
(そうそうっ、区役所で無事黄色ナンバーを取ることができましたよ(^o^)）
１９９７．１１． ２ ｕｐ
慣らし運転はいまのところうまくいっています(^o^)
とりあえず、燃料タンク一杯分を時速３０ｋｍ／ｈ以下で走りました。
モトコンポには距離計がついていないので何ｋｍ走ったか
はっきりとは分からないんですが、けっこう当たりが出てきた
感触があります(^-^)
ところで、距離計がついていないのも不便だと思ったので
自転車用のサイクルコンピューターを付けてみました(^-^)ゞ
近所のアウトドアショップで購入した３０００円のもの
なんですが、スピードメーターとトリップメーター、積算距離計の
ディジタル表示ができます。
ハンドルを折り畳んでもじゃまにならないように
こんな風につけています(^o^)
このメーターは、フロントタイヤのリムに磁石を貼り付けてその回転を
センサーで検出する方式のもので、タイヤの一周の長さを
あらかじめ入力しておけば、正確な表示を
するようになっています(^-^)
|
時々みなさんからいただくご質問に、 「モトコンポの車輪の周長（１００ｃｍ前後）がセットできる サイクルコンピューターが近所ではなかなか見つからなくて・・・」 というのがあるんですが、ご参考までにピッタリのものを 売ってるサイトを紹介しますね(^^) http://homepage1.nifty.com/noumura/b-youhin.htm#metar ここで取り扱っているメーターには、 タイヤ周長のセット範囲１００ｃｍ〜３００ｃｍというのが あります(^^)（ちなみに３３００円です） また、もっとすごい最上位機種には、タイヤ周長セット範囲１０ｍｍ〜９９９９ｍｍと いうのもあります（爆笑）(=^^=); これは、なんと１ｍｍ単位でセットできるというすぐれものです(^o^) |
燃料タンク２杯目も、Ｖ−２Ｒオイルを１：４０で混合して入れました。
今のところまだ、焼き付きがこわいのでフルスロットルまで回さないで
最高速を４０ｋｍ／ｈに抑えて走っています(^-^)
エンジンはまだ全然余裕があるみたいで、リアタイヤ大径化の
おかげで音もそんなにうるさくありません(^o^)
もう少しのあいだ、慣らし運転を続けてみようと思います(^o^)
そうそうっ、タイヤを換えてＱＲ用マフラーの新品を
付けたモトコンポの画像を撮りました(^o^)
話はかわりますが、ミッションオイルの交換も行ってみました。
モトコンポはパワーの伝達にチェーンとギアを使っていてミッションオイルが
０．６リットル入っています。 取り扱い説明書によると２年に１回交換してください
とのことなんですが、前回いつ交換したのかわからないので
まあ交換しておこうかぐらいの軽い気持ちでドレンボルトをゆるめて
オイルを抜いたんですが、驚きました:(OoO);
真っ黒で金属粒だらけのオイルが出てきたんです(^^;)
金属の粒は目に見える粒径のものからペースト状のものまで出る出るっ！！(^^;)
これじゃあ、駆動系のメカにダメージを与えてしまいます(^^;)
フラッシングとして一度新しいオイルを入れた後、１０分程
走行して、もう一度オイル交換をしておきました(^o^)
オイルは、７．５Ｗ−４０のものを入れたので走行時のフィーリングが
さらにちょっとだけ軽くなったように感じました(^o^)
１９９７．１１． ３ ｕｐ
一応慣らし運転も、もういいかなという感じにまでなってきたので
プラグとプラグコードとエアーフィルターを交換してちょっとスピードを
出してみることにしました。
プラグはスピリットファイアの電極がＶ字型になったプラグを使い、
プラグコードもスピリットファイアのものに交換しました。
エアーフィルタは、デイトナのカバー付きオールウェザータイプの
スーパーパワーフィルターを付けました(^-^)
そうそうっ、マフラーのエキパイも耐熱塗料でちゃんとつや消し黒に塗りましたよ(^-^)
さて、いよいよ初めて５０ｋｍ／ｈを出してみましたが、多少エンジン音が
うるさい程度でパワーにはまだまだ余裕がありそうです(^o^)
でもさすがにモトコンポの車体で５０ｋｍ／ｈはちょっとこわいですね〜(^^;)
少しでもハンドル操作を誤れば簡単に転びそうで
乗っていてすごいスリルがあります(^^;)ゞ
もう少し上までスピードは出そうなのですが、この前エンジンが
焼き付いたときに後輪がロックした記憶がブレーキになって
ちょっとそれ以上はスピードを出すことができませんでした(^^;)ゞ
直線ならまだしも、ちょっとでもカーブしているところで焼き付いたら
まず間違いなく派手に転倒してしまいそうでこわいです(^^;)ゞ
さて、とりあえず次はＱＲ用の自動遠心クラッチを注文して
付けてみることにします(^-^) パワーアップしたとはいえ、まだ
発進時には多少のもたつきを感じます(^^;) プーリーで変速して
いないので当たり前といえばそうなのですが、より高回転で
クラッチがつながるＱＲ用のクラッチを使えばトルクの太いところで
発進できますから、もたつきも解消されるのではないかと
期待されます。
一応、問題なく取り付けることができるとは思いますが、
最終的には取り寄せて合わせてみないと何とも言えないので
早く来ないか楽しみです(^o^)
１９９７．１１． ８ ｕｐ
注文しておいたモトコンポのサービスマニュアルとパーツリストが届きました(^o^)
１０／１５に注文してから約３週間ぐらいでした。
サービスマニュアルには、整備の手順が写真解説付きでていねいに
書かれているのですごく参考になります(^-^)
自分でモトコンポの分解組み立てをやりたいかたには超便利ですよ(^-^)
それから、パーツリストにはモトコンポのすべての部品の
部品番号と価格が載っています(^o^)
それこそ、ネジ一本からすべての部品がテクニカルイラストで
説明されています。ここに載っている型番でＨＯＮＤＡさんに発注すると
部品の入手ができるはずなんですが、在庫がまだあるのかどうかは
確認してないです(^o^)ゞ（モトコンポ本体の製造が中止になってから
ずいぶんと経っていますから、部品在庫がなくても仕方ないですよね。
でも、もしあればカバーや各シール類はぜひ保守用に
買っておきたいと思っています(^-^)）
そうそうっ、価格なんですがサービスマニュアルは３１５０円で、
パーツリストは１９５０円でした(^-^)
それから、注文しているＱＲ用の自動遠心クラッチですが、
現在、在庫がないとのことで入荷までにはもうしばらくかかるようです(^o^)ゞ
１９９７．１１．１０ ｕｐ
フルスロットルで最高速は時速５５ｋｍ／ｈ（サイクルコンピューターの
ディジタルメータ読み）までいきました(^o^)
ここでカブる感じになってこれ以上は出ません(^^;)
焼き付き防止のためにも、ガスをかなり濃いめにセッティング
しているので、もう少し薄くするといいのかもしれないですね〜(^^;)ゞ
でもまぁ、もともとリアタイヤの変更（８インチ→１０インチ）だけでは、
４０ｋｍ／ｈだった最高速が１．２５倍の５０ｋｍ／ｈまでしか出ないはず
だったんですけど、エンジンの最高回転数が上がった結果、
それ以上の成果が出て満足しています(^o^)
あとは、焼き付かせずにどこまでガスを薄くしていくことが
できるかなんでしょうが、やっぱりちょっとこわいので
しばらくはこのままのセッティングにしておきます(^^;)ゞ
それから、昨日の日曜日に富士山１／４周モトコンポツーリングをしてきました(^o^)
ディジタルカメラを家に忘れたまま行ってしまったので、
”写るんです”を買って写真を撮りました(^^;)ゞ
現像が出来上がったらツーリングレポートに載せますので
読んでくださいね〜(^o^)ゞ
１９９７．11．１３ ｕｐ
ＱＲの自動遠心クラッチは、土曜日には入荷するそうです(^o^)
来るのが待ち遠しいですね〜(^-^)
来たら、さっそく取り付けて発進時のフィーリングが
どのくらいかわるか試してみたいと思います(^o^)
それから、モトコンポの後ろのカバー（ナンバーの取り付いている部分）を
注文してみたんですが、まだ部品在庫はあるとのことでした(^o^)
１９９７．１１．１６ ｕｐ
う〜んっ(^^;)、残念ながらＱＲの自動遠心クラッチは入荷しなかったんですよ〜(^^;)
なんでも、手違いでやっぱり在庫切れだったんだそうです:(Y_Y);
週明けにもう一度連絡が来るそうなんで、またしばらく待ってみることにします(^-^)
ちなみに、クランクケースカバーのガスケットは入荷していて
クランクケースカバーを開けることは可能だったので、
モトコンポ標準のクラッチシューを肉抜きして軽量化してみました(^-^)
クラッチシューが軽くなることによって、働く遠心力が弱くなるので
クラッチがつながるタイミングがこれまでより高回転側になるはずです(^o^)
モトコンポ クラッチシュー軽量化結果は期待通りいままでよりクラッチミートタイミングが遅くなり、
さらに発進時の加速がよくなりました(^o^)
クラッチが切れるタイミングも今までより早くなったので
高いエンジン回転数で半クラッチ状態になり登坂力も上がりました(^o^)
う〜んっ、予想以上の結果だったのでＱＲ用のクラッチが入荷しても
取り替えるかどうか迷ってしまいます(^^;)ゞ
それから、注文しておいたリアカバーも新品がちゃんと届きましたよ(^o^)
箱のパッケージや品名シールもピカピカの新品だったので
昔作っておいた在庫部品ではなさそうでした(^-^)
まだ、保守部品が生産されているのかもしれないですね(^-^)
１９９７．１１．１６ （２回目） ｕｐ
近所で一番傾斜のきつい坂に行ってみました(^-^)
パワーアップ前のモトコンポでは、登ることができなかったんですが、
なっなんと！ 登るどころか途中からの坂道発進もできるようになってしまいました(^o^)
もうっ大満足です(^o^)
近所の急な坂(^^;)ゞそれから、前回給油したときにトリップメーターを０にしておいたのですが、
昨日の給油の時には７８．８ｋｍ／ｈ走っていました。
ガソリンはちょうど２リットル入ったので、燃費は３９．４ｋｍ／リットルでした(^-^)
１９９７．１１．１９ ｕｐ
注文していたＱＲの自動遠心クラッチの納期がわかりました(^o^)
明日の木曜日には入荷とのことです(^-^)
つけかえてみてフィーリングの変化を確認してみたいんですが、
モトコンポ標準のクラッチシューを肉抜きして調子が出ているので
もうしばらくこのままにしておこうと思います(^^;)ゞ
入手したら画像を掲載しますね(^-^)
１９９７．１１．２２ ｕｐ
ＱＲの自動遠心クラッチが入荷しました(^-^)
（木曜日に入荷していたんですがＵＰするのが遅れてしまいました(^^;)ゞ）
で、さっそく見てみたんですが、モトコンポのクラッチと同型の物っぽいんですよ〜(^^;)ゞ
モトコンポのサービスマニュアルの写真や、前回撮っておいたモトコンポのクラッチの
画像と比較しても、視覚的には差がないように思います(^^;)ゞ
（でも、外見的にはほぼ同じでもクラッチシューの重さやバネの強さが違うかもしれないので
なんとも言えないんですが(^^;)ゞ）
一番手っ取り早いのは実際に付け替えてみることなんですが、
ここまで同じ物っぽいと、付け替える手間だけかかってやっぱり同じだったって
いうのもなさけなくなるので、このまま軽量化した標準クラッチを使うことにします(^-^)
話はかわるんですが、自作していたエキパイが壊れてしまって作り直したんですよ〜(^^;)
どうも、道路の大きなギャップを越えるたびにリアカバー取り付けネジの部分に
ちょっとずつ当たっていたようで亀裂が入って曲がってしまったんです(^^;)
それで、こんどは当たらないようにＱＲのマフラーの出口部分でエキパイを約９０゜曲げてみました。
パイプ折り曲げ部分の接合は、最初銀ロウ付けにしてみたんですが
ちょっと強度的に不安があったのと、エキパイが何度まで熱くなるか分からないし
銀ロウの融点を超えるとまずいので結局溶接してしまいました(^-^)ゞ
ちなみに、このエキパイはちょっと排気抵抗が大きいです(^^;)
（いきなり９０゜曲げていますからね〜(^^;) でも、モトコンポノーマルマフラーよりは
排気抵抗は格段に小さいですよ(^-^)）
試しにエキパイをはずして走ってみると体感できるぐらいにさらにパワーアップします(^o^)
これはいいやと調子に乗って走っていたらリアカバーに排気があたっている部分が
熱で溶けてしまいました（苦笑）(^o^)ゞ こうなることは予想していたんですが
こうもあっさり溶けてしまうとはちょっと失敗でした(^o^)ゞ
（予備のリアカバーを入手していたのでこんな無茶ができたんですが(^^;)ゞ）
いっそのこと、ナンバーを左にオフセットして、この開いた穴をきれいに整形し、
ＱＲのマフラーのエキパイから直接うしろに排気したらいいかもしれないです。
（ノーマルモトコンポと外見が大きく違ってしまうんで、ちょっといやかもしれないんですが(^^;)ゞ）
１９９７．１１．２４ ｕｐ
きのうのモトコンポツーリングで、下り坂の最高速度が６５ｋｍ／ｈまで出ました:(OoO);
（サイクルコンピューターのディジタルメーター読みです(^-^)）
実は、まだ上まで出そうだったんですが、そこまで引っぱる精神力がなかったんですよ〜(^^;)ゞ
モトコンポでこのスピードはちょっとしたライディングテクニックが要求されます(^^;)
地面のちょっとしたギャップでハンドルは跳ね回りますし、２．５０−８と２．５０−１０の
細くてグリップが弱いタイヤではカーブがメチャメチャこわいです(^^;)
膝でしっかりと車体をホールドして体重もシートに３分ステップに７分ぐらい
じゃあないとコントロールしきれませんでした(^^;)
（もはやスクーターとしての乗り方ではなくなってしまいました(^^;)ゞ）
おかげで、自動車数台の固まりの最後尾につけて（うしろに自動車がいると、
その運転者のかたにはじゃまでしょうし、転けたら引かれてしまいますから(^^;)ゞ）、
流れに乗って走ることができましたが、こういう乗り方は今回きりということにして、
次回からはもうちょっとペースを落として景色を楽しみながら走る
モトコンポツーリングに戻そうと思います(^-^)ゞ
それにしても、うちのモトコンポは高地に行くと調子が良くなるようです。
気圧が下がって吸気量が減るとエンジンが元気良くなる（きのうは
平らなところでも最高速６０ｋｍ／ｈまで出ました）ってことは、低地でのキャブレター調整に
まだまだ余地がありそうですね〜(^-^)
１９９７．１１．２７ ｕｐ
モトコンポをいっぱい店頭に並べて販売していらっしゃるバイク屋さんがありました(^o^)
レポートを「モトコンポ購入情報」に載せましたのでぜひ見てください(^o^)
そのお店で耳寄りな情報を聞くことができましたよ〜(^-^)
モトコンポの部品なんですが、「オイルポンプ」以外は今でもＨＯＮＤＡさんに
注文すれば入手できるそうです(^o^)
パーツが錆びちゃっていて気になっている方にはうれしいですよね(^-^)
この機会に部品交換をされてみてはいかがですか:(*^^*);
１９９７．１２．０５ ｕｐ
エンジン回りのパワーアップがとりあえず一段落したので、
もう少しソフトなところをいじってみました(^o^)
まずは、左のミラーです。モトコンポには標準で右のミラーしか
付いていないんですが、やっぱりついつい左も見てしまいます(^^;)
で、注文してみたんですがすぐに入荷しました(^o^)
なんだか、両方にミラーがついているモトコンポってあんまり
イメージしたことがなくてちょっと妙なんですが、
これでより安全に走ることができます(^o^)
なお、このミラーは右のミラー同様ちゃんと折りたたんでカバーも
しめることができます。価格は１８００円でした。
それから、ヘッドライトも明るいハロゲンランプに換えてみました。
バイク部品のパーツ屋さんで１６８０円で、６Ｖ１５Ｗの球を買ってきて
換えてみたんですが、たしかにものすごく明るくなりました(^o^)
う〜ん、これは当たりかもしれないです(^o^)
１９９７．１２．０７ ｕｐ
リアサスペンション変更を検討してみましたが、
みごとに失敗してしまいました（笑）;(=^^=)ゞ
どこかに、モトコンポにちょうどいい長さのダンパーの効いた
リアサスペンションがないでしょうか:(*^^*)ゞ
１９９８．１．３０ ｕｐ
なんだかずいぶん久しぶりに更新してます;(=^^=)ゞ
正月休みにエンジンを焼き付かせてしまい、やっと先週修理しました(^-^)
焼き付きも２度目なので、もう慣れたもので不安なく直せました;(-^^-)ゞ
おまけにさらにチューンナップすることもできました(^o^)
画像付きの記事はこちらへどうぞ(^o^)
１９９８．２． ３ ｕｐ
リアタイヤとマフラーをもとに戻したときに、ついでと言っては何ですがクラッチシューの
究極に近い肉抜き（笑）にチャレンジしてみました;(=^^=)ゞ
幸いクラッチは１個購入していた物があったので、それをもとに加工しました(^-^)
結果、クラッチミートのエンジン回転数がさらに上がって出だしの加速が上がりました(^o^)
今回、諸々の手入れをしたことによってパワーバンドが４０ｋｍ／ｈ〜５０ｋｍ／ｈ辺りに
来たようです。 ４０ｋｍ／ｈを過ぎた辺りから５０ｋｍ／ｈにかけて加速が伸びます(^-^)
そのあとは加速が緩やかになってきて６０ｋｍ／ｈで加速しなくなります。
うちのモトコンポは家の近所の県道では信号待ちの時に不安なく４輪の前に出ています(^-^)
発進時にもたついて４輪のかたに迷惑をかけることがないので、乗っててストレスが溜まりませんよ(^o^)
１９９８．２． ８ ｕｐ
