そうですね、あの時作ったモトコンポを１０年ぐらい寝かせられます　ｗ

縦Dio全水冷から10年ぐらい寝かしてたモトコンポ
復活しましたよ。

今度は中華モンキー系125ccのエンジンを載せました
2012/5/12、秋ヶ瀬のモトコンポmixiミーティングに参加してきます。

特に無いですね〜（ｗ

最近はEC-02に乗ることが多く、モトコンポに乗る機会が少ないです。
ましてやでっかいバイク達は．．．車検証の記載が100km毎だったりして(^^ゞ

約一年ぶりにこちらにコメントいたします。
ディオコンポは無事完成し、ボアアップなども施した結果、最高速度８５ｋｍ/ｈを記録するほどになりました。
出来栄えには満足しているのですが、燃費が半分になるなどの不具合もあり、さらに長距離お出かけ用のＸＬＲＢａｊａのエンジン不動で売却されたので、
エンジンを大きなものに変更することにしました。

ということで、現在アドレスＶ１２５のエンジンを載せるためにフレームの加工に四苦八苦しています。
走り出すまでは当分かかりそうです。

とうふ屋のポチさん(^^)＞
こんにちはー(^o^)/　お久しぶりです(^o^)/
今年もエイプリルフール企画はサボってしまいました(=^^=);ゞ
すみません〜〜(-^^-);ゞ

ところで、重要部品が次々と廃盤ですか！(@oO);
う〜ん(^^;　ホントに困ったものですね〜(Y_Y);
発売からの年数を考えると、やむを得ないのかもしれないですが、
乗り続けていくのが益々困難になっていきそうですね(v_v);

特に無いですね〜（ｗ

最近、またモトコンポ関連部品を発注したら、廃盤部品が増えていました。
なんと、キャブレター、マフラー、イグニッションコイルが廃盤。
エアクリーナ・エレメント、レジスターは欠品中。
ＣＤＩユニットも残り数個とのこと．．．。
今後、モトコンポを維持していくのが益々困難になってしまいそうで残念です。

みなさん(^^)、明けましておめでとうございます(^o^)/
今年もどうぞ宜しくお願い致します(^^)
今年こそは、少しはバイクいじりが出来ればいいなぁと思っています(ｰ^^ｰ)ゞ
これからも気長なおつきあいの程をよろしくお願いします(ｰ^^ｰ)ゞ

ノーマンさん(^^)＞
エンジンかかってよかったですねー(^^)
いろいろな壁が出てくるでしょうが、
これからもがんばってくださいね(^o^)/

おはようございます。
ライブモトコ製作中のノーマンです。
エンジンがかかりました。
原因はＣＤＩの故障とエアエレメントのつまり、負圧ホースの処理不足でした。
ＣＤＩは社外製に取替、エアエレメントは洗浄、負圧ホースは太目のビスをこーキングして入れました。

あとはワイヤーハーネスと外装の処理、ヘッドライトをどうするかです。
まだまだ走り出すには当分かかりそうです。

ノーマンさん(^^)＞
こんにちは(^^)
申し訳ないのですが、ぼくは、ライブＤｉｏＺＸをいじったことがないんですよ〜(=^^=);ゞ
なもので、それ関係については、知識がないので、判らないんです(-^^-);ゞ
どなたか判るかたがいらっしゃいましたら、ここへのカキコか
ノーマンさんへの直メでＲｅｓ下さい＞ＡＬＬ(-^^-);ゞ
早く解決するといいですねー(^^)

エンジン型式がＡＦ３４Ｅ−３６４９・・・
このエンジンについてきたキャブレーターにはホースをつなぐ所が３箇所。
さらに、負圧ポンプがない？でも、負圧を取り出すホースが出てる？
取り寄せたサービスマニュアルがことごとく役に立たない状況。
やむを得ず、４輪の部品やからこのエンジンに合うサービスマニュアルを
取り寄せることにしました。

こんにちは。ライブディオＺＸ製作中のノーマンです。
何とか、フロント周りとエンジンを組んだので、
簡単に配線をしてエンジンがかかるか試したのですが、エンジンがかかりません。
プラグを抜いて火花が出ているか試したところ、メインスイッチをオンにして
１回目のキックは火が飛ぶのですが、２回目以降は飛びません。
サイドメインスイッチをオフにしてからオンにすると、また１回目は飛ぶのですが
２回目以降はまったく火が飛びません。
イグニッションコイルの抵抗を調べましたが、ほぼ正常だと思います。

ＣＤＩがダメなんでしょうか？それとも電気配線を全てつながないと
エンジンはかからないのでしょうか？

電気系はセルモーターとダイナモは配線しています。

ノーマンさん(^^)＞
こんにちはー(^o^)/
北海道ミーティングにはＤｉｏモトコの作り方の詳しい知識を持ったかたも
参加されるようです(^^)
製作前の情報交換のために参加されるのも、たいへん有用だと思われますよ(^o^)/
とりあえず、他機種のバイクや４輪での参加もご検討されてはいかがでしょうか(^^)
きたこんぽさん(^^)＞
幹事さん、ご苦労さまです(^o^)/
一日一日期待が膨らみますねー(^^)
近かったら、ぼくも参加したかったですー(=^^=);ゞ

ライブモトコＺＸもいいですね。
私のカレンコンポも各所に手を入れたせいで「お元気仕様」になっていますが、ライブＤｉｏＺＸのユニットを組み込まれた物にはかないませんね。
「モトコンポミーティング北海道」を今年限りにはしたくないと思っていますので、次回開催の際にはぜひお越しください。

おはようございます。ライブモトコＺＸ製作中のノーマンです。
必要と思われる部品もほぼそろい、いざ組み立てと言うところで、
電気配線に色々苦労しそうなので、ディオのサービスマニュアルを購入しました。
まだまだまだまだ完成には程遠いです。

きたこんぽさん＞完成のめどが立たないので、今回のイベントは参加できそうにありません。
次回、できれば参加したいと思います。

きたこんぽ さん(^^)＞
こんにちはー(^o^)/
オフ会のご準備が順調のようで何よりです(^o^)
たくさんの参加者がいらっしゃるようにお祈りしています(^^)
楽しいオフ会になりそうですね(^o^)/

mono さん(^^)＞
はじめまして、いらっしゃいませ(^o^)/
モトコの電動化が、モトコファンの夢かどうかはさておいて（笑）、
インホイールでのモトコ電動化は初耳です(^^)
ご紹介下さったリンクの製作者のかたもご認識されていらっしゃるように、
今までには、momoriさんの電動モトコがネットのモトコファンの間では
有名でしたが（みんなのモトコンポその１１でも紹介させていただいて
います(^^)）、それに続く電動モトコということになりそうですね(^^)
あの重いエンジンユニットを外して、インホイールモーター使用と
いうことになると、５００Ｗ（≒０．６８馬力）でも、
そこそこの加速と最高速は期待できそうですねー(^^)
あとは、いかに軽くて高容量の電池をチョイスできるかが鍵だと
思われますので、ぜひ頑張っていただきたいです(^^)
興味深い情報をいただき、ありがとうございました(^o^)/

モトコンポのEV化といえば我々モトコンポファンの夢ですが、
それを現実のものにしようとしている方がいます。
ヤフオクで入札するだけで、彼の応援ができるものなら安いものです。

http://wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww.web.fc2.com/racing/bike/evmotocompo.htm
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f76978704

wakatake様、宣伝までしていただきありがとうございます。
「モトコンポ北海道ミーティング2009」の参加申込みを今月上旬より受付開始いたしました。
今年は一泊イベントなので、参加される方とより懇親を深めることができると期待しております。

ノーマン様、はじめまして。
北海道内にお住まいとのこと。
自走、車載どちらでもＯＫです。
ぜひ、当イベントのご参加をご検討ください。

モトコンポ北海道ミーティング臨時掲示板
　http://motocompo-mtg.bbs.fc2.com/
きたこんぽブログ
　http://pub.ne.jp/monsta/
モーターサイクリストクラブ北海道ミーティング
　http://sapporo.cool.ne.jp/h-meeting/index.html


ところで私、今回のイベントにはSpecialなアイテムを仕込んで参加いたします。
公表はイベント開催以降としますが、ＤＲ社のボアアップキットに負けない強力アイテムです。
どうぞご期待ください。

色々考えた結果、ボアアップではなく、ライブモトコＺＸに挑戦しようと思います。
ＤＲ社はイタリアのメーカーらしく、べスパの改造を請け負うショップで見かけます。
そちらに今回のボアアップキットについて連絡したところ、返事が来ないのであきらめました。
高いキットを買って失敗すると部品が手に入らないので、あきらめました。
早速、荒畑輪業さんから改造マニュアルをお願いしました。
ＹＡＨＯＯで色々部品を集めていく予定です。
また何かわからないことがありましたら、よろしくお願いします。

ノーマンさん(^^)＞
はじめまして(^^)　こんにちは(^o^)/
ヤフオクを見てみました。
ディアールというメーカーさんは、
寡聞にして初耳でした(^^;
ネットで調べてみても、なかなか出て来ないようです(^^;

ディアール→ＤＲ→Ｄｒ．→ドクター
ってことかなと思ったりして(^^;（謎(^^;）

このボアアップキットは、
ボア４６ｍｍということですので、
排気量は、
２３×２３×π×３９．６（ストローク）＝６５．８ｃｃ
ということになるようですね。


ノーマルモトコのボアは４０ｍｍですから、
直径で６ｍｍも大きいということで、
キタコのボアアップキットのボア４３ｍｍと比べても、
直径で３ｍｍ大きいということですね。

オークションの画像を良く見てみると、
トップ側の吸気ポートの真ん中にブリッジが渡っている構造になっていたり、
トップ側のシリンダー壁のクランクケース側に、吸気抵抗低減のための
ホールが開いていたり（ピストン側にもこれに対応した穴がありますね(^^)）と、
大胆に加工されているようですね(^^)

これをモトコンポにセットするとどうなるのか、
ぼくもたいへん興味があります(^^)

しかし、もちろんポン付けで、何のセッティングも必要無しに
パワーアップできるわけではないのは、ノーマンさんもご存知ですよね？

４９ｃｃ→６５．８ｃｃ
にボアアップすると、最低でもキャブのセッティングの変更が
必要になります。
願わくば、排気系も排気量に見合う容量のチャンバーを付けたいところです。

ボアアップに伴い、シリンダー壁を削ってしまっていますから、
給排気ポートの位置も下がってしまっているので、
これによるエンジン特性の変化も気になるところです(^^;

吸気量の増大に伴い、ガソリンの単位時間当たりの消費量も
増えるでしょうから、オイルポンプの能力不足による
抱きつき＆焼きつきも心配です。
オイルポンプと、オイル混合ガソリンの併用に常時したほうが
いいかもしれません。

また、キタコのキットでは、発生する熱量の増加分による
シリンダーの冷却不足と、ボアアップ用のピストンの材質強度の問題から、
たいへん抱きつき＆焼きつきが多いことになってしまっていましたが、
こちらのキットでは、そのあたりがどうなっているのかも
すごく気になるところです。。。

なかなかポイっと買って試してみることの出来る価格ではないですから、
悩ましいところですよね〜(^^;

もしも買ってみたら、ぜひレポートをカキコしてくださいね(^^)

ちなみに、スピードアップのためにボアアップしたいとお考えでしたら、
ボアアップでは、トルクＵＰはしますが、最高速は飛躍的にＵＰすると
いう訳ではなく、気持ちＵＰした程度にとどまるのが通常です。
（セッティングをうまく行えば、ボアアップにより
　点火１回当たりの爆発パワーはＵＰしますが、それによって、
　エンジンの最高回転数が大幅に伸びる訳ではないからです。）
最高速ＵＰのためには、ボアアップで太らせたトルクを活用して、
リアタイヤの大径化か、ハイスピードギアの追加が必須となりますので、
気をつけてくださいね(-^^-);ゞ

ところで、ノーマンさんは北海道のかたなんですね(^^)
でしたら、８／２９〜３０にかけて、
富良野でモトコンポのオフ会が開催されるようですので、
参加をご検討されてみてはどうでしょうか？(^^)
詳しくは、この掲示板の４／７のきたこんぽさんのカキコを
見てみてくださいね(^^)
それでは(^o^)/

いつも楽しく拝見させていただいております。
北海道のド田舎に住んでいます。自分もモトコを１台持っています。
ドノーマルなので最高速度は４０ｋｍ／ｈが限界です。
都会の街中などでは問題ないでしょうが、田舎の国道では普通車が８０ｋｍ/ｈで
当たり前に走っていて、交通の邪魔になるのでなかなか乗れません。
できる限りシルエットは残したいので、ボアアップを考えているのですが、
Ｙａｈｏｏのオークションでディアールのボアアップキットが出品されていました。
７０ｃｃ弱までボアアップが可能らしいのですが、金額もキタコの２倍ほどです。
性能的に見合う金額でしょうか？よろしければ教えてください。

ども(^o^)/
２年半ほど前に作った、ミステリーハウス風の脱出型アドベンチャーゲーム『モトコンポハウス』の
ヒント集を作ってみました(^^)
（時々、「ヒントを教えて！」というメールをいただいたりしていたので、このたびやっとまとめてＵＰ
することにしました(-^^-);ゞ）
難易度が一番高いモトコハウス２ver.2についてだけ、Ｑ＆Ａ形式でヒントを出しています。
もっとも、ヒントと言っても、ほぼネタバレなので、見たいかただけに見える
ようにしています（笑）

発表当時にチャレンジしてみたものの、クリアまで行けなかったかたも、
もちろん初めてのかたもどうぞお楽しみくださいね(^^)

http://www2s.biglobe.ne.jp/~wakatake/motogame.htm

レカ郎さん(^^)＞
こんにちは(^o^)/
原因が分かって良かったですね(^^)
治って何よりでした(^^)

はるか下の方でエンジンストールの件で書き込みをしました。その後の経過報告です。
やっぱり、燃料不足ではなくて軽い抱きつきでした。
直すついでにエンジン腰下とハンドル回り以外殆ど全部ばらして洗浄後再組み立てしました。
特に手を入れたのはピストンの加工とエアクリーナー交換、プラグコードにアーシングをしたくらいです。
ところがエアクリーナー交換のせいかセッティングが狂ってしまいまともに走らなくなってしまいました。
途方にくれたんですが、９５番のメインジェットを入手して再度セッティングを取り直したところピタリと決まってすごく良い感じになりました。
最初の課題だった抱きつきも今のところ起きていないし、これからのバイクの季節に間に合いました。
アドバイスありがとうございました。

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