セブンいじり

このページではもう少し詳しくセブンに関して紹介します。　ただし車そのものに関しては専門の本などを読まれたほうがよいので、ここでは私の乗っているセブンの整備記録、トラブルシューティング、モデファイ等を紹介していきたいと思います。
Ｍｙセブンの仕様 整備記録 トラブルシューティング モディファイ

Ｂｉｒｋｉｎセブンの仕様

ＤＩＭＥＮＳＩＯＮ
最大寸法（全長×全幅×全高）
ホイールベース
トレッド　前／後
重量		 ３３００×１５７０×１１８０mm
２２２０mm
１２６０×１３６０mm
５８０Ｋｇ
ＥＮＧＩＮＥ
タイプ

バルブ形式
シリンダ　内径×行程
圧縮比／総排気量
最大出力（ＤＩＮ）
最大トルク（ＤＩＮ）
燃料供給装置		 ＳＡフォードＴＵＮＥＤ　ＫＥＮＴ
水冷直列４気筒
ＯＨＶ（オーバーヘッドバルブ）
８１．０φ×７７．６mm
９．０×１５９９cc
１３０ｐｓ／６０００rpm
１２．０ｋｇ-m／３５００rpm
ウェーバー４１０　ＤＣＯＥ　１５１×２
ＤＲＩＶＥ　ＴＲＡＩＮ
クラッチ
トランスミッション形式
　　　　　　　　　　変速比		 乾式単板ダイアフラム
前進４段　後進１段
3,337/1,995/1,418/1,000/R:3,867
ＣＨＡＳＳＩＳ
前輪サスペンション


後輪サスペンション


ステアリング形式
主ブレーキ形式　前／後		 ダブルウィッシュボーン＋コイル
トラストＡアーム、ロワスタビライザー
アジャスタブルダンパー
上下トレーリングアーム
パナールロッド、５リンク
アジャスタブルダンパー
ラック＆ピニオン
ソリッドディスク／リーディング・トレーリング
ＴＩＲＥ＆ＷＨＥＥＬ
ホイール
タイヤ　前／後		 ６．５Ｊ×１３
165/70/13　　185/70/13
標準装備
エンジン
内装
外装
幌

 ステンレス製エキゾーストマニフォールド
アジャスタブルシート、ヒーター、台形ロールバー
メッキヘッドライトシェル、サイクルフェンダー
キャンバス幌、トノカバー、ドア、ウインドウディフレクター
アクリル製サイドウインドウ

カタログより抜粋

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Ｍｙセブンの仕様

バーキン７　コクピット私のセブンは上記カタログの仕様に、ショップの方で追加、改良された部品を装備した物になっています
　主なものは、リアディスクブレーキ、ワイドトレッド化（５０mm）、５速ミッション等が追加されています。　タイヤはフロント１９５／５０／１５、リアが２０５／５０／１５。
　他にエクステリアではサイドミラーをメッキタイプにシフトノブを皮巻きからアルミに交換してあります。
←写真はセブンのコクピットです。
　はっきり言ってめちゃくちゃ狭いです。
　おそらく身長１８０センチ以上の人は運転できないでしょう。　おまけにペダルの間隔が非常に狭いので、つま先のでかいシューズではペダルの踏み分けができません。（足の大きい人はドライビングシューズが必要かも）
　操作系で普通の車と違うのはステアリングコラムには何もついていないと言う所でしょうか。　ライトやウインカー、ホーン等のスイッチはインパネに付いています、特にウインカーのスイッチはオートリターンが付いていないので、戻すのを忘れる時があります。　私の場合ツーリングオンリーなのでセブンは現在ショップで売られているままの、ノーマル仕様ですがこの状態がいつまで続くのやら。
　最近タイヤとホイールを交換、ＲＳワタナベのエイトスポークにブリジストンのグリッドⅡで１５インチから１４インチにインチダウンしました。（乗り心地がＵＰ）

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整備記録

１６００ｃｃＫＥＮＴ　エンジン残念ながら私の家の近くにはバーキンを扱っているショップがありません。　そこで必然的に自分自身でこの車の整備を行わなければなりません。（まあ、これが楽しみでもあるのですが）
←写真は’９８年式バーキン　１６００ｃｃＫＥＮＴエンジンです。
　手前に２つ見えるのはキャブレターというもので最近の国産車ではコンピュータ制御のインジェクションにとって変わられ見かけることがなくなりました。
　エンジン本体はＯＨＶ（オーバーヘッドバルブ）という国産車では珍しくなったタイプです。（早い話、設計の古いエンジンということです）
　ただ、財布の中身に余裕のある人には、コスワースチューンのＢＤＲエンジンや、マクラーレンチューンのＺＥＴＥＣエンジン、ＴＯＹＯＴＡの４ＡＧ（カローラレビンなんかに載ってるヤツ）といろいろ選ぶことが出来ます。
　本当はキャブレターの調整とかやってみたいのですが、そこら辺の知識は持ち合わせていないので、今後の課題としています。
　だから整備と言っても各オイル交換やグリスアップ程度なんですけどね。

整備日誌

日時 整備項目 整備メモ 走行距離
９９／５ オイル交換 初めてのオイル交換に挑戦
手動式のオイルチェンジャーを使用し上抜きで交換する。　ついでにオイルフィルターも交換。
　ちなみに、オイルフィルターは汎用品が使用可能でした

使用オイル
　　　　　　　カストロールＲＳ
オイルフィルター
　　　　　　　ＴＯＹＯＴＡ　９０９１５－２０００１		 1700ｋｍ
９９／６ グリスアップ クラッチワイヤー、アクセルワイヤー摺動部、各ペダル 2000ｋｍ
９９／９ オイル交換 ミッションオイル交換

使用オイル　　　ＢＰ		 3000ｋｍ
９９／１１ オイル交換 使用オイル
　　　　　　　カストロールＲＳ		 4500Ｋｍ
００／４ オイル交換 デフオイル交換

使用オイル　　BP		 5000Ｋｍ
００／６ オイル交換 使用オイル
　　　　　　　カストロールＲＳ
オイルフィルター
　　　　　　　ＴＯＹＯＴＡ　９０９１５－２０００１		 7000Ｋｍ
００／１０ オイル交換 使用オイル
　　　　　　　カストロールＲＳ		 10800ｋｍ
０１／２ エアーフィルター掃除 Ｋ＆Ｎ　フィルタークリーナ＆オイル使用 11000Ｋｍ
０１／５ タイロッドエンドブーツ交換 マツダの部品を流用
０１／７ オイル交換 使用オイル
　　　　　　　カストロールＲＳ
オイルフィルター
　　　　　　　ＴＯＹＯＴＡ　９０９１５－２０００１		 12800Ｋｍ
01/11 一回目の車検 自分でやる、ユーザー車検に挑戦しようかと思っていたのだが、富山県は結構厳しいとのことなので、ショップにまかせることに・・・
いろいろショップの人に話しを聞くと、今まで知らずに良くこんな状態で乗っていた物だと反省しきりである・・・(^^;;;

今回の車検メニューは、
＊ＬＬＣ交換
＊ブレーキフルード交換
＊ミッションオイル交換
＊デフオイル交換
＊各部グリースアップ、点検、増し締め
＊キャブ調整
＊後輪スタッドボルト、ロングタイプに交換
あとは、普通の車と同じ税金や検査費用、保険などで、総額１２万円くらいです。

意外と、普通ですね(^-^)
 14500Ｋｍ
02/3 オイル交換 使用オイル
　　　　　　　ＢＰ　NEO		 15200km
02/7 エアーフィルター掃除 Ｋ＆Ｎ　フィルタークリーナ＆オイル使用 16500km
02/10 オイル交換 使用オイル
　　　　　　　ＢＰ　NEO
オイルフィルター
　　　　　　　ＴＯＹＯＴＡ　９０９１５－２０００１		 17100Km
03/7 オイル交換 使用オイル
　　　　　　　ＢＰ　NEO		 17700Km
03/11 二回目の車検 なんだかんだで二回目の車検である。
ツーリングオンリーな使い方をしているおかげで走行不能になるようなトラブルはこれまでに一度も起きていないので、うれしい限りである。
んでも、やっぱり不調なところがあったりして・・・

今回の車検メニューは、
＊ＬＬＣ交換
＊ブレーキフルード交換
＊ミッションオイル交換
＊デフオイル交換
＊各部グリースアップ、点検、増し締め
＊キャブ調整
＊ステアリングラックブーツ交換　（亀裂）
＊バルブクリアランス調整
　　　　　何と、１気筒圧縮漏れで死んでました
　　　　　気づかず乗っている自分が情けない･･･
　　　　　今回はキャブのジェットを含め、完全に
　　　　　調整してもらえたので低速からトルクも
　　　　　出ており非常に乗りやすくなりました		 18500Km
04/4 オイル交換 使用オイル
　　　　　　　ＢＰ　Vervis Coranda 10W-30
オイルフィルター
　　　　　　　MOMO CORCE MC-05		 19198Km
05/5 オイル交換 使用オイル
　　　　　　　ＢＰ　Vervis ＮＥＯ 10W-40
オイルフィルター
　　　　　　　MOMO CORCE MC-05		 21284Km
06/6 オイル交換 使用オイル
　　　　　　　ＢＰ　Vervis ＮＥＯ 10W-40

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トラブルシューティング

’９８　バーキン　ＫＥＮＴエンジン　排気側セブンを購入して一番の心配がメカニカルトラブルです。　構造がシンプルなのは良いのですが、作りもシンプルというか結構ちゃちい作りでもあります。
　完全メンテナンスフリーに近い国産車に慣れてしまっている人間には信じられないトラブルが待っています。
　幸い私のセブンは現在まで走行不能になるような重大なトラブルには遭遇していませんが、ちょこちょこと手直しがありました。
　ここでは起こったトラブルと、それに対する処置の方法を載せておきます。


起こったトラブルと対処方法

日時 起こったトラブル 対処法
９９／３ エンジンルーム内の清掃と点検の時、バッテリーの取り付けが何かおかしい。
ちょっと強く揺さぶったらグラグラになった。		 取り付け金具がバッテリーと合っていないので、金具を制作。（モデファイ）
９９／４ ラジエター冷却液漏れ
これは漏れというか漏れて当たり前というか、信じられない話だが私のセブンにはラジエター冷却液のリザーバータンクが付いていなかったのである。		 対処法と言うか、仕方ないのでツーリングに出かける前には必ず冷却液を補充し、ペットボトルに水を入れ常時携行することにする。
しかし、あまりに面倒なので、後にリザーバータンクを取り付けた。（モデファイ）
９９／５ ガソリンスタンドで給油を済ませ、いざ出発というときスタンドの店員さんが「何か漏れてますよ」と一言。　
あわてて車から降りてみるとガソリンが漏れている！
ガソリンタンクに穴が開いたのかと心配しつつ、下へもぐり点検！		 何の事はない。　ガソリンのリターンホースの途中にあるフィルターみたいなものの取り付けが悪かったのかブラブラになっていたためホースの付け根からガソリンが漏れていただけだった。
しかし、両面テープで張りつけてあるだけなのでこのままではまた落ちてしまうため、ブラケットを制作して完全固定。
９９／５ サイドミラーが車の振動と風圧でお辞儀をしてしまう。 ミラー取り付けボルトに緩み止め剤（ロックタイト）添付。
９９／７ トラブルではないがアイドリング中にミッションあたりからカラカラと異音が。 ミッションオイルを交換、その後はあまりしなくなった。
果たしてこのままでよいのだろうか？（不安）

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