新城ラリー　2013

■ 今年７０歳のビヨン・ワルデガルドの走り

日本が世界の頂点に上り詰めようとしていた1980年代初頭、 ＷＲＣラリーで結果が出始めていたトヨタセリカグループＢ。

このセリカでサファリ優勝を決めたワルデガルドが、当時の車で３０年ぶりにデモラン。

現存する可動車はこれ一台という希少車を、こんな狭い所でふりまわし、致命傷にならない程度のかすり傷をホイルにつける７０歳のワルデガルドの走り。 やはり格が違うす。死ぬ程感動したです。

何故かホイルの傷の写真を撮るメカニック あきおちゃんが修理費出してくれるとか？ やぱ保険ですかね？

セリカグループＢはＷＲＣのアフリカシリーズにターゲットを絞り製作されました。

耐久性重視のリアリジッドホーシングサスをあえてホモロゲモデルを作って採用し、当時複雑なヨーロッパ勢の４独サスの４駆車やパイプフレームのミッドシップカーを相手にアフリカラリーのタイトルをかっさらいました。

■ 動画もどんぞ 　　→

後半にワルデガルド氏のトークショーに絡む某もんすたー氏の姿も。

見てけろっ！　（脳年ちゃん風）

ラリー好きでないとわからないのかもですが、ワルデガルドはピアノの世界で言ったらホロヴィッツみたいな存在です。もっとわからないか。まあ業界の神みたいな存在という事です。

自分もワルデガルド氏に２回サインもらった上にいっしょに写真まで撮らせてもらいました。いやーー、来日公演したホロヴィッツと握手した時以来の大感動でした。いやマジで。

うーーん、自分はガキの頃トヨタのラリーカー刷り込まれてるんで、この車が自分にとって永遠のアイドルですね。どーも人間もう終わりかけになってくると、結局何が好きだったのかよく見えてくる。

まあオークションで値段の出る骨董品収集ってのは、それぞれ成功して自由になる金を持った世代がガキの頃刷り込まれたものを買う行為だったりするんで。

それぞれの世代で終わっていく価値観ではあるんですが、だからこそ自分はコレで決まりっすね。

いっしょに展示されてたＬＦＡとか、このセリカの偉大さからすると存在意味がわからんってなくらいでして。いや何も思い入れがない人生送ってきたなら、とりあえずＬＦＡで金使い切るのもありだとは思うんですが。

っとＬＦＡ買えなかった負け惜しみを言ってみる。うひひひひ。

いやヒガミでなくて、ガチでセリカグループＢとＬＦＡ同時に観察すると、ほんとＬＦＡとかどーでもよくて、欲しいのはホンモノのセリカグループＢの方なんすよね。背負ってる歴史の重さがＬＦＡとはまるで違う。にしてもセリカに対する自分の思い入れの強さにちょと自分でも驚いた状態でして。ほら現物実際に並べてみないとわからないものってあるじゃないですか。まさにそれです。

っと同時にあまり思い入れもない車買ってもしょーがないのかなーとも思えた。ランエボ持ってたってグループＡラリーそのものに興味がないんでセリカ程の思い入れはないのかも。こりゃＧＴ−Ｒだからって理由だけで３５買っても満足できんかもしれんぞと。だったらグループＢとグループ５セリカのレプリカでも作る？同じ金使うならそっちの方が満足度高いかもしれんと、ふと思えるくらい、やられました。。

あれですよ、エンジンルームじっくり見たのも初めてかも。なじみのある当時のトヨタ純正部品に混じって、ウエイストゲート付きマニとかこれまた懐かしい改造パーツてんこ盛り。

そーいえばリアオイルクーラー？のファンとかエンジン切っても回りっぱなしだったなー。当時雑誌でしか見れなかった現車見れていろいろ発見だらけで感動でした。

■ 内容の濃かった閉会式

閉会式にトヨタ社長のあきおちゃんの姿が。あくまでドライバーとしての参加だから訓辞は副社長がやれと命令ておきながら、その後、あきおちゃんもしっかりマイクパフォーマンス。ほんと行く所行く所でお会いしますねぇ状態。ホント好きだよなー。いやいやたいしたもんです。

その後に続く愛知県知事の訓辞で新城ラリーのSSファイナルステージが新城総合公園で開かれた経緯が紹介されていました。

知事があきおちゃんといっしょに飲んだ時、「新城公園ＳＳで使えるよねえ、何か壊したらトヨタが持つから、あそこでやらせてよ。」っとあきおちゃんに知事が口説かれたそうです。

従来、国内ラリーは山奥でひっそりと行われるモノで峠族に限りなく近い世界だったらしいです。今回、市の総合公園を使ってその中にＳＳ区間を設けるといった大胆な企画があきおちゃんの一声で実現し、古くからの関係者も市の公園内を全開で走るラリーカーの姿が見れるとワクワク楽しみにしていたという事でした。

日頃から地道な取り締まりをしてらっしゃる仕事熱心な制服組みの方々も、公園の中をぶっ飛ばすナンバー付き、しかもミスファイアリングで火を吹くランエボを苦虫を噛む様な顔をして見ているしかない状態でした。

なにせ公務員の給与を世界から集めてきて下さってる高額納税企業の社長様のご意向じゃー誰も逆らえないですものね。そりゃ当然です。それがモノの道理というものです。その上、社長の飲み友の県知事までいっしょになってプッシュしているイベントなので、火を吹くランエボが公園の中全開で飛ばしていて、これどーみてもヤバイだろと仮に思ったにしても、黙って見てるしかない状態だったワケです。

いやＳＳ移動のリエゾン区間のワインディングロードで見張ってらっしゃる熱心な制服組の方もおられました。私達市民の安全の為、本当にありがとうございます。でも公園の中飛ばしてるミスファイアリングランエボは、合法車両ですから。ＳＳ区間なんでいくらスピード出してもいいと貴方達の命の恩人である高額納税しちょる大企業の社長様がおっしゃってるんで、黙って見ていた制服組の人達の行動は正しかったという事になります。

■ ミスファイアリング ランエボ

でっ、話それますが、ひとつ思った事。

手持ちのランエボを某ワークス系ショップでブーストアップしたのですが、激しい仕様にしてくれといくら頼んでも、触媒付きのそこそこの抜けの車検対応マフラーでしか対応してもらえませんでした。

改造車草レースの世界ではハズせるモノは全部はずしてマックスパワーで勝負が常識でした。血の気が引くよーな強烈な加速の車でレースするから面白いんであって、せっかくマフラー替えるのに中途半端なヌケのエグゾースト選択する意味がどこにあんのよと、まったくそのランエボショップの薦めるメニューの意味が理解できませんでした。

ところが今回ラリーを初めて見てなんとなくその意味がわかったよーな気がしました。

ランエボはＮ車競技の世界の価値観で楽しむ車で、Ｎ車競技で使って初めて存在意義が発揮される車だったんだと。まあエボの進化も、ＷＲＣをにらみながら、実はＮ車ラリーの世界にかなり重点をおいて開発されていたのではという事です。まあＷＲＣのグループＡも国内ラリーのＮ車も、グループＢと比較したら似たレベルの改造しかできないと言えばそれまでですが、実は三菱はＷＲＣだけ意識してたワケではなかったという事がナンバー付きラリーカーがミスファイアリングを駆使して走る姿を実際に見てよく理解できました。

大昔からランエボでジムカやっている某氏からも、なんとなくそんな話は聞いてました。しかし実際見るまでは実感として理解はできていませんでしたね。前々から高速域では踏めない無茶なブーストかけて勝負してるとか、部品は一切いじらず、通常の車検より厳しいＮ車規定の中で、どこまで車を速くできるかなんて話は理屈では知っていたのですが、実戦を初めて見てなるほど、そーいった事だったのかと。

実際手持ちのエボを入れたショップの意向で成り行きでＮ車風にいじって乗って、低速はＧＴ‐Ｒの倍速いんだけど、上はＧＴ‐Ｒの半分のパワーしかないって現実を体験し、さらに今回ラリー見学で、封印されているだけで、実は最初から純正に備わっているミスファイアリングシステム作動させて低速を稼いで極限のスピードを追求している姿を見て、ランエボの目指している世界がようやく理解できてきた気がします。

どーもランエボというと最速の改造車のイメージが強かったのですが、天才が作った例の孤高の一台を除くと、他のほとんどのケースでは意外と地味な車しか存在してないのが不思議でした。実はハイブーストやミスファイアリングで低速を稼いで、Ｎ車としてナンバー付きで許される速度域の競技向けに作られてる車だったんだと理解できました。富士のストレートで３００出すとかは最初から眼中にない車だったんだと。

ベテランラリー選手が表彰式のインタビューで 「我々大昔は峠族とあまり変わらない様な存在だったけど、今回この様に大勢の方々に見てもらい・・・」と言っていました。改造車で夜な夜な走りまわる峠族をやってたのでは社会的地位が脅かされると考える世間体を意識しなければならない職種の人達や、中の上くらいのサラリーマンクラスの人達が、社会的に安全なＮ競技に行くといったイメージを持っていました。改造バリバリの草レースに参加してる人達を観察すると、なんか文句あるのかコノヤロー的な自営業風の人達が実際多い様な気がしてました。

ところが、そんな地味なイメージしかなかったＮ車の世界も、実際見学してみると、少なくともミスファイアリングランエボはかなり凶暴ないい雰囲気出てたりします。実際手持ちのＮ車風チューンのランエボもッブーストメーター振り切りでなかなか過激な内容ですし。ある意味勢いだけのなんだコノヤロー的な雰囲気の草レース車両より、Ｎ車は堂々とナンバー付きのノーマルのハズなのにむしろ凶暴だったりする所が逆に面白いなあと。

昔からラリー見るならグループＢ。リストラクタで３００馬力規制された上に衝突基準でクソ重くなったボデイのグループＡラリーなんかクソだろと思ってたのですが、実際１トン切りで３６０馬力出ているハズのセリカグループＢも、ミスファイアリングランエボと比較すると半分くらいしか加速していません。なんでもありで最強のハズのグループＢ車よりも、今時のグループＡの方がもう圧倒的に速くなってしまったという話は、十数年前！から聞いてはいました。まあ、それでも迫力とパワーはグループＢだろと思ってたました。所が、実際ミスファイアリングのランエボとグループＢセリカの加速を目の当たりにし比較してみると、ランエボの方が倍速いですね。まあ自分もベース車両の性能差は実際によく知ってるんで無理もない事だったりはするのですが。実際のＢ車の走りを見て現実をはっきり知った感じがします。

ただ走るステージの速度域によって車の評価が変わる事があります。実際にＮ車仕様のブーストアップランエボ３６０馬力仕様とニッパチルマンの６００馬力の３２ＧＴ−Ｒを乗り比べてみると、２速くらいまでの低速域の加速やパーシャルを多用する区間での加速は３７０馬力のランエボの方がＧＴ−Ｒより２倍速いです。あまり踏み込めない初級レベルの人達がパっと乗った印象でＧＴ−Rよりランエボの方がパワーがあると感じてしまうのはその為です。ブースト制御が古くタービンの立ち上がりが遅いＧＴ−Rは、１速からベッタリ踏めれば低速もけっこう速いのですが、曲がりくねった低速区間や街乗りになるとすっかりブーストがかからず、ジムカやラリー対策で低速でもブリブリにブーストのかかるランエボにはまったく太刀打ちできません。ところが３速以上の速度域や障害物がなくべったり踏み切れるケースになると、６００馬力と３７０馬力という事で額面通りＧＴ−Rの方が２倍加速します。まさに血の引く様な加速感です。これはエボでは味わい様がありません。

今回の同じ３６０馬力でも低速対策のできているミスファイアリングランエボと、ただ普通に過給してピークで３６０馬力出てるだけのグループＢセリカではまるでパワーカーブ面積が違います。２駆か４駆かで実際のパワーが路面に伝わる率もまるで違います。結果公園内の低速域の加速を比較するとＮ車のランエボの方がグループＢセリカより２倍速い感じでした。しかし、セリカは現役当時サファリのダートで２４０キロくらい出してましたのでピークパワー自体はちゃんと出てるはずです。形式は古くてもセリカの４Ｔ−ＧＴは燃費規制も吸気規制もない時代のトヨタのグループＣカーにも使われていたエンジンです。無敵のポルシェ９５６、９６２とガチンコ勝負してたエンジンなんで、ピークパワー自体は十分出せているわけです。

でもまあ、おそらくあのグループＢセリカの加速を見ている限り、あのくらいの速度域なら自分のエボワゴンの方が加速がいいのかもしれません。自分の中で神格化しておったグループＢカーよりも、もっと速い車に知らないウチに自分も乗っていたんだなあと。まあ３２はどちらにしても時代を超えてあらゆる車と比較してもトップクラスのパワー出せる車だったりしますが、Ｎ車風で地味な仕様なのにエボがまさかグループＢカーより速いというのは、ショックですね。まあ３０年も世代が違う訳ですし、技術も進歩してるんで当然なんでしょうが実際の走りを見て、やはりそうだったんだと。にしてもＮ車＞＞Ｂ車という響きはちょとショックではあります。Ａ車＞＞Ｂ車という現実すら受け入れてなかったくらいでしたし。

まあこれはＮ車規定のままで四半世紀前のグループＣカー用エンジンと同等のパワーを出してしまっている三菱を誉めるべきなのかもです。、燃費・吸気規制ゼロで天井知らずのパワー競争をしていたグループＣカー。１９８４年のトヨタ童夢８４ＣはグループＣ規定で２.１リッターに排気量アップされたセリカと同じ４Ｔ−ＧＴターボを積んでいました。まあセリカはアフリカラリー用なので耐久に振ってデチューンして３６０馬力ではあるのですが、それをＮ車規定状態で超えてしまうランエボの４Ｇ６３もなかなかのものです。時間の流れというより、うーーーん、どちらもすばらしい。やっぱ日本のメーカーはどこもすげえよなあ。うひひひひ。

■ 今後のラリー

でっ、もひとつ付け加えると、圧倒的に８６での参加者が多いんですよね。トヨタの社長がこれだけラリー界をバックアップしてくれてるんじゃ、８６で走るかないでしょっ！といった業界の雰囲気。ランエボとか完全に過疎ってます。

いや実際国内ラリーを県知事がバックアップする社会的にメジャーな競技に育てるんだとしたら、ミスファイアリングエボはあまりに過激だという現実もあります。

元々新８６はモータースポーツの底辺を広げる為に社会的責任の大きいトヨタた作った車。富士重なら紙一重でグループＢばりの４駆作ったって目立たないからＯＫなんでしょうけど、トヨタが県知事見方につけて競技そのものをトヨタ同様メジャーにしようとしたら、車であまり冒険できないのが現実なんですよね。。

初心者にも安全で、誰にでも楽しめる車でなければならない。まさかグループＢより過激なマシンを公道でホンキで勝負させるワケにもいかない。モータースポーツの文化が定着しているヨーロッパですら過激なグループＢ廃止で、現在はショボショボな買い物車みたいな車でＷＲＣも運営されています。ある意味国内ラリーのミスファイアリングエボはＷＲＣ以上に過激な存在なんで、まあ、社会的にＯＫで無難でまるでパワーのない８６にみなさん乗り換えてください、そーすればラリー競技そのものがメジャー競技になれる可能性が出てきますよという事なのかもしれない。

それで８６ってぬるいパワーしか出てないのにパワーアップする気配もなかったりするワケですね。Ｎ車競技をメジャーにする為にミニバンと同じレベルの加速しか出来ないショボショボなエンジンをあえて積んでいるんだって事が理解できました。その代わりシャシはガチで作られてるっぽいですし。新しい時代のＮ車のベース車両のスタンダードって事だったんですねと。

いや実際、制服組が火を噴くナンバー付きランエボ黙って見てる風景そのものにちょと自分ですら違和感感じましたからね。いや実際は笑っちゃうくらい面白いんですけどね。

あきおちゃんが目指すもっと大きな意味での日本のモータースポーツ文化の発展の為にみんなで協力しましょうという明るい空気が業界全体に流れており、これはこれですばらしい事です。まあ過激なものを追い求めたいならこっそり草レースやればいいワケですし。

車に夢がなくなって今や国内自動車販売台数の４割が軽自動車だという事です。自分は軽自動車規格なんかあるから日本に自動車文化が育たず、ガラケー同様世界の潮流から外れて孤立化するぞって事で、軽自動車増税どころか軽自動車枠自体廃止するべきだと考えています。

あきおちゃんは軽自動車の販売台数が４割超えてもトヨタブランドの軽自動車は発売していません。エライっ！そしてモータースポーツ文化をなんとか育てようとしている。

今回の新城ラリーも富士のＦ１みたいに近くの駐車場に車を止めさせてバスでピストン輸送。新城市の中心にある総合公園なので駐車場が圧倒的に不足しており、富士Ｆ１の時より必然性があったワケですが、トヨタが所有する社員用のバスを使ってました。駐車場の誘導をしている人達も、雰囲気からしてバイトではないですね、トヨタの社員。入場無料で駐車代千円ポッキリではあの大人数の誘導係雇えません。バスも出せません。あきおちゃんの号令でトヨタ社員総出でラリーを盛り上げていました。カーガイ社長という言葉はまさにあきおちゃんの為にある様なものです。

自分も最後まで見学し、広い駐車場に数台しか残っていない遅い時間に帰ったのですが、残った車の台数よりも大勢の人達が非常に丁寧に車を誘導してました。あの贅沢な人の使い方といい、あきおちゃんの心意気を感じる事ができました。

本当にすばらしいイベントでした。感動しました。いやガキの頃写真でしか見た事のなかったセリカグループＢの走りを２５年ぶりに本物のワルデガルドのドライビングで見る事ができ、本当に感動で泣きましたよ。車見て涙出たの産まれて初めてです。あきおちゃん本当にありがとう。応援しております。これからも日本の為にがんばってください　ｍ（ _ _ ）ｍ

■2004年7月7日■

仕事で必要なモノがあって模型屋めぐりをした時、いろいろくわしそーな店番のおいちゃんがいたんで、セリカのグループＢのミニカーとかどっかにないっすかねーってなにげなく聞いたら今丁度プラモデル雑誌の広告で通販で売られてるよって情報もらいまして、思わず本屋でその本立ち読みしてアドレス暗記してネット通販で入手しちゃいました。

値段が高い。18000円もしやがる。でもなー２０年来さがしてたからなー。んで実際モノがやってきたんすが、スケール確認してなかったんで思わずこんなちっせーの？みたいな。フランス製でケース内にミニカー固定してるネジはモクネジでモデルの底にそのままモクネジで切った穴あいてるし。ケースのとめはセロテープではがしやすいよーにセロテープの橋が折り返してつまみやすくなってたり。本体もけっこう雑い作り。うーーーん。ひょとして１９８５年当時作られたものっすかね。最近のイタ製の精度のいいモデルとはだいぶ様子違うけど、うーーん、んなレアなモデルをミニカーにしたのはエライ。そうそうミニカーコーナーがあるとこのセリカを探し続けてもう２０年近くになるんすが、作ってるとこでは作ってたんだなーって意味で感慨深いものはあるでつ。えっへへへへへ。よっぽどのファンでねーとこのサイズのこのデキのミニカーにあの値段は出せないにゃ。えっへへへへへ。いやいやいやいやいやいや。ワタスは２０年来のファンなんで感激っすけど。えっへへへへへへ。

■2004年1月5日■
車庫も広くなったし、ハチロクにＣＰ入れて屋根ある場所に移動せにゃいかんなーみたいな。そこでふと思い出したのがＲＡ６３の存在。そだそだあの車もなんとかしてやらにゃーみたいな。ＴＡ６４セリカはもう屋根付きの場所に移動したんでＴＡ６４に使ってたボディカバーをＲＡ６３に回してあげよっかなーって事でひさびさにチェックに行ったらひでーー水垢。コケまではえてた。（写真右下）うっへーー。ってなワケで今日は１日かけてＲＡ６３の大掃除でげした。ピカピカにしてあげまちた。（写真左上）いやね当初３Ｓ−ＧＴにでもスワップしてスーパーマシンでも作るベかって事で仕入れたんすが、うーーーん。この手の古い車を改造しきれるスキルが自分にゃねーって事がだんだんわかってきたんで、うーーーん、なんかボンネットあけて１８Ｒ−Ｇ見たら、このエンジンキチっと仕上げてＮＡで無難にキレイに乗って余生をいっしょにすごすのもいいんかなーって思っちゃったりした。クソハエー車はＧＴＲ２号に任せてみたいな。いやこれ仕入れた当時はＧＴＲがあまりに金かかって不毛な感じしたんでこーいう軽い車でやるのがいいべかって思ったりしてたんすが。いやいや２年ちょいくらいＴＡ６４を実際の足にしてたんすが、実際乗ってみると部品ねーし普通に走るだけでけっこうタイヘンだったし、この手の車を速い車に仕上げるの相当タイヘンそーだってのがわかってきたりしてまたＧＴＲに戻っちゃったんすよね。いやねっこれでもエンジンスワップ関係いろいろ一時調べて回ったりしてたんすけどね。そーとー根性ねえとできねえぞみたいな。ハチロクも満足に仕上げられない程度の根性じゃ無理だぞみたいな。いやツルシの部品ないから自分でかなりデキル人でねーとこの手の車やるのはむずかしーっすね。うーーん、今日ひさびさに車じっくり観察したら、うーーーん、１８Ｒ−Ｇのまんま仕上げてしっとり乗るのがいいんかなーーみたいな。えっへへへへ。

■2003年4月 ■
今は腐った子供だましの手抜き製品しか作らなくなってしまったトヨタも、この６０セリカが作られた２０年くらい前はまだまだ熱い車作りしてたんすよね。今じゃ信じられないですけど。セリカもレビンもＦＲで、うーーーん、みんないい車だったよなーー。振り返ってみるともうＡＥ８６を作り終えた時点でトヨタってメーカーは終わってたんだなーー。崩壊に向かってまっしぐらだったんだなーーみたいな。今みたいな手抜きのボロ儲け主義の製品作り続けてたら今にヒュンダイに抜かれちまうじゃろな。シャレでも笑い話でもねーっす。やっぱ強力なオバカまるだしのニッサンみてえなメーカーが性能重視のバカ車つくってトヨタにぶつけてないと、どーもバランスがとれん。同じ静岡遠州生まれのメーカーのホンダとトヨタのＲＶバクリ合いのバカしあいみたいな商売見てると泣きたくなってくるっす。おめーらドケチの似たものどーしのケンカは見てらんねーよ。発展性がまったくねーよ。みたいな。

いやいや、ここではんな事を言いたかったんじゃないんすよね。そのトヨタがまだまじめな車作りをしてた２０年くらい前、太陽にほえろって刑事ドラマやってたの知ってます？番組中刑事役の人が使う覆面車がみんなトヨタ車でして。当時の最新デモルが出てくるんすよね。そうそうトヨタが番組をスポンサードしてたんすよね。高橋レーシングっつースタントチームが犯人追跡シーンでそのド新車使って東京のド真ん中とかでスピンターンとか派手なアクションきめてくれる。当時太陽にほえろって番組はトヨタ車ファンにはたまらん番組だったんすよね。ニッサンファンは同じプロダクションがやってた西部警察って番組を見たもんでした。Ｓ１３０ＺのガルウイングやＤＲ３０スカイラインの特捜車。いや初代のジャパンターボもかっこよかったな。あの頃の日本車って世界一を目指して急成長してた時期だったんでみんな活き活きしてたよなーー。それに比べて今の車作りときたら手抜きする事だけに必死。７０年代のヨーロッパ車とかドンガラでなんの装備もついてなかったんすが当時の日本国内の外車ファンはヨーロッパの合理性がなんたらとか講釈こいて喜んでたりしたもんだったんすが、やっぱ今も昔も外車ファンってのはノータリンのオバカばっかだよなーー、装備がついてなかったのは中国に対向できなくなった今の日本みたいなモンで装備簡略化して手抜きするしか生きる道がなかったから、当時すでに終わっていた欧州車って当時からもうそーいう作りだったんすよね。いかん、どーも話がそれていかん。そう中国とかに追われて手抜き製品しか作れなくなった今の日本車見るとホントこの太陽にほえろやってた頃の熱いトヨタ車とかがなつかしーっす。

んでよーやく本題。いやカラオケでギャルがよく歌う曲のＣＤをレンタル屋でさがしてたら偶然「太陽にほえろ」のサントラ版が目に入ったんすよね。んで借りてきたす。あの井上バンドってなかなかいいセンスしてるんすよね。ハモンドオルガンっつーアメリカのオルガン使ってる。いい音するんすよね。このオルガン。とにかくなつかしい。追跡するシーンで使う音楽とかええよなー。これをセリカのオーデオで聞きながらスピンターンとかやったらけっこう気分でるかも。ぐっへへっへへ。現役でこの世代のトヨタ車ファンだった人にしかわからないハナスかも。すんまへん、オヤジネタで。えっへへへっへ。

■ しみぃさんの４A-Gセリカキャブ仕様！ 2002年6月 ■
｢先日まで同時点火付いてたけど調子悪くって外しちゃった（汗）｣そーーです。ワタスのハチロク４Ａもこのくらいのファンネル長さほしーよなーー。しかし、いい音するんじゃ
ろなーーー。 それと強烈なひっぱりタイヤ。６０セリカは特にリアのフェンダがたっぷりしてて、なかなかいい感じのツライチになりにくいんすよね。こーするのも手だなー。
以下コメントそのまま載せます。｢サイズはフロントが７Jの＋７でリアは8.5Jの-10 タイヤは前後とも195/60R15です。 フロントほぼ ツライチ（キャンバーつけてるけど） リア
は上の方はタイヤ入ってるけど（引っ張りタイヤだから） 下のほうは思いっきりはみ出してる（笑） ちょっと自慢の足回り（笑）フロント７１ストラットのエナペタル！！ 一万円
で譲ってもらった。 リアは昔のビルシュタインで86用 倒立タイプ ばねはフロント直巻き6キロ、リア86用6キロですね。｣ いろいろやってますねー。参考になりやす。