■ 2008年11月23日■

ＴＯＹＯＴＡ　ＭＯＴＯＲ　ＳＰＯＲＴＳ　ＦＥＳＴＩＶＡＬ　トヨタモータースポーツフェスティバル

トヨタモータースポーツフェスティバル　in　富士スピードウェイ　にてレクサスLFAがデモランを行いました。ドライバーは次期？トヨタ社長の豊田章男副社長。デモラン走行後車を降りて、「みなさーん、この車気に入っていただけましたかぁ〜」っと自らマイクパフォーマンス。来たるべき、いやもう突入してるのか、世界大恐慌を日本が乗り切れるか乗り切れないかは日本の経済を1人でしょって立ってるトヨタ様次第なんで。はい、よろしく日本をお願いしますよ。ほんとに。日産なんか海外企業で株価もタダ同然なんで消えても屁でもないっすけど、トヨタ様にはがんばってもらわんと日本がおかしくなって自分ら飢え死にしちまうかもなんで。しかし今社長になるのは貧乏くじなのかもなあ。うーーん、こんだけモータースポーツに理解のある人なんで是非なんとか成功してもらいたいもんです。はい。FSWがトヨタのモータープールになるかレーシングコースとして生き残れるかも彼次第？かもなんで。はい。

動画っすLF-Aの音が聞けます

■ 2008年■

PORSCHE 911 Carrera４S （type 997　PDK）　比較試乗記

ポルシェ９９７　カレラ４に乗ってみた。 直噴エンジン＋ＰＤＫっつー事で。

ＰＤＫはデキいいっすね。ちゃんとクリープするし、発進も自然だし、追い越しレスポンスもいいし。ＧＴＲのはひどかったもんなー。日本も落ち目だよなー。機械的に全然ポルシェの方がデキがいい。飛ばしてもガシャガシャ音が出る事もないし。

んでちょと乗った感じも車の鼻が軽くてコンパクトで、ステアフィールも軽めだけどＧＴＲと比較したら全然インフォメあるし。やっぱポルシェ違うなー、全然デキいいなーみたいな。

所が峠行って飛ばしたらガックリ。足ぐにゃんぐにゃん。１００系ハイエースの方が挙動マシで攻めれるんでね？ってなくらい。ヒドすぎて走り出してすぐアタック中止。まったく乗れたもんじゃない。こりゃいかんでショックアブソーバーの調整ボタンさがしてスポーツモードに。スポーツモードでギリギリなんとか乗れるレベル。とりあえずエンジンのトルクがあって太いタイヤ履いてるんで小僧が乗るＳ１４とか楽勝でビタアオリって感じで遅くはないんだけど、３５と比較できるレベルのもんではなかったり。勿論ランエボの方が遥かに速い。９９７はバランスがよくなったとは聞いてるけど、うーーーーーーん所詮ＲＲだよなーみたいな。コーナリングのポテンシャルそのものはまったくお粗末なもん。ＢＳタイヤも死んでる。

とりえずちょっと乗った感じは３５ＧＴＲとは比較にならんくらいの完成度で実用性もバッチリ、乗り心地も３５みたいにバカみたいに硬くなく普段乗りに充分使える感じ。雰囲気や乗り味も３５とは比較にならんくらいいい感じ。でも峠行くとまったくもって普通の乗用車以下でして３５やランエボと走りそのものを比較できるよーなシロモノではなかったり。ブレーキきっかねーと思ったんだけどローター見たらまだアタリついてなかった。これはアタリがつけばマシになるとしても、うーーーん、峠じゃまったく刺激のない普通の乗用車だった。まあポルシェは世界一儲かってるスポーツカーメーカーなんで、この車はスポーツカーの大衆車って事なんでしょうね。このクラスのスポーツカーに乗りたいって人の９９パーセントは３５ＧＴＲよりこの９９７の方がええでしょうね。普通に使えて普通に乗れる。雰囲気もバッチリ。でもホンキで攻めたらやっぱ３５の絶対性能はすげえ。でもその違いがわかる人なんてほんの僅かでしょ。スポーツカー売る商売としてはポルシェの方が上手。ポルシェが正解と。ポルシェはスポーツカー界の大衆車といえるくらい誰にでもわかりやすくスポーツカーらしさが理解できるって所が最大の美点なんじゃろなー。

直噴エンジンはあいかーらず太いトルクでワイドなギア。峠だとほとんど２速ですんじまうくらい。３５はパワーバンド狭くて低速トルク細くて上もないヘボエンジンなんでクロスしたミッションがものすげー勢いで変速して速さ出してる感じ。ポルはパワーバンド広いんでなんかせっかくデキのいいＰＤＫの出番あんましねーよなーみたいな。まあＧＴＲはクロスしててマメにシフト入るし、パワーそのものもカレラ４よりはあるんで技術的にいろいろ無理があるってのは想像できるんだけど、パワーレベルやシフト頻度のレベルが違っても製品としての完成度は３５とは比較にならんくらい９９７のＰＤＫはよくできちょる。まあねえ、価格的にはこのカレラS4あたりが３５のライバルになるワケでして。世間一般的には７７７万でなくて今は値上がりして８５０万くらい？のＧＴＲのライバルは２６００万のポルシェＧＴ２って事になってるけど、いやいや同じくらいの価格？のカレラ４も立派なライバルになりますよと。カリカリの性能求めないっつーかこの手の車欲しがってる人の９９パーセントはこの２台の車の性能差実際生かして走れるワケでもなく、だったら絶対性能以外は全部カレラ４の方が上だからカレラ４もありなんじゃない？みたいな。そうそう４駆なのにまったくトルクステアないっすね。たいしてフロント駆動してないんすかね。リアヘビーだからそんなに前にトルク振る必要ないってのもあるんだけどトルクステアがないから結果ステアフィールも３５より高級な感じに仕上がっている。やぱね、普通に毎日使って満足できるって部分も大切なんで、はい、これはこれでありだと思います。まあ自分はまだどーもケツ青いみたいで、うーーーん、微妙にこれだったら３５かなー。ＧＴ２だったＧＴ２ありだとは思うけど２千６百万じゃ現実的でないし。にしてもポルシェもたいしたもんす。はい。なかなかよーできちょるっす。まあ金持ちのおばちゃんにも喜んでもらおうって根性がセコクてトヨタ的で大衆車的なのがハナにつくけど悪い車じゃないっす。はい。 あーーーウチの９９６ターボと比較したら全然よくなってるか。ウチの９９６ターボ、まあターボで重いせいもあるけど峠行くと論外だもんなー。まったく重くて曲がらない。あれに比べたら一応ランエボ様とかと少しは比較する気になれるだけ９９６よりは進化してますね。

あーそうそう、だいぶ後になって気がついた事なんすけど、最初ノーマルショックモードで車の姿勢がグニャグニャでまったく乗れなかった件。これ自分が２０００年に買ったスーパーバイクのKAWASAKI ZX12Rと同じで、スロットルに対して反応遅れが出るから乗りにくかったのかも。排気量が大きくて車体に対してトルクが勝ってる上にエンジンの電制の遅れが加わるとギクシャクしてまったく車体の姿勢作れなくなる。今考えてみると９９７のそれはアクセル反応遅れによるものだったのかもしれない。エンジンのフケそのものはええんすが一瞬遅れてドンとトルクがやってくるんで車がギクシャクしてショックが軟らかい状態だと挙動が乱れてまったくまともに走れない。バイクがインジェクション化されはじめた当初 「ドンツキ」　と言って嫌われた症状に似ている。まあBMWのM３も雨の日になるとシフトモード設定変更しないと全く乗れないっつー話だし。今時の車複雑なんでまあいろいろあるのはしょーがないんでない？って事なんでしょーけど。いやそれでも全体の仕上がりは未完成な３５と比べたら全然まとまってますよ。はい。もうちょい３５もがんばってもらわんと。

← ■ 2008年10月25日■
← ＦSW 　(富士スピードウェイ)　Ａパドック　レストラン 「ＯＲＩＺＵＲＵ」　にて本家 「近藤レーシングガレージ」　ステッカー販売決定！！
富士スピードウェイ　オフィシャル　ショップにて販売される事になりました。これでＧＴ選手権中でもいつでも 「ホンモノ」 の 「近藤レーシングステッカー」　が入手できるようになりました。どもども関係者各位ありがとうございました。

■ 2008年10月10〜12日■ →
Ｆ１日本グランプリ開催中、大御神レース村（ＦＩＳＣＯ自動車レース工場協議会）主催のイベント広場の様子が地元新聞に紹介されました。→
本家「近藤レーシング」さんのステッカーや1976年当時のＦ１での活躍などが紹介されました。よかったよかった。次はもっとがんばらないと！
写真をクリックすると別枠で大きなサイズで見れます。→

■ 2008年10月10〜12日■

2008FIAフォーミュラ1世界選手権シリーズ日本グランプリレース 　「 富士Ｆ-１ 」

が10月10〜12日富士スピードウェイで開催されます。

西口ゲート隣の富士レース村展示販売コーナーにおいて、３２年前の１９７６年に開催された日本初のＦ-１レース、第一回富士Ｆ１で大活躍したコジマＦ１に貼られていたＫＲＧステッカーを販売します。近藤レーシングガレージ近藤さん公認のオリジナル、一般流通では入手できません。この機会をお見逃しなく。数量限定販売となります。

またレア物、某有名レースシリーズ参戦用エンジンの某有名大手メーカーのチタンコンロッドのアウトレット品も販売されます。お楽しみに。

センマンするもの試乗もせずに買うワケにはいかんでしょっつー事でちょとだけ試乗してみました。人のインプレ記事読んでも何を基準に判断してるのか、ちーとも実態がつかめなかったんすが乗ってみるとすべての情報がつながるなーと。

【高速道路での絶望感】

まず高速を軽く流してみての感想。6気筒3.8ツインターボの2ペダルという事でウチのポルシェ996ターボ（3.6リッター、ティプトロ）に似てるんではないかと想像してたんですが、車音痴な外車乗りが口にしたがる「乗り味」については残念ながらポルシェの方が遥かに上である事は確かなよーで。ボデイ剛性感、あくまで人が感じる「感触」はポルシェの方が上。ポルシェの人が触れるモノのタッチ、それに対するレスポンスからくるワクワク感の演出のうまさは流石四十年もスポーツカーだけで食ってきただけの事はあるなと思わせる。歴史の差っすね。この種の味付けは市場の反応を見ながら育てていくたぐいのモノかもしれない。いや根本的な市場や作り手のセンスもあるのかもだけど。とにかく３５で普通に流してるとたいしてスピードもでないしミッションあたりから安っぽいカタカタ音が出るんでまるでボデイの緩んだヤレた車に乗っている様な錯覚に陥る。カチっとしたしっかり感がとりあえずポルシェに負けている。前後に重いものがあって別々にGがかかるんでボデイに負担でかいのかも？メータークラスターごとチルトするステアリングもガタついており、スポーツカーにとって貴重なステアリングインフォメーションがほとんどなくあいまいなフィーリング。２０年前の３２の方がマシなくらい。重量のある車体を素早く曲げようとするせいかその軽目のステアリングが場合によって微妙に重くなることがある。おそらくその強烈なステアリングのキックバックをやわらげようとしてるのか、かなりパワーアシストや柔らかいブッシュ類が入ってるのでしょう。結果的にステアリングが非常に頼りない感じがする。中立付近グニャグニャでほとんど反応しない。ポルシェの超高速時に1センチ単位でラインを狙える様な正確なハンドリングの仕上方にはやはり長年高速移動車を売り続けてたメーカーに一日の長があると言わざるを得ない。

高速道路で追い越しをかけるとき、35はパワーバンドが狭いんで小まめにキックダウンをしないと加速が得られない。ギア固定で下の回転から加速してみると3500回転あたりからターボ加給がはじまるものの本格的なGの出る加速は4000回転超えてから。排気量あるのにこれはRB26とまったくかわらない。そうそうRB26を排気量アップしてもターボ加給がはじまる回転ってそんなにかわらないんですよね。３リッターにすると高回転時の負担が増えるんでリミットを抑える事になり結果的にパワーバンドが狭くなってしまったり。この3.8リッターエンジンもレブリミットがRB26より1000回転も低い7000回転リミットでしかも6000回転超えるとパワーがドロップしてしまう。パワーバンドの始まりはRB26と同じ4000回転からなんで実質6000回転までのたったの2000回転しか使えないエンジンになってしまっている。エンジンの設計の基本発想があまり２６と変わってないんでしょうね。同じ発想でスケールアップすると上が伸びなくなってパワーバンドが狭くなるという典型の様な仕上がり。まあターボは排気温度上昇による排気の熱膨張で仕事してるんで踏み込んで排気温度が上がるスピードの限界が立ち上がりの限界みたいな所あるんで、うーーん、これも自然の摂理？とりあえずそこは踏みっぱなしでシフトできる６段ミッションを想定してその欠点は相殺できると考えられているんでしょうけど。にしてもエンジンそのものに刺激はまったくなし。ショボいジャーナリストが３５に乗ってそのパワーに驚いてはしゃいでる記事何度も見かけたんですが、うーーーん、こいつらパワーアップしたRB26乗った事ないだけなんだーと判明。３２で言ったらブーストアップ４００馬力ちょいくらいの加速感です。いやヘボイ社外タービンつけてダサイ社外CPＵでパワー出損なってるRB２６車に乗ってる人は３５に乗ればパワーに満足できるのかも。そのあたり乗り手の環境によって３５のパワーの感じ方違ってくるのでしょうね。おそらくエンジン単体ではRBの４００馬力よりはパワー出てると思うのですが、なにせボデイが３００キロも重いんで４８０馬力、いや実際は５００以上出てたとしても加速として感じられるパワーは３２の４００馬力級です。ただし、ミッションの繋ぎがいいんで過給が途切れる事なく勝手に加速が繋がっていくんで、たったの2000回転のパワーバンドが2000回転×6速ミッションでパワーバンド 1万2000回転みたいな感じになるんで、それで初心者は驚いちゃうんでしょうね。ランエボもオートマ仕様になると勝手に加速しちゃうんで怖いという話を何度か聞いた事あるんですが、冷静に観察するとたいした加速ではない。自分の意思とは関係なく踏んでればどんどんパワーが繋がっていく怖さが加速感としてとらえられる傾向がある事は確かで、そーいった意味での加速の連続感はすばらしいと言えます。峠の短い区間で２速３速４速とつなげて加速するとこりゃハエーって感じがする。手動ミッションではクラッチ切ってチェンジしてる間にストレート終わってしまうんでとても４速まで入れられない所でも自動ミッションだと入ってしまうんで、まあ結果的には速いという事なんすが、チューンドGTRを知らないジャーナリストがはしゃいでるのはエンジンそのもののパワーでなくてシステム全体が搾り出す加速感であったというのは今回の試乗ではじめてわかった事です。記事読んで想像してたよりりエンジン単体はまるでたいした事ないのにはちょと驚きでした。まあ所詮誰が買って乗るかわからない「ツルシ」の車はこのくらいにしておかないと危険なのかも。チューンド３２の加速と比較する事自体無理な話なのかもです。でも３５は改造できないとなるとそれも困るんだけど。

峠で踏みっぱなしで加速する時は新型自動ミッションすごくいい仕事するんですが、高速道路でタラタラと走りながら突然追い越しのチャンスが出来て加速といったケースになると最悪の動きをする。こんなもんだったら普通のトルコンの方が千倍いいよみたいな。とりあえず通常回転からグっと踏み込むと、シフトしクラッチが繋がって回転が上がり追い越しがはじまるまで電スロの遅れも加わるのか一秒くらいのタイムラグが生まれてしまう。混んだ高速で小まめな追い越しをかけるのが面倒になるくらいのわずらわしさ。ポルシェがＰＤＫをルマンで開発しながら長らく市販車にはティプトロ＝トルコンを採用し続けてた理由もうなずける。さすがスポーツカー商売わかってる。ポルシェはスポーツカー界のトヨタ！と言えるくらい市場をよく理解している。同じくレクサスＩＳＦもシフトチェンジの速さをうたってトルコンを採用したのも、いやトヨタはケチっただけなんでしょうけど、とりあえずポルシェの判断もより所にはなったのかも。実用を考えたらトルコンの方がいいんでね？というのが高速運転をしての印象でした。ステアリングもグニャグニャ、ストッロルもまともな反応しないんで、こんなダサイ走りだったらポルシェはおろかベンツの方がまだワクワク感があんでね？いやクラウンの方がマシかもと思えるくらい。この通常運転の退屈さはかなりヤバイっすね。まあお金儲けに忙しくて車を表面しか知らない車音痴が外車は味があるといってそちらに逃げてしまうのもわかる様な。やぱスポーツカーも売れないと存続できないんで、ポルシェみたいにド素人にコビた製品作りをもう少し取り入れないといかんのかも。バカげたRRや空冷であえて走ろうとするのは、それをやるとお客がついてくるってのをヤツらは経験的に知ってるんすよね。実際過去に944や928のトランスアクスルで大失敗して窮地に追い込まれた経験もあるわけだし。今もミッドシップを作ってもあえてフラッグシップはRRでいくという割り切りは、スポーツカーメーカーを長年経営してきたメーカーの知恵なのかもしれない。ここがね、商売のむずかしい所で。いい物が必ずしも売れるワケではないというのはポルシェの商品展開を見ると一目瞭然なワケで。

【一転して 峠 の走りのすばらしさ】

ところがその無味乾燥な乗り味の35が峠に行って真剣に走ると豹変しポルシェが逆立ちしてもかなわないパフォーマンスを見せ付ける事となる。長年スポーツカーだけを売り続け、車を知らない度素人の金持ちの気を引く事のみ考えて物作りするしかなかったポルシェごときには到底マネできない日本人らしい走りに対する真面目でストイックな仕事ぶりが峠に行くと一気に開花する。結論から言えば峠で別格の走りをするランエボ9に近い走りができる。こんなすばらしい走りができる車は世界にランエボ9と35ＧＴＲしかないかもしれない。ランエボも超フロントヘビーの奇形なんで車が流れた時の挙動の自然さは３５の方が全然上。ただ重量差でトータルの印象どっこいになるって感じ。996ターボも35よりとりあえず200キロ軽いのだが峠に行くと重量がモロに顔を出しまともに走れない。軽自動車の餌食でしょ。技術レベルというか技術の志の高さを比較するともう３５GTRとポルシェは比較にならないくらいの差がある。３５はすばらしい。ポルシェは論外としか言いようがない走りしかできない。996より遥かに重いはずの 35が峠のタイトなコーナーに関してはほとんど重さを感じさせないのにはとにかく驚いた。あんな無謀な超偏平タイヤを履いているのにもかかわらず四輪が荒れた峠の路面をしっかりと離さない。トラクションもしっかりしており、コーナリング中に気軽にシフトチェンジしても挙動が乱れない。電制もきいているんでしょうね。スペシャルタイヤによるグリップどんだけだよという部分もあるけど、とりあえず重量物をリアに配置するトランスアクスルも効いてるなーって感じ。重量のわりに食いつくフロントも相対的に軽く仕上がってる重量バランスによるものかと。むしろ車全体の重さを感じるのは高速の350Ｒクラスのコーナーの方だった。峠のタイトコーナーは強力なブレーキ、それによる強力なフロント荷重と強力なタイヤ、それと相対的に軽いノーズがあいまって鋭いコーナー進入を可能にする。その後はコーナリング途中から鋭く加速できる四駆制御によってまったくストレスを感じないコーナリングができる。これはいくら車体が軽くても、トレッドが狭く長くて重い直6を鼻にぶらさげたバランスの悪い第二世代ＧＴＲをどうイジっても得られないコーナリング性能だなと。３５はパワーでなくシャシのタイトコーナーの処理でタイムを削り出してる。ランエボがアンダーパワーなのに速かったり、かつての５００馬力のｸﾞﾙｰプＢラリーより現代の３００馬力しかないＷＲカーの方が速かったり、６００馬力のグループＡＧＴＲよりその後のアンダーパワーなＳ耐マシンの方がタイム出てるのと同じで絶対パワーでなくタイヤを筆頭とした周辺技術の進歩で細かくタイムを削りとってるってイメージでしょうか。

【その他】

とりあえずスピードリミッターはカクンと減速する事もなく踏み続ければリミッターマックススピードを維持できるよーなセッティングになっている。にしてもなー、解除しなかったらハイエースとたいして速さかわんねーじゃんってのも事実でして。いや加速はいいんでリミットの範囲内で加速で時間を短縮して先に行くしかない。それやるとね、燃費わりーっすよ。たった１日で２回フル満タンにした。

そうそう、それとタイヤも減るね。ちょと気がひけるくらい減る。うーーーーん。まああんだけの重量でSタイヤだったらこれくらい減るか。うん、下手なSタイヤより食うからそれも当然？ランフラットのせいかタイヤの剛性もありますね。たわみ感じない。それでいて超扁平にありがちな無用なハネがないのは立派。ダンピングも硬くて乗れないっつー話聞くけど、ソフトに切り替えると段差で車のピッチングがおさまらなくて気持ち悪いくらいフニャフニャじゃん、みたいな。これやっぱ乗り手の育った環境？によって感じ方違うのかもですね。逆にシートはこのくらいでいいような。車の挙動はサスで決まるんでサスは固めて乗り心地はシートで確保ってのが好きでして。横Gは体でふんばればいいワケで。強力なブレーキとタイヤと息継ぎのない加速で車の重さをまったく感じさせない演出は見事っすね。重量は関係ないんだっつー開発者の話もなるほど、この事ねと。そうそう、それとリアミッションが燃料タンクを暖めちまうせいなのかタンク形状が悪いのか何なのか、噴いてしまってかなりゆっくりでないとガソリンがまともに入っていかない。んな所にも強かった頃の日本製品とは違って手作り感いっぱいあふれてる感じ。

それとセンス最悪なのがオーディオ。スカGの伝統はタケ槍デッパのドキュソボーソーだと笑われる傾向あるけど、このオーディオの音のセンスに現れてるなーと。典型的なドンシャリで吹き出してしまうくらいチャチで幼稚な音のセンス。まあこれがこの車の「味付け」の「落ち」になってるよーで、お後がよろしーよーでってな感じ？

■ 2008年7月21日■

Ｒ３５ ＧＴ-Ｒ デビューレース惨敗！

十勝２４時間レース。完走２７台中２１位。やっちまったなぁー。
ランエボ様には遠く及ばず、シビックにさえもブチ抜かれる！（失笑）

いやっ、この落ち目の国でＲ３５の開発スタッッフ〜は精一杯がんばってますよ。でもね、バブルの頃作られた３２みたいな完成度を最初から求めるのは今の日本のメーカーには無理っす。おっと失礼ニッサンはフランスルノーの１ブランドでした。やっぱ半島製の鉄を使うからハブボルト全部折れちゃうんだろなー!!!みたいな。ミツビシふそうにハブの作り方教えてもらうのも手かも!!!みたいな。

いやっ、ニサンを責める気はないです。これが今の日本の工業力って所でしょう。３２の時代とはもう違うんです。かといってヒュンダイやポルシェみたいな技術途上国の車買う所まで落ちたくないんで、やぱＶスペあたりを買うしかないんだろなー。まあこちらももうじじいだし、とりあえずホンキ走りは３２で。普段のゲタに180キロしか出せない３５かＬＦＡかなーと。ＩＳＦでもいーや。もう今時の重い車に走りに期待するのはやめました。はい。

←あっ、左の写真は大好きなトヨタの２代目セリカの広告使ってちょとパロディー作ってみました。ちょとうけるでしょ？だめ？あそっ。1970年代のネタじゃよくわからない？あそっ。

■ 2008年1月 ■　FSW
荷物満載の営業用ライトバンでＦＳＷ流してたら新車が走ってました。どーがもありまつ。
←動画コーナーへ （左の写真をクリックしても行けます。

そうそう、去年の12月に営業用ライトバンで筑波も走りました。いや所詮バンなんでおせーですけど。そのあたりの動画もついでに。 ライトバン（ランサー）は タイヤのみ050Ｍ（ノーマルホイル） ブレーキフリュードのみ変更（ノーマルパッド） アルミ板ブレーキ導風板ガムテで追加 （フロントのみ） サーキットカウンターで速度リミッターカットのみ 他は完全ノーマル

↑写真をクリックすると別枠で大きくなります

※ いやね、ＦＳＷ２分しかでねーんじゃしょーがねーだろでいろいろ掲示板に愚痴書いたんすが、えーーー、実は５４秒くらい出てそって事で話ひっくりかえっちゃいまして。とりあえずその愚痴の中で使える部分をちょとだけこちらに転載します。

『レースカーってのは相対評価で判断される。絶対評価で５０年前のＦ１マシンが仮に現代のアルトターボ改造車に競争して負けたって５０年前のＦ１マシンの価値が落ちて、そのかわりにアルトターボが世界の自動車博物館に飾られるわけではない。第二世代ＧＴＲが他のスポーツカーに対して圧倒的優位にたってたのは３２がデビューして最初の４年の間くらい。３３、３４は絶対的にはわずかに性能向上してたのかもだけど、２リッターにランエボにちぎられた時点で評価はゼロ、相対的な性能はどん底に落ちきっていた。いや３４はむしろ絶対評価でも後退していたくらいで・・。とにかく車はその時点、相対評価で比較しないと意味がない。ウチのホムペで再三３４はクソ、３２はすげえって言ってるのはそこなんすよね。

そーいった観点で今度の３５が３２超えられるのか。今や普通の３７スカイラインクーペでも３２ＧＴＲ並の性能出てるとかいう記事読んだけど、まったく意味のない比較をしてどーするみたいな。それより型落ちかつ小排気量のランエボに後発のスカクーペが負けてる事の方が問題だろみたいな。

３２ＧＴＲはスパ２４時間でポルシェを粉砕した。ベスモバトルなどでもポルシェが束になってかかっても３２ＧＴＲにはまったく及ばなかった。なんで３２と同等に世界実力ナンバー１を目指すのなら当然３５ＧＴＲも現行同士の比較でツルシのポルシェに負けるちゃうのはまじいでしょ。ポルシェＧＴ３ってツルシで富士４８秒だもんなー。いやスリックのタイムだけど、パワーの割りに速い。３５ＧＴＲもスリック履いただけで５４秒からイッキに４８秒超えできるのかなー。それより３５ＧＴＲと同時？デビューのポルＧＴ２はもっと強烈みたいなんでホントに大丈夫なの？みたいな。とりあえずいきなりニュルタイムは負けてるみたいだし。３２も完全ツルシで当時のポル９６４だとカップカーに勝てかどーか微妙ってば微妙だけど、ちょいブーストアップで確実にチギる事ができた。えーーー、なんでどっちにしても３５で３２超えするなら、うーーーん、やっぱツルシでＦＳＷ５０秒は切ってもらいたいよなー。Ｖスペでもいいから。

まあ世界の市場で評価を得ようとするなら、世界の比較的はえー車がみんなテストしてるニュルで比較するのはアリでして、あそこのタイムをガッチリおさえるのが必要条件だってのはわかるんで否定する気はまったくないんすが、えーーーーー、よーーはＶスペは国内サーキット、まあ重量重いんで筑波はもうええです。無理せんでも。国内で一番高速サーキットの富士でブーストアップランエボにあおられず安心して走れる５０秒切りくらいが希望ですと。

いやニュルは確かに５トンもフロントタイヤに荷重かかってすげーかもだけど実際日本で買って走る分には関係ねーもん。ブランドハンドバック買う感覚で、ニュルの５トンに耐えるタイヤ付きの車だーすげーだろって駐車場に車並べるだけで、実際にはロクに運転できん感じの連中が一番数が多いんで、商売としてのマーケティングはそれで正解だと思うんすが、身近な日本のサーキットでエボにビタあおりされまくるのはやぱ見た目的にもマジーんで、充分にマージンお願いしますと。３２がデビューした当時くらいのね。

ってなネタフリで手持ちの１９９２年頃撮影した古いビデオの登場ですよ↑。３２デビュー当時は富士でヨーイドンすっと１コーナーまでカップカーやターボ含むポルシェ勢をイッキに１３台抜いてトップに出れちゃうくらい性能差あったのよと、ホムペにある動画をＧＩＦアニメにして貼り付けました。（ポルシェ９６４時代）　いやね、ここまで話ひっぱって何を言いたかったのかっつーと、実は年寄りが昔話をしたかっただけでして、１５年くらい前すかね、３２でサーキットでボルシェいびりたおしてた時代、本当に楽しかった。青春だったなーみたいな。それが言いたかった。いやね、また新しいＧＴＲで青春よもう一度ってな事でちょと期待してまして、はい、死にかけのじじいのヨレヨレ運転でも若い衆のド速い強烈なシルビアやランエボとかにつつかれないよーに、勿論ポルシェなんかハナクソみたいに点にできるくらいＶスペ充分に国内サーキットでド速い感じで仕上げよろしくお願いしますって事で。いやいやいや。ほら、もう最近は富士のスポーツ走行とかでポルシェＧＴ３カップカー見かけてもついてけねーんすよ。いくらポルシェがローテクだっつーても２０年もハンデがあると微妙に追いつけない。ポルシェみたいなローテクで見せかけだけの車にどんなカタチでも追いつけないってのはちょとやばいんじゃないかと。なさけないんじゃないかと。元々ＧＴＲってポルシェいじめするための車でしょ。もうそれは５４Ｂ時代からの伝統なんで。いや個人的にはポルシェはＧＴＲにいびられる為に存在してるって認識でいるくらいでして。それが確実にできるよーな感じでＶスペの煮詰めよろしくお願いしますと。んな感じで。

■ 2007年9月28日 ■

マスコミの幼稚な事実隠蔽工作発覚！！

2007年、Ｆ−１日本グランプリ金曜フリー走行見にいってきました。

バス乗り場降りたら「体感パビリオン」っつー意味不明な展示場に　30年前の１９７６年「F1 IN JAPAN」で大活躍したコジマF-1が展示されていました。

ところがコジマF-1のサイドポンツーンに貼られているハズの 「近藤レーシングガレージ」　のステッカーが黒いビニールテープで隠されていました。

散々テレビで７６年のF-１の話題を取り上げておきながら主役だったコジマF-1の話題が出てこないんで、うーーーん、テレビ的にいろいろ他の事情でもあるんかなーと思ってたんすが、この瞬間、それが完全に勘違いである事がわかりました。

車自体に問題あれば近藤レーシングのステッカーだけ隠して展示なんかしませんよね。

ははーーん、やっぱ原因は例の 「クソガキ」 かあ。こんな卑劣な事してなーーんの得にもならないのにねえ。

■ 2007年9月29日 ■

翌日予選日に再度チェック。オーナーさんからの怒りの連絡受けて、ちゃんと元にもどってました。

いや、警告したのにもかかわらずもしビニテはったままになってたら自分がはがしに行く事になってたんすが、朝一番で会場に行ったらもうキレイにはがされてました。いやね、これの原因になってるヤツ呼び出す勢いで出向いたんすが空振りでした。いやいやいや。

しかしレース屋さんのネットワークすげーです。オーナーさん英国に居たらしーんすが、すぐ連絡とっていろいろ対応早かったよなー。

いやいや自分は見てただけなんすがとりあえず元に戻ってよかったです。はい。

しかしんな卑劣でみっともない事して、どーいう感覚なんでしょーね。ミエミエな事実隠蔽工作モロだもんなー。ヤツらのやってる事ってこんなレベルなんだろなー。ほんとヘドがでる。

３０年ぶり３０年ぶりってテレビでやってるけど、３０年前のＦ１で主役だった伝説のこの車の事報道しないって姿勢、ほんと報道なんていい加減なもんす。こんな事やってっから若い連中とかのテレビ離れ止まらないんじゃろなー。ビニテで事実隠すレベルの報道やってっからもう若い連中はみんなそれ見破って感じてるんじゃろな。あまりにマスコミの連中のやってる事のレベル低いんで、もう誰もテレビなんか見てない。もおね、マスコミの連中のやってる事、ホント終わってるね。

１９７６年の 「 第一回Ｆ１日本グランプリ 」（富士スピードウエイ）　においてあの伝説のコジマＦ１の 「奇跡の大修理」 を成し遂げる。

当時来日していた Ｆ１の神様コーリン・チャップマン（ロータスの創始者）が 「私は日本に来て奇跡を見た」

と賞賛した近藤レーシングガレージの仕事。

その後　ルマンプロトタイプカー　「童夢ＲＬ」　（1979年）　のルマン参戦もサポート。

ＴＯＭＳ　グループ５　カローラを作製してマカオ参戦　（1980年）　富士グラチャンシリーズ、ＴＯＭＳグループＣカー製作、

パジェロバリダカサポート、マツダロータリールマンプロトタイプカー、ミラージュカップ、３４ＧＴ−Ｒスーパー耐久シリーズ、などなど・・・・

「近藤レーシングガレージ」 は日本のレース史と共に輝かしい実績を残してきました。

ＫＯＮＤＯ　ＲＡＣＩＮＧ　ＧＡＲＡＧＥ 　　「近藤レーシングガレージ　の歴史」　コーナー 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　【 コジマＦ-１　マキＦ-１　Ｓ耐３４ＧＴ-Ｒ　マカオ グループ５レビン　童夢ＲＬル・マン　などなど】

【重要 】

レース屋さんにカタチのある財産はありません。　命懸けで勝ち得たレースリザルト表に載る　「チームの名前」　が唯一の財産なのです。

狭い業界の中で著名な商号（屋号）を後から入ってきた者が無断で使用するのは商法違反の可能性があります。

明らかにまぎらわしい名前を使うのも同じく商法違反（営業妨害）である可能性があります。

1976年　富士スピードウエイで開催された第一回 「F1 in Japan」。
日本で初めて開催されたＦ１レースである。

プライベート参戦のコジマＦ１（京都）を富士レース村の近藤レーシングがサポート。

予選一回目で長谷見選手が総合４位　１分１３秒８８をマーク。予選２回目でスリップにつく車探しで様子見程度の走行で出したタイム。そこで予選２回目を待たずに緊急記者会見が開かれた。ｽﾎﾟﾝｻーもついていない東洋の名もない車に乗る名もない選手がいきなり余裕で予選４番手タイムをたたき出した事に驚いた英国ＢＢＣなどの外人記者が 「バックにトヨタやニッサンがついているのか？それともホンダか？」と詰め寄ってきた。

ところがその後の走行でＫＥ００７は最終コーナーで大クラッシュしてしまう。
フロントサスペンションが壊れたのが原因らしい。

そこからあの伝説の大修理が近藤レーシングで行われた。

金曜のクラッシュから連続４０時間不眠不休の修復作業が始まった。京都から図面を取り寄せ必要な資材を揃え、土曜の深夜にようやく本格的にモノコック組み立てが始まった。翌日決勝日曜朝７時にはＫＥ００７の復旧作業は完了。フリー走行の１時間半前の事である。

当時レース見学に来ていた近藤氏の知り合いのレースエンジニア達も次々と無償で作業に参加した。長谷見選手は感謝の気持ちでケンタッキーの差し入れをしたと述べている。

近藤氏の話によるとサスペンションの強度を上げる為に図面にあるフロントサス部分の１０ミリボルトをすべて１２ミリに変更する作業が大変だったらしい。修理というよりもう一台別の車を作った様なものだったらしい。変更箇所があるので図面通りに新車を作るのより困難な作業だった。現在もそのクラッシュして曲がったＫＥ００７のモノコッムフレームが近藤レーシングガレージの屋根裏に保管されている。

ＫＥ００７不在の土曜の２度目の予選でラバーグリップを使って外人勢がタイムをつめ長谷見ＫＥ００７は予選１０番手まで落ちていた。

予選ポールはアンドレッティの１分１２秒７７。ところが長谷見がクラッシュした周回のヘアピンまでのタイムの方がポールのアンドレッティより速かった。サスペンション破損クラッシュがなければまた別の伝説が生まれていたかもしれない。

決勝は大雨。同じ年のニュルブルクリンクで大クラッシュ大火傷の後３ヶ月で奇跡の復活をとげたポイントリーダーのニキ・ラウダ。Ｊハントはラウダの休養中３ポイント差まで追い上げていた。ところが富士決勝当日の大雨でラウダはレース中止を訴える。それでもスタートを決定した主催者に対して抗議の意味で２周走ってラウダは自らリタイヤした。結果１ポイント差でハントがシリーズチャンピオンの座についた。

長谷見は１１位でフィニッシュ。
一晩で作り直した車体で決勝レース中のファステストラップを記録！！！

星野一義選手が型落ちのティレル００７で予選２１番手からソフトタイヤで追い上げ一時総合３位を走る健闘を見せたが２７周でリタイヤした。

当時来日していたロータスチームのコーリン・チャップマンは後にこう述べている。

「私は日本に行って２つの奇跡を見た。ひとつは名もない車に乗る名もないドライバーが驚異的なタイムを叩き出した事。それともうひとつはクラッシュしたＦ１マシンを一晩で作り直した男達がいた事」

ロータスの創始者、天才コーリン・チャップマンが奇跡の仕事と賞賛した近藤レーシングガレージの仕事。

野次馬で見学に来ていた技術者を次々を呼び込み、力をあわせて不可能を可能にする。まだ力強く成長していた当時の日本のパワーを象徴するかのような出来事であった。

翌1977年も富士Ｆ１は開催された。
日本人ドライバーは３人参加。
近藤レーシングでは高橋国光氏のタイレルをサポート。

結果は

9位　　　高橋国光　タイレル007
11位　　星野一義　小島ＫＥ009
リタイヤ　高原敬武　小島ＫＥ009　　　　となった。

観客を巻き込む事故がありＦ１開催は1977年限りとなった。

Ｆ-１ が次に 富士 にやってくるまで３０年という時間が必要になった。

復刻されたＫＥ００７

2006年3月にＦＳＷで開催されたタイムマシンフェス。
そこに復刻されたＫＥ００７が展示された。

１９７６年当時はアルミモノコックが採用されていた。

■ちょーーひさびさに更新！　　　■ 2007年7月15日 ■
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■2006年10月以降のできごと（2006年10月より2007年〜） 2007年7月15日更新

■近藤レーシングに関する掲示板ログ　 2007年7月15日更新

■2005年ＧT-R ２号、２基目エンジンレポート　PART �A
■続2006年8月6日富士スピードウエイ　Ｓ耐ランエボワゴンレポート
■2006の出来事 ９月更新
■2006〜2007年試乗記ｴﾎﾞ９、Ｓ2000、ＢＭＷ130、新型インプ

日本を腐らせたマスコミ関係者に制裁を。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■ 2007年1月19日 ■

雪印がおまえらに追い込まれたのと同じ様にフジテレビは責任を取って会社を解体しろ。それが物事の筋ってもんだ。散々日本の優良企業の社長を辞任に追い込んでおいて、テメーの事になったら関西テレビに罪なすりつけて生き延びられると思ったら大間違いだぞ。戦後日本を世界最高の国に押し上げた日本の製造業に対して脅迫犯罪としか思えない行為を繰り返してきたマスコミ関係者。今度はおまえらが葬られる番だ。

２０年さかのぼって不良部品追求なんかしたらこの世からファンヒーター製造やるメーカーなんかいなくなっちまうぞ。寒い冬おまえら石油ファンヒーターで暖をとった事あるだろ。罪もないミツビシをあそこまで追い込んでくれたおかげで地元のミツビシデーラーはヒュンダイを扱いだした。おまえらマスコミは半島人の手先か？？？？？？？今度はおまえらが作った番組、２０年分さかのぼって真偽を追求して責任をとってもらうしかねーよな。今度は当然おもいきりテレビの番だろ。おまえら全員同じ穴の狢だ。

おまえらのやってる事は車で言えば法定最高速度の１００キロを超える１０１キロ出る車を売ったら犯罪だと言っているのと同じ。紙に書いてある決まり事どーりに物事なんでも処理できると思ってる事自体幼稚過ぎで話にならん。まず法があって、いくつかの解釈する方法があって、それをまた判断して執行する人間がいて、構造的にね、いくつか緩衝材が最初から設定されておって、現場ですり合わせをして初めて機能するものなのに、いきなり紙切れの断片的な文面を勝手にテメーらの力で前面にもってきて、何を勘違いしたか神様にでもなったつもりであらゆる物事の審判を独断で下そうって発想がね、程度の悪い文屋のヤツら何もわかってねえんだよなあ。完全に勘違いしちまってる。とことんやらんといかん

人道に反する事するヤツがでかい顔して生きてられる空気を作ってる我々にも責任がある。もっと怒らないといかん。触らず祟らず無難にやりすごせみたいな事してるからアフォな連中がのさばっておかしな事になっちまうんすよね。いくら蓄積があったってこんなバカな事してたら世界から取り残されちまうぜ。どんどんみんなで発言して当たり前の正しい事が普通に通る世の中の空気を作らないといかん。企業が普通にがんばってモノ作りできる世の中に戻らなきゃ、もう日本もおしまいでっせ。

アメリカがＯＨＶみたいな古い技術でしかエンジン作らなくなって落ちぶれた経緯に似てる。訴訟社会で新技術の開発やめちまって日本に市場荒らされた。先輩の失敗例があんだから、そこもうちょい勉強しろや。アフォにはわからんじゃろけど。

■ 2006年11月27日 ■　ランエボワゴソ納車

また増車しちまった。どー考えてもヤバイ。

しっかし今年の9月12日に注文入れて納車今日でっせ。もうね、待ちくたびれたす。ホントに。

第一印象、車デケエ、ハンドルきれねー。そんだけ。カッコも狭い場所でアップでみるとミニバンみたいでヤバイ。まあそのウチ乗ってれば愛着わいてくるでしょう。スカイラインもキライな車だったのに３２買ったらすっかりこんなホムペやるよーになっちまったくらいで、こーみえてもけっこう順応性高いんで。フヒヒヒ。

■ 2006年7月17日 ■　

去年暮れに１号からおろした26エンジンを２号に移植。ところがいざ走ってみるとブローバイ吹きまくり状態。こんなひどかったかなーみたいな。応急処置でニスモセパレター装着したものの解決できず。富士本コース３周で４００�tもキャッチタンクにオイルが溜まってしまう。これじゃまったく走れない。そこで追加セパレーターを自作する事に。試行錯誤の結果、真夏の富士をスポーツ走行枠めいっぱい周回してもまったくオイルがまったく減らない状態にまで改善。

その詳細レポートは　ここのページの更新情報コーナーより
「2006年ＧT-R ２号、２基目エンジンレポート　PART �B」
をご覧ください。

■ 2006年3月26日 ■
富士スピードウエイタイムマシーンフェスティバルの模様です。往年のスポーツカーが本コースを走りまくるイベント。見てる人と同じくらいの数の参加者がいるのが特徴。参加型イベントっすね。
近藤さんが参加車両のメンテをやってまして、ご厚意であぶらさんといっしょに招待券で場内に入れてもらいました。
１９７６年？の富士Ｆ１参加の伝説のコジマＦ１も展示されてました。予選クラッシュ全損状態の車を近藤さんちで一晩で作り直したっつーアレです。それを見たコーリンチャップマンもかなりビビっておったという話。サイドに近藤さんっちのステッカーもちゃんと貼ってありますねえ。いやいやいや。
にしてもコジマ人気あったなー。一番人が集まってた。いやホントに。いつも人がいっぱいで引きでなかなか写真撮れないくらい。うーーーん、けっこうみんな知ってるんすね。実物見るのは初めてなんすが、うーーーん、思ったよりデカイ。これを一晩で作っちまうとは。うーーーーん。すごすぎる。

画像をクリックすると別枠で拡大して見れます。

詳細はこちらのページの ■新着情報 の ｢2006FSWタイムマシーンフェス｣をクリックしてください。これ以外にマツダコーナーとトヨタコーナーの記事があります。

■ 2006年2月4日 ■　GTR　１号２号　年表

なんかね、最近身近な何人かから結局ＧＴＲのエンジン何がどーなってんの？つー質問されましてね。うーーん、確かにわかりにくいよなーってんで簡単なこれまでの経緯を年表にしてみやした。まあどーでもいい話なんすが。

くわしい経緯についてはこちらのページへ→

１号２号搭載エンジンの経緯を年表にしました。右の画像をクリックすると別枠で拡大して見れます→

■ 2005年6月18日 ■ 　１号、長い眠りから目を覚ます？

２号の無念を晴らす為に１号出陣？運に見放された２号を見切って１号で勝負？なーんてね。んな無茶して１号壊したらマジにやべーっす。いやねっ、とりあえずニッパチの走りがどんなもんか軽く動かしてみよかみたいな。とりあえず車庫から出すにも出口ふさいでる９３０ポルシェがこれまたバッテリー上がりで動かない。ハイエース横に並べてブースターケーブル使ってもバッテリ完全に終わってんだかなんだか、ダセードイツ車だからどっかぶっ壊れてるのかわからず動かない。せっかく２号のバッテリー抜いてもってきて１号のエンジンかけたのにこんじゃー出られないじゃん。なんで９３０を手押しで移動。いやーー９３０軽いっすねー。ハチロクみたい。１人で押しながらなんとか段差越え可能みたいな。邪魔なゴミポルシェがどいたんで１号自走で動かそうとしたらステアリング切るとものすげー音。やべっパワステフリュード漏れて抜けきってやがるな。すぐエンジンきってフリュード補充。なんかコゲくせー。パワステポンプまさかオシャカにしちゃうとヤベー。大丈夫かなー。音出たの一瞬だからなー。いずれにせよパワステホース交換せにゃ。だりーーー。いろいろオイル類も交換して慣らし運転しにゃーと何年も放置してた車なんでイキナリ無茶したらぶっ壊れちまうかも？そうそう２号にメーター移植でインパネの配線もバラバラになってるし。ちょと動くよーにできるまで時間かかりそう。トホホホホホホ。なんか作業ばっかでちーーともＧＴＲに乗れない状態。そのウチに新型出ちゃうんでない？なんか３４と違って今度のＧＴＲは３３並にちゃんとニュル走り込んでるからハエーんでない？やべやべ。速いの出てきちゃったらますますんな古い車出番なくなっちゃうんで急がないと。いやいやいやいや。

しかしウチの車庫も動かないポンコツだらけで困ったもんす。いやいやいやいや。かといって捨てるの惜しいし。地震きて津波で流されちゃえばスッキリ？いやいやいやいや。もうヒトッパシリさせんと。いやいやいやいや。

にしてもとにかくいろいろヤボ用で時間とれず。車庫の右側にあった９３０を手押しで外に出して、んでハンドルきって左側に入れなおし。奥のＧＴＲ出して、また９３０を外に出してハンドルきって車庫の右側の元の位置に入れてで合計２０メートルくらい押したんすかね。フルパワーだったす。もう４０過ぎなんで今日の仕事はこれでおしまい。いや他にもいろいろ体力使う作業もあったし。いやいやいやいや。にしてもはかどらねーー。マジにやべーっす。富士がリニュアルするまでに走るの目標だったのが新型ＧＴＲ出るまでに走らせるのが目標になっちまった？んな事してるウチにとっくにドライバー賞味期限切れ？いやいやいやいやいや。やべーっす。急がねば。

■2005年5月■　GT-R ２号 レポート　（当HPメイン企画）
GTR2号ちゃんレポート。記事があまりにぐちゃぐちゃし杉だったんでそのまままとめて別のとこに移転しやした。ＧＴＲ２号購入以来の経緯がイッキに見れます。ウチのメインネタなんで、どんぞ。
まとめてレポートの部屋へ→

近藤レーシングガレージさんＨＰへ

■2005年■試乗記■

あきぽんエボ３ジムカ仕様、クラウンＴＯＭＳスーチャー仕様、新型ロードスター初代と比較試乗、ラリーミーティングで軽くエボワゴン試乗、レクサス訪問、など。　詳細記事記事はこちら→ 　

■2004年■試乗記■

ポルシェボクスター2.5ＡＴ　・　ＢＭＷ　Ｚ４　ＡＴ　・　マツダＲＸ−８　・　トヨタクラウンアスリート　・　トヨタポルテ　・　新型ハイエース

他いろいろ雑談。

2004年各車試乗記の部屋へ→ 　

それぞれ写真をクリックすると別窓でデッカクなりやす→

■2004年10月2日■　ちょと豆知識

ケンメリGTRのフロントグリルって７０年前後のダッジチャレンジャーのHEMIエンジン載っけてるタイプのグリルのパクリだって知ってます？バニシングポイントっつー映画に出てるヤツね。大昔から似てるよなーって思ってたんすが、最近読んだ雑誌のインタビューでケンメリのデザイナー本人がはっきりダッジチャレンジャーを意識してデザインしたと言ってました。やっぱホントにそーなんだーみたいな。

ついでに３４GTRのフロントグリルは何のパクリか知ってやす？３４GTRデビュー当時、３４のデザイナーの雑誌インタビュー読んだんすがボルボのフロントグリルのデザイン造型が好きだって言ってた。そーいえばボルボワゴンのグリルにそっくり。いやーーー、ボルボ乗ってる層ってなんか独特じゃないっすか。金あるのに車あんまし知らない、かっこだけで内容ナシみたいなタイプ。いや失礼、そーばっかりでもないんでしょーけどね。えっへへへへ。

両方の写真見てくだはい。ほーーら似てるでしょ、っつかパクったって両方のスカイラインのデザイナー本人が言ってるんだから当然っすけど。左はダッジチャレンジャーのフロントグリルをパクったケンメリＧＴ−Ｒ。クリソツ。ダッジの方がかっこええなぁ。ケンメリは顔はええけどリアの処理が個人的に好きでないんすよね。あれがたまらんって人が多くて歴代で一番売れたんでしょーけど。

んで右はボルボのグリルのデザインが好きですと公言してたデザイナーが作った３４ＧＴ−Ｒ。一言いいっすか？｢ボルボかよ！｣。せめてスポーツカーパクってくれよ。いやクラウンと同じ重量だからボルボ同様普通の乗用車きゃ。そかそか納得。いやボルボファンがデザインしたってトコは非常にひっかかるけど全体のデザインはワタス個人的には３４ってけっこう好きなんすよね。下品なとこがいい。でもなー内容が死んでるからなぁー。結局買う気になれなかった。古い３２に乗るしかねえよなあみたいな。うーーん、非常におしい。