■2006年2月26日■　

アニキが送ってきてくれた筑波ハチロクＮ２決戦のドリドリＴＲＤハチロクす。アニキの友達が撮影したものっすね。どもども流用させてもらいやした。キトキト号が初優勝だったらしいす。いやーー、みなさんがんばってやすよね。

その後発売になったＤＶＤ購入して見たんすがナツカシー顔ぶれ。みなさんがんばってるよなー。いやいやいやいやいや。年齢気にしてちゃいかんかも？みたいな。

■2005年3月2日■　今回コンロッド大端部のメタルが流れたんでコンロッドボルトとクランクキャップボルトの強化で対策みたいな。クランクキャップの上に共締めにする板が流行してましていろいろ下調べしたんですが、うーーーん、とりあえずこさんの意見だとクランクキャップボルトやるならコンロッドボルトもいっしょに強化しなきゃ意味ないんじゃない？みたいな。そうっすよね。片方だけ強化したら弱い片方に応力いって逆に寿命短くなっちゃうかも。やるなら両方？みたいな。ごもっともでつ。えーーーーくわしく書けばいろいろあるんですが、うーーーん、最終的にはこれだけでやっちゃう？みたいな。予算もあるし？みたいな。

ARPボルトってのけっこうみなさん使ってるみたいでして、えーーアメリカ規格の普通のネジをロットで買ってバラで箱につめて高く売ってるだけ？っつー話もありますが、はい、商売なんかそんなもんですよね。はい。いやなんかラミネートが入ってたんでロックタイトみたいなネジ固定接着剤？かと思ったんですがEMSさんのご指摘で潤滑材だそーでつ。どもどもでした。そうそうJIS規格？のネジに比べると締めた時の伸びる感触に乏しいそーでして、ちょとコツがあるみたいでつ。コツわかれば問題無しみたいな。はい。これで今回のトラブルの再発防げればええんでつが、あとタコメーターだにゃ。精度いいの入れてオーバーレブ防がにゃ。そうそう。

■2005年3月2日■　欠品中の１１１クランクがやっと入ってきました。これで作業が進められる？

ホンダピストン（Ｂ-18Ｃ）を入れてたんでコンロッドの小端部を加工しなきゃならんのですよね。まず欲しいのがコンロッドっつー事でまず生き残ってる他の３気筒と同じ１０１タイプを注文。そしたらメタルが付属でついてきた。いや部品屋がいらぬ気をきかせて注文したのかどーかは不明。在庫合理化で部品精度上げてメタル一種類にしちゃったんでは？っつー説も。にしても小端部のブッシュの位置がなんか左右にけっこうズレてる。これヤバクない？みたいな。大端部の内側もなんかキズ多くて汚いなーみたいな。第一この得体の知れない水色のペイントはなんなんじゃ。とりあえず部品を送って見てもらう。生き残ってるコンロッドと重量あわせする為にとりあえず計測したら３１グラムも重かったそーな。テクちゃんずいぶん削ったのねみたいな。原型とどめなくなるくらい削らないと重量あわないから歪み修正する方向で削る？みたいな。小端部の穴は拡大加工してブッシュ打ち直しなんで偏心修正する方向で加工だせばいいしみたいな。そーすれば気にならなくなるでしょってな事で採用決定。実際単品部品取るとラインでハネられた不良っぽい部品が回ってくる事あるみたいでして、都内なんかだと返品するとそれがグルグルたらいまわしになったりする事あるそーで。うーーーん。んでいっしょに入ってきたのが８６燃料フィルタ。なんか加速時息つきしてたし。

んで次にオイルポンプとガスケット類が入ってきやした。メタルまわっちゃったからポンプも新品にした方がいいでしょってなワケでアッセンで注文。ガスケットキット高いからできるだけ再使用？でとりあえずＴＲＤヘッドガスケット0.8ミリとＴＲＤエキマニガスケットも購入。

んで最後に今日、１１１クランクがやってきやした。コンロッドだまって引き取ったから不良部品でも買うトコだってヘンなのまーされてきてたらどーしよ？みたいな。見た目はとりあえずキレイ。これ普通のトラックで送るの怖いから自分で持ってこうと思ったんすが御殿場雪に埋もれてるみたいで犬ぞりでないと行けないっぽい。なんでデカイダンボールにクッションいれて純正梱包のクランクをそのまま２重梱包にしてわれもの注意ステッカー貼りまくりで宅配便屋に。うーーーん、落として曲げないでよみたいな。

メタル類計測でけたら次はそれっすね。はい。今んな感じでつ。はい。

■2005年2月15日■　流れたメタルが悪いのか、流したおいらが悪いのか。クランクこーかん！残念！

いやいやいやいや。ホンダピストン入れるため加工入ったコンロッド小端部が壊れた？っつー思い込みでチェックお願いしまして、それならエンジンのっけたままヘッドとオイルパンをはぐってピストンコンロッド抜いて交換？って感じで進めてもらってたのでつが、大はずれーーー。メタル流れてやした。1番だけ。いや２番も1番の破片で影響受けて流れ気味。1番はメタルが回転してコンロッド側も傷だらけ。油圧高めだったけどメタル回って穴ふさいでたから？うーーん、わからん。クランクもちょと焼き付きあったんすが磨いて使う？みたいな。んで立会いでダイアルゲージあててクランクの歪みチェック。１００分の１５もふれちまってアウトー。エンジン下ろしてクランクと1番コンロッド交換決定みたいな。トホホホホ。ＧＴＲ2号終わってこれでしばらくゆっくりでけると思ったんすが休む間なし。うっへーー。

しかしどーせクランク交換すんなら１マン回転？回せる強化クランク入れる？転んでもタダじゃおきねーみたいな。いや前聞いた時結局半年もたない純正クランクが１年もつよーになるってレベルだって聞いたよーな。実際クランクの強度でもたせる幅なんかしれてるんかも？マックス回転なんかコンロッド比とかで決まっちまう事なんかも？いやいやいやいいや。

にしても今日はハ師匠にも来てもらって、はい、忘れかけてた４Ａ−Ｇの仕様についていろいろ復習しました。８６と９２じゃコンロッドサイズ違うしフルフローになってるし、みたいな。クランクは１１１でコンロッドは１０１、オイルポンプは１０１０？みたいな。

にしても自分で装着したんだっけかなー。たぶんした？ジュビライドのポートアダプタってその前につけてた９２-８６ポート変換アダプタより薄い形状なんでネジがあまって下側がちゃんと締まってませんでした。それで１７０馬力台しかでなかった？

にしてもメタルいっちまった原因つかめん事にはまた同じ事起こるかも？ちょといろいろ犯人探ししてみにゃーと。オーナーの管理がわりー事は間違いなさそーっすけど。やべーー。

■2005年2月6日■　今週末は土曜は仕事。んで貴重な休みの日曜の遊びの選択肢がいくつかありまして。１案が筑波のハチロクN2決戦見学。２案が富士ドリフトコース走行会参加。んでまず１案なんすが、いつも筑波ハチロクN2決戦いっしょに見にいくハ師匠が今年は行かないってんで、うーーーん、そんなら２案のGTＲ2号でドリフト走行会出て新装着の中古ダンロップの温感のグリップでも確かめてみんべ？みたいな流れになってました。ところがおいさんのシルビアオフに備えてハチロク動かさにゃいかんっつー課題が残ってたところに、あぶらさんが御殿場にハチロク乗ってくればフリーダム見たげるってな話になりまして、夜中になって急遽１案も２案も、ついでに３案もボツにしてパソコン積んでハチロクで御殿場むかう事に。ところが現場でセッティングする前にテスト走行ちょこっとやったらメタルから音でちゃいまして、はいおしまい。やべーー、しるちゃんオフは２号かFDで参加となりまつ。

いやハチロクもオーナーのワタスが場当たり的に部品集めてコンセプトしっかり立てずに成り行きで車作ったんでそれぞれのパーツや改造個所のミスマッチでうまく性能引き出せないでいまして、もう典型的なイジり杉でダメな車みたいな感じだったんすよね。いや何度も改造を試行錯誤する程オカニに余裕がないんで開発も袋小路状態。いや今回も燃料やったにしてもいろいろハードの仕様的に矛盾点が多かったりするんで、やってもなー、何も結果でないよなーみたいな。ところが今回メタルの音出ちゃったんでいい機会だしエンジンおろしていろいろ問題点見直す方向でいろいろ考えていこかと。やべーー。ハタチの時買ったハチロク、４０過ぎてもまだやんの？みたいな。いやいやいやいや。５０過ぎようが還暦過ぎよーがやりまっせ。しつこい性格っすから。うっへへへへへ。にしてもなーー。なんで音が出たのか。

まず朝一で給排気系変更したハチロクが前のマップのまま動くか確認。以前インナーサイレンサー入れたりファンネルにエアクリスポンジ巻いて走ってた時期もあったんすが考えてみればあれと似たよーなモンかも？みたいなノリで走り出すと案外問題なさそ。燃料メータ表示半分だったんでＧＳに行ったんすが燃料マンタン状態。あまりに長期放置してたんでメーターバカになってやんの。今回Ａ／Ｆメーター装着したんで空燃比値確認しながら走行。薄すぎはなさそ。給排気の負担増えれば濃い方向にいっても薄くはならんのじゃろけど。んで途中テストで５速レッド近くまでまわす。タイアとれたらどーしよと思いながらも問題なく走行。基本的には爆音なんでテスト区間以外ではあまり回転あげずゆっくり移動。途中沼津のテクニカルさんの元社屋の前にいって記念撮影。遺作エンジン搭載のハチロクでここ通る事滅多にないし。お参りしてからそのまま御殿場に。とりあえずこんどうさんやあぶらさんが他の作業してる間チェックで近所を走りまわり。音聞いたこんどーさんとあぶらさんがあれはパワー出てない音だねみたいな。やっぱすプロは音色だけでわかるんだ。音量すげーワリに遅いのはドライバーのワタスが一番知ってはいるんだけど音聞いただけでトルク出てないってわっちゃうのねみたいな。いやいやいやいや。カムのタイミング進めれば２号みたいに中間よくなるかもだからとりあえずバルタイ見てみれば？ってな話になってスプロケカバーはずし。数値が書いてありましてにゃるほどーみたいな。燃料セット他の所でお願いした時に多少バルタイさわったって聞いてたんでその痕跡チェック。マーク跡からＩＮ遅らせてＥＸ進めてある感じ。とりあえずＩＮ元に戻して進めてみる？みたいな。元の位置に戻して、内視鏡が出てたんでチェックさせてもらう。うーーーん、２号並にカツカツのとこまできてますねーー。いい感じですねーー。ってなわけで再度テスト走行に出たものの異音発生ですぐ戻る。バルブあたるんかなーで再度スコープチェック。ＥＸ側に軽くタッチした跡はあるものの今触ったＩＮ側はぜんぜんＯＫ。もう一回出ても音がおかしくてすぐ戻り。１番だけでなく他の気筒も全部確認。バルブタッチはなし。うーーーん、ならバルタイ元に戻してみる？てんで戻してもう一回出ようとしたら音かわらず。ちょと音量増えてたんでとめてプラグぬいてピストンを上から押してチェック。１番だけカクっとガタの手ごたえでハイっメタルおしまいちゃんちゃんみたいな。油温も８０度で安定。油圧が家出た時からちょと高めだったんだよなー。リリーフがおかしくなってる？にしても油圧高すぎでメタルいく事もないじゃろし？みたいな。燃調もとりあえず問題なしで内視鏡で確認する限りピストンヘッドもキレイなまま。オイル噴くわけでもなく音だけコンコンでピストンのガタの手ごたえ確認で、はい、エンジン開け決定みたいな。うーーーーーーーん、残念。これ機会にちょと問題アリだったポート形状のみなおしなど考えてみよかと。はい。んな感じでつ。

ちょと今回の仕様ができるまでの経緯をまとめてみました。ハチロクを新車で買って２２年目。今までどーいった改造してどーいった経緯で今回の仕様にチャレンジしたかっつー流れがここ見ればわかる？みたいな。２２年分の日記帳みてーなもんすけど興味ある方はどんぞ・・書きなぐりで内容くでーから読む気になれんじゃろけど。えへへへへ。↓

　　　　　（ハチロク所有　２１年分の整備記録→）

■2004年12月26日■

やっとＡ／Ｆセンサ取り付け作業。ボッシュ製のセンサーを流用したＡ／Ｆキットをアキポンに作ってもらってまして、それ使ってフリーダムでＡ／Ｆフィードバックセッティングやってみよかっつー構想から１０ヶ月。なんせここんとこGTRばっかやってたんで８６放置になってたんすよね。今回はとりあえずセンサ取り付けただけでまだ配線は終わってまへん。

いやテクノさんでフリーダムセッティングした時Ａ／Ｆ装着フランジ作ってもらってたんでそこに装着。助手席ハズして床から室内に配線引き込み。下にもぐりついでにマフラーもう交換。デフ下ストレート６０パイがついてたんすが、なにせ３０４カムなんで音デカ杉で普段乗りできない。２６４カム時代についけてたＲＳＲのデフ上６０パイJASMAマフラーに交換しちゃいました。音ぜんぜん静かになったす。ＲＳＲのタイコの中確認したんすが一応同じ太さでストレート構造なんでいいかな？みたいな。ほら管長も長くなるから低速トルク出るかもだし？でももう１７０馬力はでにゃーかも？いやＡ／Ｆフィードバックでがんばればもっと出せるかも？うーーーん、わからん。

んでマフラー装着後エンジンかけて移動しようとしたらカブらせちゃいました。ほら半年前に吸気側も音対策でコレクターとエアクリつけちゃったし。今回はマフラーもデフ上でタイコでっかいのにしちゃったんで給排気効率だいぶかーっちゃったんじゃろな。いやいやいやいやいいや。プラグ外して掃除したらとりあえずエンジン再始動。ｽﾛﾎﾟジ制御なんでアクセルあおんなきゃそこそこ安定してアイドリングできるんでここスタートに徐々にフィードバックかけてマップ作りしてこーかと。いや、んな事自分にできんのかなー。ちょといろいろハチロクで燃調勉強してみまつ。はい。

■2004年5月9日■今回４スロに装着したインダクション。容量足りないとヤベーのかなーと思えば、クーペはんのN２決戦用のインダクションボックス付き４A-G、1600ｃｃなのに辛めのレース屋さんのベンチで２４０馬力出てるそーでして、そんなにおっきなサイズのモノを使ってるワケじゃないから大丈夫なんでない？っての聞いて安心したり。いやーーー２００馬力オーバーのつもりのヤマハ設計の３S-Gもエンジンルームのスペースの問題でコレクターちっせーってばちっせーし。いや上から見るとナニコレ？ってくらい小さいけど下にうにょうにょっと広がってはいるよなーとか。スロットルサイズも今回ワタスがつけたインダクション出口のほーがでけーじゃんみたいな。ならだいじょっぶかなーとか。うーーーん。


そうそう３Ｓポートなげえっすよね。フュエルダンパーもでっけえのついてたよなー。ダイレクト点火で。エキマニも太くてかっちょいいし。でもバブル崩壊後の設計なんで４スロにはなってない。うーーん、コストきびしそーっすけどそれなりにやっぱ設計新しいエンジンっすよね。いやチタンバルブだっつーワリに実際は上のびねーエンジンっすけど。

帰りにオートワークスで紹介されてたフル補強ハチロクの沼津のMさんっちのガレージにちょっと寄らせてもらってフル補強ハチロクに９２スーチャーが乗ったの見せてもらったりしやして、うーーーん、純正スーチャーのシングルスロットル５０パイくらしかないんすよね。なのにボッシュダイナモで２１０馬力出てるらしい。強制的に吸気するからいいんすかね、はい。たいしたもんだよなー。いやそれでも７０００回転以上はきびしいらしいっすけど、３０００回転越えからすげえ加速なんで実際に走ると目が追いつかない状態だとか。いやそれでも上の伸びが欲しいんでターボ化計画中とか。みなさんすげえよなー。うーーん、結局いろいろやってみねえとわからんすかね。うん。いろいろ各部のサイズの断片的なデータだけ集めてもなんもわからん。クーペはん曰くやってみてOKならそれでいいんじゃない？って事でした。はい。ごもっともでつ。

で、A/Fフィードバックやらにゃーって事でGTRと勘違いして純正O2センサはずしてそこに装着しよーとしちゃいました。ハチロクは別の位置にA/F用のフランジ作ってもらってあったんだ。いかんいかん。はい、右はハズした純正O2センサ。フランジとセンサがカシメになってるんすよね。GTRみたいに普通っぽいネジ込みになってりゃいろんなセンサ突っ込めるんだけど、ハチロクのはどーにもならん。はい。えーーー、A/Fつけて動かしたらまたレポートしまつ。はい。やる事遅いんでどーも。

■2004年5月2日■　インダクションボックス取り付け風景でつ。写真多いんで個々の写真について解説のっけまちた（下の表）。元々車検対応仕様にゃんすがご時世なんでもうちょい音小さくしたほーが使いやすいかなーってのが動機でつ。さらに純正っぽくしよかと。にしてもなー吸気ポート短くなり過ぎるなー。問題あるかもなー。うーーーん、それとエアクリ周辺の整流もやらにゃあとなあ。理想はラム圧かかる構造にできればだけど。うーーーん。これからの課題でつ。

↑画像ちっさくて見にくいストは画像クリックすっと別枠で多少でっかく見れまつ。　
最近のウインドウズブラウザは表示される写真サイズ画面に入る様に勝手に修正しちゃうんで別枠で開いたら拡大ボタンで拡大してみてください。いや１.４倍になるだけっすけどね。たいしてでかくならんすけど。

↑あきぽんが作ってくれたＡ／Ｆセンサキット。

■2004年2月10日■えーー、以前借り物のフリーダムでセッティングして304カムエンジン動かしてたんすが、去年ＣＰＵを持ち主に返却する事になりしばらく放置自動車状態になってやした。えー今年になってよーやく資金ぐりできやして、えー結局もいっかいフリーダム新品買っちまいました。いやどーせ買うなら評判のいい？キンプロとか行ってみるのも手かなーとも思ったんすが・・・。いやハードも高いしローダーでまた運ぶ手間費用、ゼロからのマッピングとかいろいろ考えると、うーーーん、せっかく動かせるマップあるならフリダムでいくべかと。いや新規でやりなおす根性なかったっす。根性も金もきゃ。今度の新型フリダムはＡ／Ｆフィードバック機能がオプションで選べるんで追加しやした。しょろしょろっと出てる赤黒の配線がＡ／Ｆにむかう配線でつ。んでＡ／ＦセンサはＧＴＲ２号に使用中のＮＥＫＯのものをハズして使うべかと思ってたんすが、あきぽんがキットで組み立ててくれたんでこれでやってみる予定でつ。えーー、また取り付けてフィードバックやったら報告しやす。下は野外放置になってたハチロクがやっと動くよーになって新しくなった車庫に移動できたっつー図でつ。

■2004年1月11日■

えーー、オートサロン行ってきやした。ハチロクも数は少ないっすけど健在っす。

まずテクノプロスピリッツさんのハチロクですねー。（写真左上白いレビン・写真右上下エンジン）社長さんとお話しさせてもらったです。なんでもプレスデーと初日は外人だらけだったそーで。どーも海外で日本車改造ブームがやってきてるらしい。ハチロクも外人に大人気だったらしい。どーもイニD効果のハチロクブームも一段落しちゃった感じっすけど、今度は海外かーー。ホントハチロクってのはすげえ車だ。もう終わったかと思うと次のブームがやってくる。うーーーん。ワタスもそろそろコンピュータ入れて動かさないと。はい。

右下のオレンジのトレノはなんじゃろ。えーーーー。なんか雰囲気はアメリカンっすよね。あっちウケ狙ってるんじゃろなー。

←しっかし車なんか何台あったって維持費かかるばっかで乗る人間の体はひとつだし・・・。うーーーん、じゃーーー結局いろいろ車持ってる中でどの車が一番いいの？って話なるんすが・・・、うーーん、やっぱハチロクが一番だなーーっ、どーー考えても・・えっへへへへ。免許取り立ての頃、週末になるとこのハチロクで峠バトルに出かける。山にむかってる走り系の車と合流すると武者震いしたもんだったす。武者震いって感覚、ハチロクではじめて知った。んで峠で命がけで一晩中戦って家に帰る。朝風呂に入りながら今日も事故らずにこーして怪我もせず生きててよかったーーってしみじみする。あの頃が一番楽しかったす。年食ってどんな車集めたって、どんなクソ馬力の車に乗ったってあの頃の感動はもう味わえないっす。GT−Rで業界レースに出てショップのデモカーやっつけたりしてた時代も楽しかったかもだけど、うーーーん、やっぱハチロクで峠通ってた頃の方が一番ワクワクしたよなー。えっへへへ。ほらっ、内容は薄くてあんまし好きでねーけど ｢胃にＤ｣って幼児向けマンガね・・・ハチロクが大排気量の車やっつけて先にコーナー立ち上がってくるシーン見ると鳥肌たちません？アレっすよアレ。うーーーーん、わっかるかなーー。えっへへへっへ。ハチロクはええ車っす。えっへへへへ。いやマジに、えっへへへへ。いや最初に乗った車だからってのあるかもだけど、最初に乗った車がハチロクでよかったっす。車をとことん楽しむ事をこの車で憶えた。なんせカローラは世界の自動車史上に残る日本が世界に誇れる最高の車だからにゃ。えっへへへ。

いやねっ、もうちょい詳しく説明しやす。えへへへ。ハチロクって日本の峠道にゃぴったしのパッケージングなんすよね。ハチロクって２７時代から３０年以上作り続けられたＦＲ技術の集大成みたいな車でして・・・。そうそう実はトヨタが世界第二位のメーカーになれたっつーのも、カローラの世界的ヒットがあったからなんすよね。そのトヨタの世界市場を切り開いたのは実はこのハチロクシャシと同じフロントストラット、リアリジッドのＦＲカローラなんすよ。８０年代カローラもＦＦシャシにスイッチしたけど、もうその頃のトヨタは世界で確固たる地位築いちゃってたんで、ＦＦ化してからのカローラは惰性みたいな車作りでして、ブランド名と販売網でなんとか水平飛行してただけみたいな。結局ＦＲ時代の気合いの入ったモノ作りで築いたブランド力の貯金使い果たして、ついにこないだホンダフィットにやられちゃったワケだし。うーーん、そーーなんですねーー、トヨタの世界市場を切り開いて現在のトヨタの世界的地位を築いたのはこのハチロクのパッケージのＦＲカローラなんですねーー。いやねっ、車って乗ってピンとくる車でないと数売れない。やっぱ乗って楽しい車でないと売れない。以前ＢＭでナカヤがめずらしくいい事言ってやして、歴史に残るベストセラー車ってけっこうグッドハンドリングカーのバヤイが多いと。ＦＲカローラもまさにそれみたいな。アメリカンＶ８のＦＲもけっこう楽しいらしいし。ビートルはハンドリングに疑問はあるけど空冷のあの乗り味っつか雰囲気はポルシェだし。ミニクーパーも実は乗るとすげーー面白いらしい。その例に漏れず世界で売れまくったＦＲカローラもやっぱす名車なんすよね。ぐっへへへへへ。 可もなく不可もなく８０点主義とか悪口言われるけど、実は車ってバランスが重要っす。パワーだけとかシャシの剛性感だけとか尖った性能だして有名になる車もあるけど、例えば剛性だけ欲しければ重量無視して鉄筋コンクリートで車作ればいいワケで・・・・。けっこう車マニアって特化した性能だけ目をむけてるケースが多いんすが、バランスよく乗れて、ガンガン乗っても壊れない車って実はすごく作るのがむずかしい。尖ったモノってけっこう簡単に作れる。そーいう意味でＦＲカローラって究極の車だったす。ダレが乗っても楽しく壊れずに乗れる。これって重要な事なんすよね。究極のバランス。この意味わっかるかなーー。えっへへへへっへへ。いやねっ、いいモノって時間がたてば大衆にも理解できる。作られた直後はわからない。クラシック音楽程世界中で無難に肯定される音楽はないってのも、時間が経てば良し悪しは誰にでも判断できるよーになるって事の証明だったりする。クラシックって言葉そのものが最初からそーいう意味もってたりする。そもそもいいモノしか仲間に入れてもらえないカテゴリーがクラシックなんすよね。駄作は消える運命にある。逆説的になるけど、大衆に長く広く受け入れられる事の難しさ。なんていったらいいかなー、究極の深さと完成度をもつもの＝時間が経つと大衆に受け入れられるモノ。この図式。うーーーん。わっかるかなーー。いや説明の仕方が中途半端きゃ。ハチロクって誰にでも簡単に味わえる車なんだけど、逆にとことん車乗りこなせる人間でねーとハチロクのホントウの良さは永遠に理解できんってとこもあったりするんすよね。これまたかわいーートコだったりする。えっへへへへ。意味わっかるかなーー。わっかんねーだろなーー。えっへへへへっへ。ちょと話クドかった？いやくどいのがウチの売りなんで。うへへへっへ。どもども。

■2003年8月16日■４０前にして複数プレイはキツイ
GTR２号完成目前にして突然ハチロクなんすが、以前からあちこちフレームの曲がりが出ておってとっても気になってたんすが今回キチっとしたフレーム修正機にのっけてみる事に。セリザワレーシングさんの紹介のMさんで仕事が空いた時に低予算でやってもらうって事でお願いして待つこと半年。先日声がかかりまして作業完了。なんせ今年は梅雨があけずにそのまま秋雨前線状態で色塗りの仕事ができないそーでして。んでワタスのハチロク、この２０年で２回程修理してまして、その時の修理がかなりいい加減であちこち歪みまくり。フロントタイアなど左右でフェンダとタイアの間隔に３センチ以上差がある状態。ラジエターもアッパーホルダーがズレて付かない状態。ﾊﾞﾝﾊﾟーはずすと左右のフレームの高さが目に見えて違う。後ろから眺めると車がねじれて見える。などなど。セリザワさんとこでそんな話をしたらMさんにいい修正機あるからやってもらうといいよって話になりまして。はい。かなりあちこち曲がってたとこも２ミリ以内にすべて修正。おーーーまるで新車じゃん。新車だってけっこう曲がってるものらすい。いや曲がったまま溶接してあったりするんでひょっとしてキチっと出ないかもって事だったんすが思ったよりもいい精度で各部のつじつまあってめでたしめでたし。

んでMさんで聞いた話。写真右上のマシンガンみたいなヤツ。エポキシのパネルボンド。エリーゼとか接着剤で作られてるって言われてやすが、ソレです。いや数年前鉄鋼場で２液式の金属用の接着剤小分けしてもらってバルクヘッドとエンジンフレームの例のスキマの補強で接着剤トライした事あったんすが、それ見たMさん、それならいいのがあるよーー！みたいな。いやこれスキマ磨いてコーキングすると車しっかりするそーっす。いやサビサビの車のレストアや修理するなら熱入らないしこれはとっても使えるとの話。今度ガンを借りて自分で作業してみる予定。えっへへっへっへ。GTRもセリカも全部やっちゃおかに。問題は４０近い老体でどこまで作業やれるかっすよね。めんどくさくてエンジンもかけねーヤツが作業するかなー。もうちょい若かったら燃えたかもだけど。いや違うワレメに違うガンでコーキングする仕事忙しいからにゃー。なんつって。写真右下はハチロクのフレーム修正データ。うーーん。コピーしたかったけど。いや今度コピーさしてもらっちゃおかなー。

写真下６枚は実際に修正中の写真。けっこう数値いろいろ聞いたけどデリケートなもんすよね。実際どんな風に曲がってたか話を聞いたんで忘れないウチにちょっと自分でパソコンでメモりやした。だせー図っすけど自分がわかりゃーいいかみたいな。すかす十数年曲がったまま乗ってたんだなー。みたいな。遠目に見て曲がってる箇所あったんで前から気になってたんすがこれですっきり。いや実際いいフレーム修正機が導入されて精度のいい修理ができるよーになったのはこの１５〜２０年くらいの事らしいす。一回目の修理やったのは１５年以上前。修正機持ってるトコでやったハズだけど最初の修理で曲がりが取れてない箇所があった。今回もそれもすっきり。えっへへへっへ。せっかく修正したからホントはパネルボンド使って固めちゃいたいトコだけど。うーーん。どーしよ。また一段落したらエンジン関係もやらにゃーと。音対策でコレクターつけるかに。陸自のライン正々堂々と通ってるから問題ないんすが、にしても音大きいからなー。そのヘンの対策また考えないと。課題山積。ＣＢＹさんがうまい事いったけどハチロクいじりって盆栽いじりだと。ワタスのはとても比較にもならんレベルすげー低いっすけどそーいう心境っす。にっへへっへ。ハチロクいじり＝盆栽いじり。うーーーん。たのちい。

↑前日装着したオイルクーラーっす。 Ｍさんのフル補強ハチロクの写真→

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