■　2010年11月25日 　まーーたクソ僻地に行ってみた。

仕事で東京に出てきたついでにまーーーたクソ僻地の横浜本社にまで行ってみた。にしても何度行っても不便な所だよなー。薄汚い中国人アジトと廃墟みてーな中古倉庫しかねーよーなクソ僻地にショールーム作んなよ。まあニサンもチンケなルノーみたいなセコイ企業に買収されて落ちぶれて、国のロケット製造みたいなデカイ仕事の打ち合わせを銀座の料亭でする必要なくなっちまったって事なんじゃろなあ。まあ会社なんか何処にあってもいいって事なんじゃろけど、にしても不便す。

いやね、なんでまたこんな僻地までまーた出向いたかっつーと、ホムペに茶色い内装のエゴイストが展示中とあったんで仕事で東京に出たついでにもう一度見てみよかって事で。先月見たチクビ色でなくてサクラ色のシート期待してたんだけど、なんか薄汚れて見えてあまりピンとこなかったんで、ひょとして茶色ならいいのかなーと。それと前回シートのホールド性の確認をしたつもりだったんすが背広 （※スーツじゃない、自分ら世代は背広と表現する） の裏地の絹みてーなヤツがひょとして滑ってただけなのかもなーって事で、そのあたり背広の上着を抜いてもう一度確認してみたかった。

ところが実際に現地にたどりついてみると 飾ってあったのは前回と同じチクビ色シート仕様。受付のエロい感じのおねーさんに 「ホムペに茶色って書いてあったんですけど？」 聞いてみると、なんか色っぽく 「ほんとうに申し訳ございません。予定では次にブラックエディションがやってまいります（ハート）」 と感じよく説明してくれた。おねーさんがあまりにステキなんで茶色シートなんかどーでもよくなって再度チクビ色シートをチェックする事に。

んで驚いたのはサクラ色が擦れてドドメ色になってた事。いや前回はシートの表面がゴワゴワした感じの仕上がりになってるんで照明の影ができて薄汚れて見えてるんだろうと思ったんすが、今回はマジに汚れていた。うーーーん、たった1ケ月でこんなになっちゃうの？みたいな。やぱオーソドックスに濃い目の色がいいのかなーと。華やかさじゃ白系のシートっていけてると思うんすが、うーーーん、この汚れっぷりはなー。今度は標準車でも白いシート選べるんすよね。だったらあえてエゴで白いかなくても？なんか他の組み合わせ考えてみよっと。考えるのはタダなんで。いやいやいや。

それとホールド性についてなんすが、背広の上着を脱いでワイシャツで座ってみると革の表面がゴワゴワしてるんでけっこう服の布が張り付く感じでなんとかなりそうな雰囲気。形状でホールドというより表面のゴワゴワが着ている服の布地に張り付いてホールドみたいな感じすかね。前回上着があまりにシートにぴったり張り付いたんで上着の裏地の上で体が横にスルスル動いちゃったんすよね。シート形状的にはホールドしてくれないんで、なんだこりゃ、やらしーローションみたいに滑るなあみたいな。でもそれはちょと勘違いでした。体に密着する服を着てればエゴのシートでもサーキットＯＫすね。あくまでシート地が服に張り付く感じのホールド感すけど。サーキットでよく見かけるバカ丸出しとしかいい様がない宇宙ロケットみたいなバケット入れてリキんでるクソ素人相手にするくらいならエゴのシートで十分でしょって感じ？いやいやいや。ほら、ニュルで２４秒出したトシオ氏もブラックエディションのノーマルシートだったし。そんなもんす。

ちと気の毒だけど、まあ参考の為にエゴのシートの汚れっぷりをちょとアップと。いやアメリカ製のパワーボートとかけっこう白いシート仕様ってのがあるんすが、まあすぐこんな風に汚くなるんすよね。それでもその手の船って白いシート仕様が多かったりするんで。汚れてもなんでもまあ白ってのもありなんでしょうねえ。

いやっ、汚れるけど基本的にはいかしてますよ。はい。もうちょい考えてみます。考えるのはタダなんで。いやいやいやいや。
ほら、革張りサイドステップなんかタチマチ傷だらけっすよ。そんな事気にしてたらなんも乗れません。ワリキリましょう。

いやね、欧州のスポーツカーってみんな内装の色が選べたりするじゃないすか。連中も車のハード的な性能では現役でモノ作りしてる新興国にはかなわないんで、車は性能でなくて趣向品なんだという方向性で徹底して雰囲気作りに力を注ぐしか生き残る道がなかったんすよね。都合よくカッコつけた言い回しをすれば、あきおちゃんの言う所の「味つくり」って事なんでしょうけど、落ちぶれて結局ハード的な技術力で勝負できなったらソフト面に逃げ込むしかないんだってダケの話なんすよね。

昔は性能のいい車が欲しかったら最新の高い車をがんばって働いて金貯めて買えばいいだけという単純な話だったんすが、自動車産業自体がすっかり煮詰まっちまった様でして、どこの車を買ってもどれも中身は似たよーなモノ。結局ハード面でやる事なくなったらソフト面で勝負するしかなくなってくるんすよね。実際ハード的にいいものに乗りたかったら学生バイトでも買えるランエボ9で済んじゃう話なんで。それじゃー税金沢山払ってがんばって働いて金貯めても報われないと。そこでこーいった内装の色選べますよみたいな商売が成立するワケですよ。一番重要なのは

「あっ、これならそこらの税金も払ってねーよーなウジ虫みたいな底辺層の連中が乗ってる車と違った雰囲気だし、そこらのウジ虫みてえな連中の為に税金たらふく払ってきた自分がウジ虫と同じ車乗ってたんじゃかわいそうだから、このくらい雰囲気の違った車に乗ってやれば今までの自分のがんばりが報われるなっ」

って感じがするかしないかが一番重要なんすよね。いくらランエボが世界最高の走りをするってわかってても、学生バイトで買えるよーな車にいい年こいて乗っていてもいいんじゃろか？って悩みを解消するにはこっちの方向に行くしかないのかも。情けない話っすけど。

欧州メーカーってレースとかラリーのイメージ大事にするじゃないですか。自動車大国の日本に比べたら欧州なんかたいした数車作ってるワケでもねーし、何やってんだかなーって感じもあったんすが、日本もチャンやチョンみたいな新興国に追われる身になるとヨーロッパの連中が苦し紛れにやってた事がなんとなく理解できるようになってくる。

日本市場で作り手も買い手も必死で高性能な車追いかけてた１９９０年代前半くらいまでは、みんな車に興味持ってたし、メーカーも世界レベルに追いつけ追い越せで必死だった。モータースポーツ文化なんか意識しなくても男に生まれたら速い車に乗りたいってのはごく自然な事だと思ってたくらいで日本に生まれた男全員がスポーツカーにあこがれて全員がレーサーレプリカバイクに乗ってたりした。あの頃は終わってる欧州連中みたいにモータースポーツ文化をどう運営するかなんて意識する必要もなかった。実際欧州でＦ１観戦してる層って自分でスポーツカー乗ってるヤツなんか居ない感じっすもんね。実際欧州は産業もなくて貧しいんでスポーツカーはごく一部の富裕層のもの。一般人はＦＦ２ポックスに乗れるのが関の山。あくまで闘牛のかわりにレースを見るみたいなノリ。まあうまくスポーツカー文化を作ったって事なんすよね。日本は自分がスポーツカーに乗れない環境になったらあえて人が乗ってるもの見に行く事もねーべって事でスポーツカーは文化としては残らなかった。

なんとか魅力のあるスポーツカーを作ろうって事で車の性能アップしようにも色々な社会的要因が絡んで限界が見えてきた。性能だけを売りにしてスポーツカーを売る事ができなくなってきた。そこでそれを先に経験した欧州スポーツカーの苦し紛れの販売テクニックが気になってくるワケですよ。ポルシェみたいな何の芸もないチンケなメーカーが何度も倒産しそうになりながら必死でスポーツカーファンを育ててきた販売ノウハウっすね。レースで勝ってそのイメージで商売するのもよし。でも最近は世界の自動車メーカーがみんな提携しちまってみんな大看板しょってレースに出場しちまってるんで、利害がいろいろ絡みすぎでガチの勝負ができない構造になっちまってる。なんで昔みたいにレースのイメージを市販の販促に使いにくくなってしまった。そこでニュルラップだとか、ベイロンみたいに最高速とか苦しいストーリーをデッチあげて高性能風スポーツーカー？を売るしかなくなってきている。同時に同条件で走るワケでもないのにサーキットのラップタイムを比較して何の意味があると思うんすが、もうそれくらいしかヤル事ないんすよね。でもそれもホンキでやり過ぎちゃうと、結局サーキットラップなんかシビックをドンガラにしていいタイヤ履かせるだけでも済んじゃう話なんで落とし所がなくなってきてしまう。まさに３５がその状態。量産車で最速とかいろいろエクスキューズを付けはじめちゃったらキリないでしょみたいな。そんな事言い出したらラップタイム一位からビリの車までみんな言い訳付きで世界最高の車って事になっちまう。ニュルラップあてにして作ったんで実際のレースで使えるワケでもなく商品コンセプトの落とし所がなくなって欧州車が苦しまぎれにやってる内装カラーのフルチョイスの方にいっちゃいましたかみたいな。結局そのあたりに落ち着くしかないってのも、先に落ちぶれた欧州の連中が先に経験してた事なんすよね。

タダね、同じソフト面に逃げ込むにしても逃げ込んだ経験値の差ってのがありまして、内装の色使いとか雰囲気作りは欧州車の方がウマイっすね。まあニッサンは実質この３５で初めてこの分野に参入の１年生なんで。元々ニッサンは伝統的にセンスない会社っすからね。トヨタは40年前からクラウンに西陣織りのシートを採用したり、宮大工の伝統でグリルを彫っていたり文化を持ってるメーカーなんすが、ニサンは文化を知らないリーマソの寄り集まりでハード的には道楽してたけど、同族経営会社的な上質な趣味性の高い商品作りは構造的にやってこなかったメーカーなんで、まあそのあたりのハンデは考慮してやらないといかん所はありますよね。

まあ結局やる事なくなって、こんな風に内装選びを売りにする所まで日本車も行き着いてしまったかって感じす。それはＬＦＡも同じだったり。こんじゃー５０年前に終わってる欧州車と同じじゃんみたいな。まだ頂点が見えなくて丁度上り詰めようとしてた１９８０年代から１９９０年代前半くらいまでの日本車は面白かったよなあ。もう日本の自動車業界の青春時代は完全に終わったんだなーと。このエゴイストの内装サンプルをながめてるとそんな気がしましたねえ。

まあ自分も年を取ったし、わけー頃みたいにＧＴ−Ｒを改造してサーキットでガチ勝負なんかする事もないんじゃろし、つかやりたくてもそんな事誰もやってねーし（＾＾；）素直にシートのステッチの色選びでもしますかねって感じ？いやいやいやいや。まあ人間も終わりがあるくらいなんで、いい時に３２ＧＴ−Ｒで遊びましたよ。日本の自動車産業が世界の頂点極めてる時にその頂点に君臨していた３２でガチガチに思い切り遊べたんだからボヤいちゃいけねーっす。今の若い連中たいした車しかなくて気の毒だよなーって事でまあ納得するしかねーすかね。うーーーん。　

汚れてなければそこそこいい感じなんだけどなー。リアシートなんか実際使い物にならんから使う事もないんじゃろし汚れる事はないんでしょうけど。いやいやいや。↑

まだ写真あるんでまたアップしまつ。とりあえず今は時間切れ。また後で・・・あっＬＦＡの写真もあるんでまた気がむいたらやります。

■　2010年10月26日　３５ＧＴ−Ｒ エゴイストの現物見に行ってみた。

（コメント製作中）
※ライブで携帯から掲示板書き込んだ文章つぎはぎなんで重複した文章だらけっす。あしからず。
あー写真クリックすっと別枠で大きなサイズで見れるっす。 全部携帯電話で撮影ね。

外装ね。遠目には普通の白にしか見えない。まあオーナーが車庫でニヤニヤする為の塗装っすね。

よく見るとキレイな塗装なんすけどね。Ｖの多層の方が色目が違うから代わり映えはする。でもまあ白でここまでやったって意味ではがんばったんだろけど、まあ普通に走ってたらみんな普通の白だと思うだけじゃろな。やはしあくまで車庫でオーナーが楽しむもの？って感じ。まああってもなくてもいいものみたいな。

ドアの下の部分は白い布が張ってあるんだけど既に乗り降りで蹴られて薄汚れていた。にしても薄いピンクはむずかしいんじゃろなー。天然素材だから最初からムラがあるものをデリケートなトーンで染めるのは難しいはず。よくあそこまで出来たと思うかムラムラじゃんと思うかなんすが、作り手側の自己満足が全面に出ちまう体制で車作りされているんで内装にもそれがでちょる。技術的にはたいしたもんかもだけど、シートはムラムラ、エンブレムは気が付かないくらいの存在というのも事実。作り手と買い手の間にギャップがあるのがまあ良くも悪くも35の特徴になっておって、まあ結局内装の出来もそーいった事なんすよね。まあいろいろチャレンジするのはいい事なんで肯定的に捕らえてはいるんじゃが自分的にはエゴはパスだなこれ。いやいやいや。

ドイツのナメシ屋で耐久性重視？で皮が分厚くて凸凹してるんすよね。その上シートのデザインもあってあちこち影ができるんでこのサクラ色仕様だと薄汚れた感じに見えてしまう。ナニこの白シートもう汚れちゃってるの？みたいな。白だったらパッツンパッツンに張った形状にしないと汚れなのか影なのか見分け付かないんでなんか薄汚く見えちゃうんすよね。写真にしちゃうと全くわからなくてキレイに見えるんすが現物は厳しい。意外と難しいもんだなーってのが正直な印象。それと赤い部分の色がね、まるでハチロクの内装の赤い部分みたいな煮え切らない暗い赤でして。前見たゴーンが乗ってる写真の赤は真っ赤に見えたんで期待してたんすが、この写真の赤がホンモノに近いっす。けっこう地味でがっくり。

まあ対光性とか考えると同じ赤でも濃いめって事になるんでしょうけど。ＦＤレカロの赤はホンダレカロ同様真っ赤だけど対光性以前のレベルで破ける。イタリアのナメシも耐久性と引き換えにツルツルにしてるとこあるんでハイレベルな耐久性を要求する日本の製品基準で物作りしてくと結局革はゴワゴワ色も地味目って事で従来の日本製と似たような所に落ち着くって事なんでしょう。だから中途半端にイタリア風とか意識するんでアンバランスになるよーな所もあったり。これから日本風を築いてけばいーんだけど、トヨタ様は40年前にクラウンの西陣織シートでその世界完成させてたってのがね、二流の日産とは格が違うと言い切れる由縁でして。

■　2010年10月17日

はぁ？

「販売面への影響考えてレースエントリー辞退するＧＴ−Ｒ！」　ってｗ

げっ、３５って仙台ハイランド育ちなのに今回のＳ耐仙台ハイラインド戦にエントリーしてねーんだ。まあレースでボロ負けする度にガチで評判落としてる車なんでマイチェン発表とも重なるし販売面でのダメージを食い止める為にレースエントリー見送ったのかも？？？

「販売面への影響考えてレースエントリー辞退するＧＴ−Ｒ！」

って一体何なの？これはこれでまた話題だよなあ。まあホームコースのレースに出てボロ負けよりはダメージ少ないのかもだけど。いやいやいやいやいや。テンションまったくあがらねー車だよなあ。まあＧＴ−Ｒは３２で終わったんだと思って他いくしかないのかなあ。トホホホホ。

エントリーリストね↓

http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/2010/round6/entry.pdf

まああの複合コーナーだらけの仙台でランエボ９様に勝てるハズねーもんなあ。重いのにツルシでこんなに走りますよってのはわかるんだけど、ガチでランエボ９様と勝負は最初から無理なんだろなあ。

同じクラスのポルシェＢＭＷに負けるのはあたりまえとしても、ランエボやシビックにまたやられるダメージが大きすぎるんで辞退なんじゃろなあ。 なっさけね。

ポルシェを３０周以上チギってスパ２４時間初戦で総合優勝の３２様と同じ名前名乗る事自体間違いなんじゃろなあ。困ったなあ、買うものねーじゃん。うーーーん。

■　2010年8月15日　終戦記念日特集 ？

『３５ＧＴ−Ｒ　3年目の勝負』

数々の問題を抱え、オーナーを含めたファンから多くの批判にさらされ、販売台数的にも風前の灯火状態の３５ＧＴ−Ｒ。いつしか車好きの間でも話題にのぼる事もなくなり、３４時代から続く 『ＧＴ−Ｒ神話の崩壊劇』 も末期状態かと思われた今年、ニッサンは瀕死状態の３５ＧＴ−Ｒを甦生させるべく様々な手を打ち始めた。もう遅きに失した感もあるのだが、腐れホンダの様にカリスマを失い、残された迷える子羊状態のリーマン連中が多数決であっさりスポーツカーを捨てる様な情けない経営をしているメーカーと比較すると、このニッサンのご時勢やマーケティングを一切無視した暴走とも思える 「スポーツカーを必死で残そうとする努力」 そのものは、ひょっとしたら 「たいしたもの」 なのでは？と思える様になってきた。

筆者は悲しくなるくらいごくごく平凡な感性の持ち主で、2010年１月１日に書いた　『なぜ　３５ＧＴ−Ｒは失敗したのか』　の内容はごくごく普通の車好きが３５ＧＴ−Ｒについて感じている疑問を下手な文章で代弁しただけに過ぎない。ニッサンはこの３５ＧＴ−Ｒに対する一般的な世論の 「失望感」　に対し、今年になって明らかな対策を打ち始めた。

【問題点１】　レース常勝の伝統を捨て存在意義を失った３５ＧＴ−Ｒ

トヨタの車音痴専用車の旧ソアラのオープンと競り合だけのうハリボテレース（ＧＴ選手権）参戦は、ＧＴ−Ｒファンにとって最初から全く無意味である事は誰にでもわかっている話。近頃は企業防衛で企業に不都合なサイトが検索エンジン上で上位にやってこない様にする為の裏工作を請け負う業者がある位で、表向き何の収入源もないハズのサイトが必死でＧＴ−Ｒを擁護する姿が目立つ様になってきた。ところが消費者はメーカーが思っているより賢い生き物である様で、ハリボテＧＴ選手権の記事を必死で取り上げたり、十勝の惨敗結果を必死で擁護しているサイトの記事をまともに受け止めている人はほとんど居ない模様。やはりグループＡレースに参戦して無敵を誇った３２ＧＴ−Ｒからすると、３５ＧＴ−Ｒのハリボテがソアラオープン（笑）のハリボテと競い合うＧＴ選手権では物足りないというのがごくごく一般的な自動車ファンの見識になっていた。

ニッサンもそんな世間の反応を知ってか知らずか、日本のＧＴ選手権より量産車に多少近いヨーロッパＧＴに参戦を始めた。ところがあちらも不毛な縛りで優勝持ち回りしてる仲良しレース状態で勝たせてもらえる順番が回ってくるまで静かに活動。棚ボタで優勝できた途端、遅れて初戦からシリーズ全体がＣＳ放送される事に。実際番組ではニサン系の解説者使ったり長々とＧＴ−Ｒの紹介コーナーがあったり、ニサンがスポンサーにこそなっていなかったもののそれなりに働きかけがあった事は容易に想像できる内容であった。しかし所詮レギュレーションの縛りだらけで２輪駆動のＶ８ＮＡという量産車からかけ離れた車両でのレースという事で世間一般的にはほとんど話題にならず。メーカー系サイトは必死で宣伝していた様だがその努力も虚しく全く誰も興味を示さない状態。

ニッサンもユーザーの目を誤魔化すのは難しいと判断したのが今度は捨て身でＳ耐参戦を決定。３５は最初からレースレギュレーション無視で作られた車なんで苦戦は予想されたのだが、その予想をさらに大きく下回る惨敗に終わる。筆者も国内ＧＴ選手権やヨーロッパＧＴには全く興味はなかったのだが、市販車の資質が問われる富士のＳ耐には期待をこめて足を運んでみた。所が実際全く速くない。レギュレーション上は格下でも３４ＧＴ−Ｒがあらゆるシーンで一度も超える事が出来なかった現実的には格上のランエボ様にまたしても惨敗。いやツルシ同士の比較では３５のデキはランエボﾞより遥かに良いのは知っていたので、駄作の３４には最初から無理でも３５ならなんとかランエボ超え出来るのではと期待して足を運んだのだが完全に走りでランエボに競り負けてるのには筆者も正直驚いた。 所詮ＦＦベースのランエボとは別格の動きをしていた３５ＧＴ−Ｒ。トランスアクスルという事で重量配分が根本的に違うのでその素性の差は大きいと考えていたのだが、予想に反するランエボの活躍を見てランエボのすばらしさを再認識する事になるとは正直予想していなかった。 四半世紀前のグループＡ開幕戦でデビジョン１のＤＲ３０スカイラインＲＳターボをチギって総合優勝したデビジョン２のトランピオＡＥ８６レビンの快挙に匹敵とまではいかないものの、それに類するインパクトを受けた。これをきっかけに筆者もノーマルで所有していた手持ちのランエボ９の足を触ってみる事にした。ツルシでも十二分に速いランエボのサスの完成度にはそれなりに満足していたので改造する余地というか必要性を全く感じていなかったのだが、あの骨格からして別格の完成度の３５を超える走りが出来るのならイジってみようと。実際にサスキットを装着してテストしてみた所、３５の動きに十分対抗できそうな手ごたえを確認できた。

またそれ以上に驚いたのは当日の観客の少なさ。ようやく新世代ＧＴ−Ｒが事実上レースデビューするというのにピットウォークでもＧＴ−Ｒの周りに特別人が集まる様子もない。日本のレース界はスカイラインが活躍しなければ客が集まらないとまで言われていた３２時代の頃までと比較すると、やはりもう手遅れ？と思わせる瞬間であった。映画 「アマデウス」 で一見アンチである様でいて最大のモーツアルトファンであるサリエリが人の居ないオペラハウスでモーツアルトの音楽を独り占めして酔いしれるシーンを思い出した。せっかく日本を代表する新しいＧＴ−Ｒがようやく本気でレースを始めようとしているのにもう誰も来ないのか？という寂しさは何とも言い難いものであった。

ここで少し３５の敗因について具体的な話をしてみよう。最大の原因はレインタイヤのミスマッチによるものといわれている。実際ランエボに競り負けていた上に不毛なタイヤ交換でピットインを何度も繰り返した事で最下位にまで脱落したのだが、レギュレーション上予選日に選択したタイヤしか使えないという事でレインタイヤがまったく路面にあっていなかった様だ。おいしい領域の狭いレインコンデションで当日タイヤ選択ができないレギュレーションそのものが現実的でないとも言えるのだが、他チームも同じ条件で戦っているのだからいくら言い訳をしても負けは負けである事に変わりない。当日はあまりにワンメイクのヨコハマレインが路面にあわないんでセミウエットなのにスリックに履き替えて勝負しなければならない最悪な状態だったらしい。

これはまた後述するが筆者は先日のクラブトラックエディションの内見会で仙台ハイランドのウエットコースを標準タイヤで走る機会が持てた。あわせてセミウエットというかセミドライで純正タイヤ、セミドライでスリックタイヤも経験できた。ここで関係者が仙台の路面は富士よりも悪いと認識している点が気になった。ポルシェが路面の荒れたニュル育ちである事を意識してかニサンは仙台に路面改修するなと指示しているらしい。路面が古くて荒れているからペケで、路面が新しい富士より単純に条件が悪いと思い込んでいるフシがある。今回のＳ耐の敗因はそこにあるのではないかと筆者は考えている。富士の路面は確かにフラットで綺麗なのだが、あまりに平面性がいいので雨が降ると完璧な水の膜が出来てしまう。それに路面表面の粒子が細かくて綺麗なので雨が降ると改修前の富士より明らかに滑りやすい。雨の日は多少路面が凸凹していた方が瞬間的に接地圧が稼げるという理屈だ。仙台の内見会で３つの条件で試乗したのだが一番印象に残ったのはウエットでの純正標準タイヤのグリップの高さである。開発者のＭ氏もウエットいいでしょーと自慢していた。なんでもタイヤメーカーが採算ど返しでテストしてくれたという話。確かに仙台のウエットにはバッチリあっている。レーシングレインなんでないかと思うくらい食う。ドライになったらなったでトレーラー持ち込んできてたダンロップのスリックに遜色のないドライグリップも発揮する。

風化した技術しか持ち合わせていない過去のメーカーであるポルシェがＧＴＲのニュルアタックタイムはカットスリックによるものだとイチャモンをつけていたが、あながちそれも正論かもしれないと思える程標準タイヤの性能は際立っていた。Ｓタイヤよりスリックに近い性能を持っている。しかもオールシーズンというのがすごい。レース屋関係者というのは何やっても結局結果はタイヤ次第だという事を肌で感じている人種であったりする。そのレース屋の感覚を市販車の世界にそのまま持ち込んだのが３５ＧＴ−Ｒのタイヤである。誰がどんなタイヤを使うかわからないという発想でそこそこに作られているポルシェからするとそれは反則だろという事なのだろう。いやそれ以前に旧態歴然としたＲＲでないと市場性がないオマイらのブランド性そのものの問題だろとも言えるのだが、それぞれ言い分があるのも、ある程度は理解できる。

３５はエンジンオイルに関しては世界中どこでも入手できる安物のモービルを指定し、エンジンにはムチャをさせず、専用タイヤの方で勝負している。いかにもプロのレース屋の発想である。長年素人相手のスポーツカーを作り続けてきたポルシェと流儀が多少違うのが面白い所である。

３５の標準タイヤはスポーツカーとして前例のない重量の車に前例のない２０インチ超扁平構造、前例のない積極的なランフラット構造採用など前例のないものだらけの条件で前例がないくらい採算ど返しのオオマジなテストで作られている。仙台のどんな状況の路面でもベストな状態で走れるという煮詰まったというか、ある意味尖った仙台専用の総合性能追求した事によって逆に不特定多数のリプレイス品の条件に適合する車側の柔軟性を失ってしまっている部分もあるのかもしれない。リプレイスを最初から認めないメーカー側の方針も少し理解できたりするくらい標準タイヤは少なくとも仙台の路面に対してはまるで魔法でも使ったんではないかと思えるくらいの完璧なマッチングであった。　だからこそ不慣れなコースと不慣れなタイヤメーカーを使う事になったＳ耐で、あろう事があのニッサンワークスのニスモですらタイヤ選択ミスをしてしまったという事なのか。ヨコハマをもってしても即席では３５に合った物はすぐには作れなかったとい事なのか。

レース屋の発想でタイヤへの依存度の高い車を設計した事によってシビアなタイヤ選択が必要になるホンチャンのレースでそれが裏目に出たというのは皮肉な話である。

いずれにしても中古大衆車のワーゲンビートルベースの奇形改造スポーツカー、ポルシェごときにに圧勝されたのはまぎれもない事実である。先進専用設計の３５がそんな中古のポンコツに負けるハズがないんで、是非ワークスフル参戦でリベンジﾞを果たしてもらいたい。昨今明るい話題のない落ち目の日本において、３５のＳ耐参戦は今となっては稀少な 「日本企業のやる気」 が感じられる出来事であったのは確かである。是非それを継続してもらいたいものである。

【問題点２】　実際に所有しても 「しばり」 だらけで全く使い道のない３５ＧＴ−Ｒ

発売当初は様々な 「しばり」 で事実上１８０リミッターすら解除できない状態であった。実際にハイエースで３５にガチで道を譲らせた事がある。ハイエースにやられる様な車をＧＴ−Ｒとして市販する神経が全く理解できなかった。それは後の意味不明なニスモスポーツリセッティングとかいうレンタルＣＰＵで解決する事になるのだが、実際に車を購入しても様々な条件付きの 「しばり」 だらけで、電話端末の様にレンタル品を借りてる様な違和感はあいかわらず残ったままであった。第二世代ＧＴ−Ｒ時代の改造による不具合まで全部保証する様なタレ流し体質がニッサンの利益を圧縮し、ニッサン破綻の一因に繋がったという反省があったのだろう。一転して異常とも言えるニッサンの防衛的な保証体制が３５購入のネックになっていた。なにより保証そのものを求める気はなくても少し無理をするだけで壊れるミッションの法外な修理代が問題であった。バラの補修部品や整備書が一切が出ず、純正状態持込のみで一律アッセンで２５０万円以上という、ボッタクリで有名なコーンズもびっくりの法外なミッション修理費が３５オーナーにアクセルを踏む事を許さない異常な状態を招いていた。もっともマジに踏む系の人間は実際それ以前に３５自体に手を出してなかったりするのだが。とにかく改造を施し現実的にミッション修理を受けられない３５オーナーは困り果てて車を手放し、ミッション修理代と下取り代でオツリがくる暴落した中古３５に乗り換えてしまうしケースが続出した。他に合理的に３５に乗り続ける方法がなかったのだ。しかしそれでは新車を自分の所有物として買う所有欲が全く満たせない。そんバカげたな話など世界中さがしても見当たらないくらい異常な状態であった。改造不能であるが故にサーキットに行けばドンガラ状態の旧車スポーツカーに太刀打ちできず、峠に行けば軽量車についていけず、それに納得できなくて無理して改造して故障すれば修理不能になる。実際に購入しても現実的に全く使い道がない状態が続いていた。３５オーナーのブログを見てもとボヤキや嘆きしか目に入ってこない状態はどう見ても異常であった。

パーツ単体の原価で見れば１０万円にも満たないハズのミッションを２５０万という法外な価格設定にする事で、事実上改造規制を行ってきた今までのやり方が現在な販売低迷の一因になっている事はまぎれもない事実である。この完全な公取法違反と言える強引なやり方がまかり通っているのも、国交省の無言の圧力があるからなのか、それとも単なるＧＴＲ製作者のオレの作った車に素人が勝手に手を出すなというエゴからきたものなのか、時間が経ってみるとこれは両方が原因していたのではないかと思える様になってきた。結局この販売方法に対するオーナーやファンの反発の声を無視できない状態になってきたのか、先日ミッションの一部部品のバラ売り修理が解禁になった。ある意味３５ＧＴ−Ｒの悪質な 「シバリ」 のキモになっていたミッション修理価格が改善された事によって発売３年目にしてようやく普通に踏んで使える車になったともいえる。でも少し遅すぎた。せっかく解禁されたのに車自体すっかり話題性もなくなり誰も振り向いていない様にも見える。もっとも今回は問題の多かった変速ソレノイド部分の修理が解禁になっただけなので完全自由化した訳でもない。その他の部分は今後の動きに期待という事で。しかし２０１２年？には次世代ｊハイブリッドＧＴ−Ｒが控えてるとなるとそうそうのんびり待ってばかりもいられない？結局パっとしないまま３５も寿命を全うし忘れ去られていく運命なのかもしれない。まあ次のハイブリッドスポーツの為の捨て石になるだけの存在になるのか、それともガソリン絶版スポーツとして語りつがれる可能性もなくはないんで、現在３５ＧＴ−Ｒは非常に微妙な状況におかれていると言えるのではないだろうか。たしかに今が３年目の勝負どころという事なのだろう。

個人的にようやく現実的に使える様になった３５買ってみるかという話を周辺にすると 「今さら？」「買う意味あるの？」みたいな反応しか返って来ない。いっそここまできたら 「アマデウス」　のサリエリになりきって一人で３５ＧＴ−Ｒを所有してその完成度に酔いしれてみるのもいいかなと思えたり。この車の良さはそこらのミーハーなクソ素人には理解できまいって事で。今は誰も振り向かなくても日本が落ちぶれて繁栄してた頃をなつかしむ時代になったら３５の相対的な評価も今より上がっているかもしれない。まあ世間の評価がどうであれ、この車はいかにも日本人でなければ作れないまじめな完成度を持っている事は事実なんで個人的にその性能を楽しむのはアリだと考えている。発売直後は様々なシバリでその性能を楽しむ事もできない状態だったんで入手する意味がなかなか見出せなかったのだが、今はだいぶそのあたりも解決されてきているワケだし、通なら買うのは今だという事で、少し考えてみようかと。

それら一連の 「ＧＴＲの使い道」 の問題に対してニッサンが打ち出してきたもうひとつの解答が 「クラブトラックエディション」　構想である。 仙台ハイランドの内見会の内容については口外するなという事だったので詳しくは書けないが、おおむね上にも書いた様に好印象であった。 （一応約束なので右の写真の車両にはモザイクをかけておいた。この程度なら問題なかろう） １回目 　ウェット路面　　　１１年型　　４点ロールケージ仕様　ダンロップ標準タイヤ ２回目　セミウェット路面　 　９年型　 ６点ロールケージ仕様　ダンロップ標準タイヤ ３回目　セミドライ路面　　１１年型　４点ロールケージ仕様　ダンロップスリックタイヤ 印象的だったのは１１年型のウェットグリップ。路面状態から考えられない程グリップがあり、追い込んで流れても挙動のバランスがよく非常に安定していた。相対的に９年型は路面状況が好転していたのにもかかわらず１１年型と比べるとアンダーオーバーが顔を出しやすい傾向で、操作しがいがあって面白いのだがウェットで乗った１１年型の完成度には及ばない荒々しい印象。とはいえ一般的な水準からしたら非常によくまとまっていて普通の乗用車を運転する様な感覚で限界走行ができる事に変わりはなく、いずれにしてもハイレベルな走りであった。最後に乗ったスリックタイヤは標準タイヤの様に読み違えたラインをコーナリング中に滑らせながら簡単に修正できる性格でもないので、あらかじめコースのラインを熟知しておく必要がある。当日初見のコースでアウトイン３周、賞味１周のトライではラインが正確に読みきれず、場当たり的にスライド修正しやすい標準タイヤの方が誤魔化しやすい部分はあった。しかしスリックはグリップ自体は確実に高くもう少し周回があればまた別次元の走りができる事は間違いない。ただブレーキングなどで車の姿勢を自由自在に作る楽しみがあった分、意外に標準タイヤも好印象であった。その上、想像していたよりスリックと標準タイヤとの差が少ないのにも驚いた。標準タイヤのグリップ力はＳタイヤのそれを超えるものがあった。採算ど返しで煮詰められた標準タイヤの完成度の高さを実感する結果となった。サーキットでのライフという事になれば溝ありよりもスリックという事になるのだろうが、ハズしたタイヤを観察しても標準タイヤの減りは決して絶望的なものではなかった。

心配なブレーキについてもピットトイン後モクノクを白煙が上がる状態にまで追い込んでも完全に抜けてしまう事はなかった。おそらく相当気合の入ったワークス仕立てのエアヌキとスペシャルフリュードによる所も大きいのかもしれないが、第二世代の標準ブレーキでは考えられないハード走行が可能である事も確認できた。っと同時に初めて走るコースをパドル操作法も直前まで知らない状態の不慣れな筆者がたった一周するだけでブレーキから白煙が上がって終わってしまうのも事実で、ハコスカ時代から車体の重さはスカイラインの悪しき伝統ではあるのだがそのあたりの課題がないという訳でもない。２０１０年秋のビッグマイチェンでブレーキローターが大型化されるそうだが今回試乗した車が新型を装着していたかどうかは残念ながらオーナーではないので見分けがつかなかった。

またエンジンパワーについてもマイチェンモデルは雑誌予想の５２０馬力を上回る５３０〜５４０馬力になるとデーラーに聞いたのだが、あいかわらず刺激のない加速感ではあった。前に乗った０７ストリートモデル同様パワーがシャシを決して上回る事がない仕上がりになっていた。それはウエット路面でも十分にコントロールできる範囲にとどまっているくらいで存在を感じさせない非常に優秀な電制もあいまって眠くなるくらい刺激のない上質な速さと表現したらいいのだろうか。２０年前にボッシュダイナモで５２０馬力を出していた筆者所有のニスモタービン３２ＧＴ−Ｒの方が遥かに刺激的な加速をするのも、そもそも重量が３２ＧＴ−Ｒニスモの１４００キロに対して３５ＧＴ−Ｒは１７４０キロと３４０キロも重いので致し方ないのであろう。その上シャシのキャパシティも雲泥の差なのでさらに刺激は薄まってしまっている。ちなみに３５スペックＶは標準から６０キロ減の１６８０キロ、クラブトラックエディションはカーボンブレーキ不採用でデフオイルクーラー類の追加装備、またエアコンも残されているのにもかかわらずカタログ値ではスペＶよりさらに軽い１６６０キロと表示されている。また８月に入ってからデーラーで聞いた話なのだが１０月のマイナーチェンジで基準車のホイルの軽量化とローターの薄型化によって１０キロの軽量化が施される模様。話を鵜呑みにすれば基準車が１７３０キロでスペVが１６７０キロになるという事なのだろうか。しかし今回試乗した３５シリーズ最軽量１６６０キロのトラックエディションでさえ第二世代では絶望的に重くランエボにもカモにされた３４の１５６０キロよりさらに１００キロも重いのだ。５２０馬力あっても全く刺激がないのは重量差がとりあえず影響している模様。その上ウエットでも車体が乱れない優秀なタイヤと電制の効果もあって、３５に暴れ馬の様なワイルドさを求めるのは車の成り立ち根本からして無意味な事なのかもしれない。

ここでひとつ注意したいのは暴れ馬的な要素のない３５は金持ちドヘボ専用車なのかというとそうとも言い切れない所がある。金持ちというのは基本的には忙しいものである。金稼ぎで忙しいのか金を使うのに忙しいのかはあっても、一般人より金の出入りの激しい人生を一般人と同じ時間内でこなさなくてはならないので、車の運転ごときに多大な時間をさいてる暇がないケースが多い。それでも金はあるのでドライビングスキルに見合わない高性能車を手に入れてしまうケースがある。そもそも金を稼ぐ能力もない平民には高性能車を手に入れてしまう心配もないのだから、そういった意味で金持ちのヘボイ高性能車乗りが相対的に目立ってしまう傾向がある。開発者がそれを指してか「今までレースを外野で見てただけの忙しいお医者さんが３５を手に入れて喜んでサーキット走行を楽しんでいる」とコメントしていたが、医者にヘボが多いかどうかはともかく、ヘボでも３５なら安心して運転できるという言い方が果たして適切なのかどうなのか。車を限界まで追い込む事もできないレベルの度ヘボに限って４駆は何も起こらないから面白くないなどとヌカしているケースが多い。まず自分の腕を確認してから物を言えと。３５GT-Rは２０１０年デモルで富士５２秒台をたたき出している。１１年モデルは何秒出るのかと思うと恐ろしいタイムである。決して運転の下手なお医者さん専用車と言い切れる性能の車ではない。GT選手権チャンピオンでも一歩間違えば瀕死の重傷を負う程のスピードが出る車であるという事を認識しておいた方がいい。むしろ４駆は何も起こらないから面白くないと思ってる連中は４駆を限界まで追い込む程の能力が自分にないんだという事を自覚するべきである。仙台で限界を超えたつっこみをした時の３５の絶妙な滑り味を知ったら中途半端なスピードでタコ踊りする様な低レベルな車（例：ポルシェ）など眼中に入ってこなくなるだろう。上で乗用車の様な眠くなる程の安定性と書いのだがひょっとして誤解があってはいけないと思い少し書き足してみた。

これは掲示板にも一度書いたのだが、試乗後の質疑応答時間のやりとりを少しここでも紹介しておこう。

<只今製作中>　っつーか、とりあえず文章作り直すのめんどっちーんで当日直後に掲示板に書きなぐった文書そのままコピペしまつ。

(無題) 投稿者：み 投稿日：2010年 7月31日(土)10時00分39秒 返信・引用

質疑応答の内容くらいえっかな。 ３５のカップカー構想があったんでポルシェカップカーやフェラーリチャレンジやってる衆も来てたんすよね。なんか上から目線でポルシェワンメイクとマーチワンメイクの間にＧＴＲワンメイクみたいなレースがあってもいいみたいな事ぬかしてたんでちとカチンと来ましてね、そこから自分も発言っす。

自分はポルシェ９９６ターボ持ってるけどあれはリアエンジンでバランス悪いし車のデキとしてはＧＴＲの方が全然上で比較にならんと。ただカップカー乗ってる方が不満に思ってる部分はスパルタンさに欠けるって事なんですよね。別にスパルタンな車に乗りたければシビックをドンガラにすればいいワケで、いやハチロクだっていい、そのあたりでＭ氏がわかるわかる、みたいな感じで食いついてきまして。その食いついてきた所で、じゃあどーすれば解決するかって事になると、やはしあまりユーザーを縛らず自由化して車をスパルタンにしたい人は自由にいじれる環境を作ってくれと言ったらＭ氏もちょと顔が曇ってドンビキモード。これは散々いろいろな人から責められてる話で、まあ大企業の立場上それには対応できないのもわかるんすけどね。それで例のタイヤ加重の話炸裂っすよ。こんだけすげー加重のかかってるすげー車なんだからあぶないから勝手にいじるなという話ですよ。これは平行線なんで一旦自分もそれはわかるけど自分が言ってるのはマーケットニーズとの温度差をなんとかしてくれって話だという所で物別れ。その後その話の流れで他のフェラーリカップの方とかいろいろな人がなんとなく煮え切らない車作りに大して不満炸裂みたいな流れに。そこで最後に自分が、まあ車好きの選りすぐりみたいな人がこれだけ集まっていろいろな意見が出たんですけど、みなさんいろいろな意見がある様でいて実は同じ事を言ってるんすよね。車のデキはもうポルシェなんか問題にならないくらいすばらしいのに、実際スポーツカーを欲しいと思ってる人全員が同じ様な不満というか温度差を感じてるってのは事実なんでそのギャップを少し埋めるよーな方向で考えてもらえるともっとよくなるんじゃないかと。こんないい車このままじゃもったいないという様な話をしたんすよね。そしたら最後にシメで司会者がニッサン側の都合で話をまとめようとしたらＭ氏がそれさえぎって、いや今日のお客様の意見を取り入れていろいろ再検討していかなきゃいけないみたいな事を言ってくれました。

んでその質疑応答の会がおひらきになって外に出てこさんと２人でいたらＭ氏とＦ１解説やってるＭ氏が２人揃ってまっしぐらにこちらにやってきて声をかけてきまして、またそこでわかるわかるみたいないい雰囲気でＭ氏と意見交換。まあいろいろな話の中で自分もＨＫＳみたいないい加減なモノつくる所は大嫌いで３２もニスモタービンつかってるなんて話すと、Ｍ氏もそれわかるわかる、みたいな。いや社会的責任のあるニッサンさんがこーいった強烈な車出すならもうこーするしかないってくらい完璧な車だと思うんだけど、今の売り方や今回の新しい話もそれじゃまるで端末をレンタルしてるよーな感じで所有する喜びがないとうか。すばらしいスタッフがこんなに完成度の高い車作ってるんだから素人が手出すなというのも理屈ではわかるんすが、自分ら車を所有する楽しみってのは、やっぱ車作りのどこかに介入したい、参加したいって気持ちがあるんすよね。そこを満たしてもらえないと所有する満足が得られないというか。そしたらＭ氏が車を自分のものとして大事にしたい、他の人とは違うものにしたいって事ね、わかるわかるみたいな感じで伝わってる感じでした。特に女性がそーだよね、同じ服は着たくないとかあるよね、男もそーだよね、みたいな感じで。この車のマーケティングの話でたしかに自分はマーケットはずれてるかもだけどといったらＭ氏もポルシェ乗ってる層のサラリーもらってないといってたんで、自分がゴーンさん取り過ぎですよねえっていったらそれに対しては流石に無反応でした。当然か。でもいい感じでいろいろ楽しくお話しできてこちらが思ってる事は一応いろいろ伝えるだけお伝えする事はできたのはよかったんでないかと。そうそう、３５買ったらこさんとこでいじらせてよとＭ氏に直訴もしておいた。まあ社会的責任を負ってる大企業としての立場の中でがんばってるのも十分にわかるんで無理な部分もあるんでしょうけど、まあ車はすばらしーんでもったいないからなんとかしてくれって気持ちは少しは伝わってなんでないかと。

まあ新車情報でないからここまでは書いておこう。

とりあえずんな感じで。

■　2009年1月9日　35ＧＴ−Ｒ スペックＶ　日産銀座ギャラリー＆日産本社ギャラリー

銀座日産ギャラリーと日産本社ギャラリーに行ってきました。ホンモノ見ると欲しくなりますねぇ。社外のいい加減な作りのカーボン部品と違って純正は綺麗なんでグンと高級感が増す。カーボンパーツむやみに付けるヤツってイタイよなーとバカにしてたんだけど、このくらいキレイにまとまってるとええもんすね。セキスイハウスなんかで一番スタンダード仕様で家建てると学生アパートみたいでせっこいけど、ちょとドアとか内装の装飾とかに金かけてやると見違えるよーにまともに見えるよーになってきたりする。その住宅用オプションの装飾ってむやみに高かったりするんだけど雰囲気がかーるんでやむなくその高いオプションを買うしかないと。ちょとそれに似ている。隣においてあった標準車がオモチャに見えるくらい高級感増すんすよね。標準車はなんらサニーとかーらねー普通のニッサン車じゃんって感じなんだけど、スペＶはカーボンブレーキは見えるし、ちょとポルシェＲＳみたいなきちょる雰囲気。うーーーーん、無駄に高いだけでなんでこんなもん出したんだろって思ってたんだけど実物見るとこれはセキスイハウスのバージョンアップ版だったんだーみたいな。学生の月極めアパートみたいな雰囲気の３５ＧＴ−Ｒがイヤな人はこちらをどうぞみたいな。社外パーツで装飾すると一気に下品になるからなー。頭わるそーーな車になっちゃう。実際そんな車乗ってるのってアタマ悪いやつばっかだしｗ。でもＶは純正だから品よくまとまってる。Ｖって走りのグレードかと思ったら見てくれの良さで勝負だったのねと。それはそれでありなのかもなーと。いや実際走ったら速いのかもだけど。

そうそうオートサロンで聞いたんすが某ショップが買うみたいなんでそのうちサーキットの実力もわかるでしょう。いずれにしても値段倍なんで、まあ現実的には標準車がええんでしょけどね。ちょと見たらクラクラっとはきたです。はい。

パッド１２０万？じゃ使えたもんじゃないけど、なんかすげーブレーキが入ってるっての外から見えるんでタダもんじゃないって感じがする。ほら、ハイエースに８ポッドキャリパーとか入れたりするみたいすけどソレっすね。見た目見た目。実際走るとなったらこんなもんもったいなくて踏めないけど。すべて見た目の為と思えば？？

にしてもこちらのリアシートのボロ布をひどいよねえ。座布団とかいろいろ言われてるけど。年越し派遣村かと思った。まあ車全体の雰囲気からするとたいした問題じゃないってばないんすが。むき出しロールケージならＯＫでこのボロ布じゃダメって事でもないのかなと。全体の雰囲気とのバランスでそんなに写真で見る程には気にならない。

■　2009年1月10日　東京オートサロン

えーーーー、ギャルのついでに車も見てきました。ＬＦＡも展示されてましたねえ。車好きの豊田家のプリンスが社長就任決定したみたいだし。そうそうＦＳＷのコーナーもあったなあ。自分らみたいな人間でもそんな事してて大丈夫なの？って思えちゃうくらいいろいろがんばってる。この大不況の責任転嫁されて足引っ張られて引きずり降ろされたりしちゃだめよ。がんばってよ。カローラＮ２ワンメイク？なんて車の展示もあった。（白い車）ハチロク以来じゃん。なんかちょとワクワクする。３００度カムとかＴＲＤから出てくるのかなー。黄色いのはＧＴね。ＧＴＲみたいな現実離れした車じゃなくて身近なカローラでＧＴをってのもアリだと思います。とにかく日本の将来トヨタにかかってるんでばんばってもわらにゃ。

■　2009年1月8日　35ＧＴ−Ｒ スペックＶ　発表決定

2007年12月13日、本日日産ハイパフォーマンスセンターに行っていろいろ話聞いてきました。2009年1月8日　35ＧＴ−Ｒ スペックＶ　発表は正式決定してるみたいです。このタイミングで発表って事は1月9日から開催される「改造車の祭典」東京オートサロンで展示したりするんだろなー、いやこれは聞いたワケではないんすけどね。はっきり聞いたのは翌1月9日から全国数箇所で展示されるらしい。場所も聞いたけど混むとヤだから書くのやめよっと。ひどいのが取り扱いデーラー。３５扱うのに１５００万の投資が必要だったらしいんすが、スペＶを扱うにはさらに2千万くらいの投資が必要になるそうで。公募はあったらしい？んすがそれに応じたデーラーは全国で７店舗。店舗名も聞いたけど書かない。自分の場合東京か名古屋で買うしかない。サーキットの近くの御殿場の取扱店も今回は取り扱わないらしい。とにかく設備投資できるかできないかが分かれ目になってるらしい。スペＶ扱い店でないと売る事もできなければ整備する事すらできないと。取り扱い店でないＨＰＣに赤黒２色刷りの資料が来てたのはあくまでスペＶは特殊な車なんで標準車をお客に薦める為の資料らしい。欲しい人には販売店に連絡取次ぎはするけど1月8日過ぎないと何も情報は出てこないそーな。その７店舗と直接取引ある客にはしゃべるかもだけど。

んで問題の保証についても話してきた。スペＶの講習会に呼ばれたのは全国７店舗の認定カーライフアドバイザーだけなんでスペＶについては知らないそーなんすが、やはりどこかで保証甘くしてそれがネットに情報として流れると収集がつかなくなるんでそれを警戒してるのは確からしい。リミッターカットしただけでデーラー出入り禁止とかヒステリックな日産の対応がネット上で取り上げられているけどケースバイケースである事は確からしい。だいたいのニュアンスは買うつもりで認定アドバイザーと話をするとつかめる。基本的には改造ペケである事は確かなんすが実際買えばネットに出てるヒステリックな対応ばかりというワケではなさそう。２００２年に買ったＦＤだって実際買う時デーラーに定期点検入れないと保証しないって契約書読んで聞かされたもんなー。でも実際はまあまあでいろいろ対応してくれた。それは個々の対応になるんでネットに書く事でもない。３５は厳しい事は確かだけどこじれなければそんなにネットに出てる事例全部気にして警戒せんでもいいのかもしれない。いや自分のＦＤもエボもフルノーマルだし、今時の車もう改造する気もないんでそーいった意味では３５もほとんど問題ないんすが、やぱ問題はリミッターかなー。あの性能で１８０しか出せないのはせつな過ぎる。リミッター解除したまま走りまわるとパワステやエアコンが不動になるケースはけっこう報告されていてやはりそれには対応していないらしい。リミッター解除程度の車検に通るレベルの変更だったら出入り禁止にしたり一切整備しないワケではないが改造変更箇所が起因する故障については保証できないっつー言い方だった。それってリミッター解除装置をつけた場合の話ですよね？と聞いたらはっきりと答えが返ってこなかった。最近リミッター解除法についてもネットで他の方法あると読んでるけどそれは未確認。そうそうそれと実際地元系列で某社外部品屋が３５買ってまして、いろいろ話聞いたんすが、うーーん書くのやめとこ。これ以上しめつけきつくなるといかんし。とにかく国交省をだいぶ意識してるのは確かだそーで。サーキットモードについても発売前は極秘情報で国交省にも特に話す事なく売ってから情報リークさせたものらしい。コンピュータのプログラムの詳細まで申請する義務ないっすもんね。今まで存在しない概念を縛る法律はないんで先に売ってしまって実績作っちゃえばそれを後から判断するのが役所の仕事だったりで。逆にそれを売った後になって否定したら役所側の事前調査の不手際って事になってしまうワケで。この流れはまったく合法でして、そのあたりお役所対応のテクニックいろいろあるんじゃろなー。まあニッサンとしてはできるだけ楽しい車を今の日本の法律にあわせてめいっぱい努力して出した車だってのは確かなんでしょう。

そうそう、オモテに出てしゃべりまくってるおっちゃんが物事全部決定してるワケではないそーで、その上にマーケティングディレクターだったかな、役職名聞いただけで忘れたけど物事の決定権持ってる人がいて、おっちゃんの意見を聞いて最終決定しているらしい。まあどちらにしても少人数で物事判断してるのは確かっぽいすよね。だから商品展開の先が読めなかったりで。重役が大勢集まって会議して物事決めてたら、こんな面白いものは出てこないかもだし、こんなに年中方針がかわってワケわからない販売展開しないだろうし。ワケわからんといえば、じゃあ５年たって保証切れたら終わりかけのエンジンミッション交換する可能性のある中古車、一体誰が買うんだよという問題。エンジン４００万、ミッション２５０万で部品代だけで総額６５０万。車体価格７７７万の車が５年経って値落ちしたら故障した場合の部品代が車両価格を上回ってしまう。この矛盾については答えがなかった。それより実際にこの車を買ってる層は法人が多いそうで。５年で償却したら次の新車を買って下さいって事で、先の事はどうでもいいって事なんでしょう。むしろ安い中古車が改造のネタとして出回って凶器になって街中を走りまわられるくらいならゴミになってくれって事なんでしょうか。このあたりははっきり話を聞いたワケではないんすが、この話題になったら実際の客は法人ばかりだという話になった。詳しい数値聞いたけどこれも書くの弊害あるかもなんで一部しか書かないけど、首都圏で売れた車の３分の１がリース契約だったりするらしい。法人５年リースの残価設定が５００万くらいにできるんで実際５年間４００万で乗れるんで普通の車を買うのと同じ負担で乗れるんだそうな。発売時おっちゃんが５年後の価値を見てくださいと発言してたのは法人リース契約の残価設定の話だったんだーと。１千万のプライスタグかかげてるけど実際はリースで４００万で乗れますよって意味で、とりあえず発売前の先行き不透明な１千万の３５の市場確保をねらった発言だったんでしょうね。法人さんよろしくお願いしますって意味での。そー考えると５年経って保証が切れた車を誰がどうやって乗るのかって話は最初から彼らの頭になかったのかも。

いやまだまだいろんな話あるんすがネット警戒してたんで話はこの辺にしときます。今すぐ標準車注文しても２月下旬納車。スペＶはバックオーダーかかえるの必至みたいなんで、うーーん、来年実車をゆっくり見て考えます。サーキットに置きっぱなしにして普段使わない人用でほとんどの人には標準車がお奨めです、って事でして。自分はそのサーキットのみ使用で普段は使わないそのほとんどでない人の方なんで、うーーーん、やっぱ買うならスペＶなんかもなー。わからん。

あー、もしホントに買ったら保身で何も事実書かなくなったりして。ぐひひひ。なんかなー、３５買った人みんな奥歯にモノ挟まった感じになるのそれなんかもなー。どーも買う気モードになるといろいろ話出てくるのかもしれん。そのあたりうまく対応せんと楽しめない車なのかも？いや実際所有すると使い物にならなくて大金払ったの悔しくて奥歯にモノ挟まっちゃうのかもっすけど・・うーーん、わからん。

■　３５なんてｲﾗﾈッ

2001年のモーターショーでニサンを買収したルノーからやってきた外人社長がが2007年までＧＴ−Ｒを復活させると宣言。それを信じてじっと６年も待たされる事に・・・。時は流れて2007年末、待ちに待った３５ＧＴ−Ｒがデビュー。確かにがんばって作られた車かもだけど、結局保証の縛りがきつくて事実上まったく踏めないお飾り車である事が徐々に明らかに。まさか６年も待たされた結果がこんな事になるとは夢にも思いませんでした。ホント期待してたんすけどね。いや、あまりに待ち時間長かったんで、2002年に最終のRX-７スピリットＲ、2006年に第3世代最終のランエボワゴン9ＭＲを買ったんすが、うーーん、ホントいろいろ買っておいてよかったす。正直2006年にランエボ買う時は、2007年にＧＴ−Ｒ出るんで新車ダブっちゃうよなーとちょと躊躇したんすが、結果的にはその心配全くありまでんでした。まさか楽しみにしていたＧＴ−Ｒが実はまったく使えない買う価値のないシロモノだったとは夢にも思わなかったです。

● 市販価格約２８万の専用サイズタイヤがニッサンデーラーで交換すると６０万。公正取引法に抵触する完全な違法行為で安売り店へ圧力かけてニッサンデーラー以外では専用タイヤが交換不能に。その上ニッサンデーラーでは１本パンクでも４本交換を義務付け。パンク１本＝６０万！という現実。
● リミッター解除など、ごく一部の改造でも保証無し。無改造でも一回定価１５万円（オイル交換代を含む値段？）の１年定期整備を行わないと無保証に。
● 保証なしの場合エンジン４００万、ミッション２５０万、部品バラ売りなし。当初はエンジン350万、ミッション１５０万だったものが改造抑止の為だけに後になって値上げ。規制は時間が経てば緩むのかと思いきやこの値上げでメーカーが徹底抗戦の構えである事がはっきりする。しかも何百万出してその部品を買おうとしても何ヶ月もモノがやってこないらしい。
● サーキット走行中は保証なし。サーキット走行する場合事前事後に一回づつ５万円の目視点検を受けないと保証が継続しない。サーキット走行毎に10万必要になる。その上窓口が少ないので整備に非常に時間がかかる。
● 中古車市場でも値段ガタ落ち。買取時タイヤ交換ブレーキパッドローター交換で１６０万費用かかる分査定から引かれるらしい。その上市場価格もガタ落ちなんで実際ローンで買った人は３５売却不能に陥ってるらしい。まさにマツダ地獄ならぬ３５地獄。

５年の保証が切れたら故意に資産価値ゼロにしてしまおうとしてるというウワサも。発売当初、開発者は数年経った時のGTRの価格を見てもらえばわかると言っていたがやっている事が完全に矛盾している。

この異常事態の原因は何なのか。昨今の異常なテロ行為としか言い様がない日本の腐ったマスコミよる企業恐喝破壊行為が事の発端になっている事は明らか。わずかな事故でも起こそうもんならマスコミのテロ行為で大企業もたちまち倒産に追い込まれちゃいますからね。ヘタしたらその企業の管轄官庁にまでとばっちりが来るかもしれない。自動車企業を管理する立場の国交省としては、第二世代ＧＴＲの様に自由に改造された強烈な車にまた走り回られたら今の時代認可した責任を追及されかねないと。役人にとってチョンボは致命的でせっかく天下り先まで用意されたバラ色の老後が約束されているのに、つまらないミスをしたら取り返しのつかない事になってしまいますからね。狂ったマスコミのテロ行為を回避するためには何としてでも過激な性能の自動車を認可するワケにはいかない。ある意味その許認可の壁をよくもここまでややこしい改造阻止の工夫をしてまでして乗り越えて車を出したなとニッサンを逆に褒めてあげなればいけないのかもしれない。

それと株価３００円切りで再び？三度？事実上倒産状態のルノーニッサンの台所事情ってのもあるんでしょうね。 第二世代ＧＴ-Ｒは一度消費者の手に渡るとほとんどデーラーで整備される事がなかった。その上保障期間中は改造によって壊された部品をどんどん要求された。当時デーラーに聞いた話なんすが、ＧＴ−Ｒを１台売ると１台あたりミッション２基の割り当てがあったらしい。そこに改造車ユーザーが流れ込んだんでＧＴ−Ｒは一回売ると保証求められるだけで金にならない車だったという課題が残ってしまった。コストカッター社長の元、そのあたりの採算性を徹底する事もＧＴ−Ｒ発売の条件にされていた可能性はありますよね。古き良き「親方日の丸」時代のニッサンは道楽としか言い様がない車をサニーで儲けた金使い果たして出してくる所が魅力だったのに。中古車になって他のユーザーにわたっても部品供給に縛りを設けてずっと利益を吸い続けようと。しかもＧＴＲスペＶは総額１７００万になるというウワサも。ブレーキ消耗品交換だけで４００万とか。完全に終わったなこれ。アンチ舶来の自分でもニサンに１７００も払う気にはなれまへん。１７００だったらきっぱり舶来買います。

ニッサンはがんばったんだけど、企業恐喝あげ足取りテロリスト集団のマスコミ連中や、なんでも保証しろって騒ぎ立てる育ちの貧しいクレーマー消費者対策やってたら色々おかしくなちまったって事なんでしょう。病んだ日本の市場がGTRをネジ曲げてしまったと。せっかくいい車なのにホントに不幸な話です。

もう３５のアフター関連の話、聞けば聞く程矛盾だらけで、もう運営してる側も頭おかしくなっちゃってるんだろなぁ。やぱ事実上潰れてる会社なんで、秩序だった思考なんかできなくなっちゃってるんだろなー。車そのものはいいデキだったのに。ご愁傷様としか言い様がないです。非常に残念です。３３、３４と見送ってきましたて、今度こそはとすげーー期待してたんすが、どーも３５も見送りっぽいですね。っつかもう国産かわねーかも。ランエボで最期かも？いやＬＦ−ＡやＮＳ−Ｘがあるか・・・。

■　ダッジチャレンジャー最高っす！

そうそう、ダッジチャレンジャーにバイパーのＶ10のっけた試作車がありまして、コーナークソ遅そうだけどホイルスピンがたまらねーです。いや音はやっぱアメ車だったらＶ８だろと思ってたんすが、このＶ１０なかなかワイルドで感じ悪くなかったり。YOUTUBE→（http://jp.youtube.com/watch?v=yrvRrwJ_klo）３５ＧＴＲやコルベットＺＲ−１を軽く破ったダッジバイパーのＶ１０エンジン移植って事で。ある意味Ｒ３８０のエンジンむりやり箱にぶっこんだＳ２０エンジンの箱スカＧＴ−Ｒみたいなノリ。これが本来のスカイラインＧＴ−Ｒ的な車つくりでしょ。 まあ速さはまったく期待できないけど。それはそれで。このサーキットの速さ命の自分でも３５よりこっちだと思うくらいで。 あくまで市販の普通のクーペをベースにメーカーが改造するノリで徐々に速く仕上げてくと。チャレンジャーもベースモデルはＶ６の3.5リッターの２５０馬力で日本でも３００万円台で買える。それをベースにＶ１０って商品構成がね、うーーーん、アメ公さすが車わかってるねーみたいな。まあ会社つぶれそうなんで誉められたもんじゃないけど、会社倒産同然なのは株価３００円切りのニッサンも同じでして。同じ負け組み同士で比較してもおいおいニサンよりクライスラーの方がちゃんとしてるぞ？状態と。

そうそう、商売女に変態プレイ強要しても、それ仕事だからあたりまえでね？で面白くないけど普通の女の子がもし乱れちゃってすげー事しちゃったらもうそりゃたまらんみたいな。 それと同じっす。最初からペッタンコな車やドンガラでカートみたいな車が速くたって商売女が変態プレイするのと同じで面白くない。ごくごく普通の清楚なお嬢さんをむりやり改造しちゃってド変態にしちゃう所にね、興奮するんすよ。

それが今までのいい時代のスカイラインＧＴ−Ｒであり、ダッジチャレンジャーであると。わかりやすい話っしょ？　ぐひひひ。

■ 2008年11月.30日■

NISMO　ＦＥＳＴＩＶＡＬ　　ニスモフェスティバル2008

トヨタとニッサンが競い合うようにして２週連続富士でイベント。観客動員数はＦ１デモランのあるトヨタの圧勝でニスモフェスはけっこう空いてましたね。自分もトヨタフェスはＬＦ-Ａ目当てだったんでイベントスケジュール表見て狙い定めて気合入れて行ったんすが、ニスモフェスはまったく目玉がない事わかってたんで適当な時間に適当に入場。うーーーん、想像以上にまったく目玉がなかった。完全にマンネリ。しかもＶスペも３４Ｚもなしと。いや３４Ｚくらい展示あって当然で、でもまあ翌日発表で近所のデーラーでも見れる車なんで期待してたワケでもなかったんすが、それすらもなしと。（モノは持ってきてたみたいすけどゴーン氏急遽出演で事前に彼に１日前倒し展示の許可を取ってなかったんで慌ててひっこめたというウワサ）

唯一ゴーン氏がヘリでやってきて日本語で挨拶してたのをナマで聞けたのがめずらしかった。いや自分的にはトヨタフェスの豊田副社長を１メートルの距離で見れた事の方が全然インパクト上だったりしましたが・・・。２度目にゴーン氏が現れた時駆け寄ればステージ周辺空いてたんで間近で見れたんすが面倒なんで望遠で撮影しただけで近づかなかったくらいでして。

ゴーン氏２度目のスピーチのあいさつで 「ＧＴＲの成功と同じように今日は晴れて・・・」とか言ってたけど、ＧＴＲって成功なの？？？日本市場では異常なアフター体制で完全にシラけきっちゃってるっての知らないのかなー。３００キロ出せる車だとド高いメンテ料取りながら実際はハイエースと同じ１８０キロしか出せない現実。アクセル踏むなと言わんばかりのド高い補修部品。今さら書く必要ないっすけど、こんなに市場がシラけてるのにＧＴＲ成功？はないだろと。あのスピーチはシラけたよなー。その一言聞いてナエて駆け寄る気もまったく起こらなかった・・・

そうそう、そのスピーチ英語だったんすが、通訳やってる人はＧＴＲの優勝と訳してたけどゴーンはＧＴＲのサクセスと言っていた。少なくとも国内でそれはないでしょみたいな。 国交省に４８０馬力の車を認めさせたのはサクセスかもだけど、実際に乗る側からしてみたら自由に６００馬力まで上げられる２８０馬力の方が遥かに速くて魅力的だったり。まあこれはニサンが悪いんじゃなくてメーカーのアゲ足取りばかりしてる日本の腐ったマスコミが悪いんでしょうけどね。いやいやいや。

■ 2008年11月23日■

ＴＯＹＯＴＡ　ＭＯＴＯＲ　ＳＰＯＲＴＳ　ＦＥＳＴＩＶＡＬ　トヨタモータースポーツフェスティバル

トヨタモータースポーツフェスティバル　in　富士スピードウェイ　にてレクサスLFAがデモランを行いました。ドライバーは次期？トヨタ社長の豊田章男副社長。デモラン走行後車を降りて、「みなさーん、この車気に入っていただけましたかぁ〜」っと自らマイクパフォーマンス。来たるべき、いやもう突入してるのか、世界大恐慌を日本が乗り切れるか乗り切れないかは日本の経済を1人でしょって立ってるトヨタ様次第なんで。はい、よろしく日本をお願いしますよ。ほんとに。日産なんか海外企業で株価もタダ同然なんで消えても屁でもないっすけど、トヨタ様にはがんばってもらわんと日本がおかしくなって自分ら飢え死にしちまうかもなんで。しかし今社長になるのは貧乏くじなのかもなあ。うーーん、こんだけモータースポーツに理解のある人なんで是非なんとか成功してもらいたいもんです。はい。FSWがトヨタのモータープールになるかレーシングコースとして生き残れるかも彼次第？かもなんで。はい。

動画っすLF-Aの音が聞けます

■ 2008年■

PORSCHE 911 Carrera４S （type 997　PDK）　比較試乗記

ポルシェ９９７　カレラ４に乗ってみた。 直噴エンジン＋ＰＤＫっつー事で。

ＰＤＫはデキいいっすね。ちゃんとクリープするし、発進も自然だし、追い越しレスポンスもいいし。ＧＴＲのはひどかったもんなー。日本も落ち目だよなー。機械的に全然ポルシェの方がデキがいい。飛ばしてもガシャガシャ音が出る事もないし。

んでちょと乗った感じも車の鼻が軽くてコンパクトで、ステアフィールも軽めだけどＧＴＲと比較したら全然インフォメあるし。やっぱポルシェ違うなー、全然デキいいなーみたいな。

所が峠行って飛ばしたらガックリ。足ぐにゃんぐにゃん。１００系ハイエースの方が挙動マシで攻めれるんでね？ってなくらい。ヒドすぎて走り出してすぐアタック中止。まったく乗れたもんじゃない。こりゃいかんでショックアブソーバーの調整ボタンさがしてスポーツモードに。スポーツモードでギリギリなんとか乗れるレベル。とりあえずエンジンのトルクがあって太いタイヤ履いてるんで小僧が乗るＳ１４とか楽勝でビタアオリって感じで遅くはないんだけど、３５と比較できるレベルのもんではなかったり。勿論ランエボの方が遥かに速い。９９７はバランスがよくなったとは聞いてるけど、うーーーーーーん所詮ＲＲだよなーみたいな。コーナリングのポテンシャルそのものはまったくお粗末なもん。ＢＳタイヤも死んでる。あいかーらず使えない粗悪品。

とりえずちょっと乗った感じは３５ＧＴＲとは比較にならんくらいの完成度で実用性もバッチリ、乗り心地も３５みたいにバカみたいに硬くなく普段乗りに充分使える感じ。雰囲気や乗り味も３５とは比較にならんくらいいい感じ。でも峠行くとまったくもって普通の乗用車以下でして３５やランエボと走りそのものを比較できるよーなシロモノではなかったり。ブレーキきっかねーと思ったんだけどローター見たらまだアタリついてなかった。これはアタリがつけばマシになるとしても、うーーーん、峠じゃまったく刺激のない普通の乗用車だった。まあポルシェは世界一儲かってるスポーツカーメーカーなんで、この車はスポーツカーの大衆車って事なんでしょうね。このクラスのスポーツカーに乗りたいって人の９９パーセントは３５ＧＴＲよりこの９９７の方がええでしょうね。普通に使えて普通に乗れる。雰囲気もバッチリ。でもホンキで攻めたらやっぱ３５の絶対性能はすげえ。でもその違いがわかる人なんてほんの僅かでしょ。スポーツカー売る商売としてはポルシェの方が上手。ポルシェが正解と。ポルシェはスポーツカー界の大衆車といえるくらい誰にでもわかりやすくスポーツカーらしさが理解できるって所が最大の美点なんじゃろなー。

直噴エンジンはあいかーらず太いトルクでワイドなギア。峠だとほとんど２速ですんじまうくらい。３５はパワーバンド狭くて低速トルク細くて上もないヘボエンジンなんでクロスしたミッションがものすげー勢いで変速して速さ出してる感じ。ポルはパワーバンド広いんでなんかせっかくデキのいいＰＤＫの出番あんましねーよなーみたいな。まあＧＴＲはクロスしててマメにシフト入るし、パワーそのものもカレラ４よりはあるんで技術的にいろいろ無理があるってのは想像できるんだけど、パワーレベルやシフト頻度のレベルが違っても製品としての完成度は３５とは比較にならんくらい９９７のＰＤＫはよくできちょる。まあねえ、価格的にはこのカレラS4あたりが３５のライバルになるワケでして。世間一般的には７７７万でなくて今は値上がりして８５０万くらい？のＧＴＲのライバルは２６００万のポルシェＧＴ２って事になってるけど、いやいや同じくらいの価格？のカレラ４も立派なライバルになりますよと。カリカリの性能求めないっつーかこの手の車欲しがってる人の９９パーセントはこの２台の車の性能差実際生かして走れるワケでもなく、だったら絶対性能以外は全部カレラ４の方が上だからカレラ４もありなんじゃない？みたいな。そうそう４駆なのにまったくトルクステアないっすね。たいしてフロント駆動してないんすかね。リアヘビーだからそんなに前にトルク振る必要ないってのもあるんだけどトルクステアがないから結果ステアフィールも３５より高級な感じに仕上がっている。やぱね、普通に毎日使って満足できるって部分も大切なんで、はい、これはこれでありだと思います。まあ自分はまだどーもケツ青いみたいで、うーーーん、微妙にこれだったら３５かなー。ＧＴ２だったＧＴ２ありだとは思うけど２千６百万じゃ現実的でないし。にしてもポルシェもたいしたもんす。はい。なかなかよーできちょるっす。まあ金持ちのおばちゃんにも喜んでもらおうって根性がセコクてトヨタ的で大衆車的なのがハナにつくけど悪い車じゃないっす。はい。 あーーーウチの９９６ターボと比較したら全然よくなってるか。ウチの９９６ターボ、まあターボで重いせいもあるけど峠行くと論外だもんなー。まったく重くて曲がらない。あれに比べたら一応ランエボ様とかと少しは比較する気になれるだけ９９６よりは進化してますね。

あーそうそう、だいぶ後になって気がついた事なんすけど、最初ノーマルショックモードで車の姿勢がグニャグニャでまったく乗れなかった件。これ自分が２０００年に買ったスーパーバイクのKAWASAKI ZX12Rと同じで、スロットルに対して反応遅れが出るから乗りにくかったのかも。排気量が大きくて車体に対してトルクが勝ってる上にエンジンの電制の遅れが加わるとギクシャクしてまったく車体の姿勢作れなくなる。今考えてみると９９７のそれはアクセル反応遅れによるものだったのかもしれない。エンジンのフケそのものはええんすが一瞬遅れてドンとトルクがやってくるんで車がギクシャクしてショックが軟らかい状態だと挙動が乱れてまったくまともに走れない。バイクがインジェクション化されはじめた当初 「ドンツキ」　と言って嫌われた症状に似ている。まあBMWのM３も雨の日になるとシフトモード設定変更しないと全く乗れないっつー話だし。今時の車複雑なんでまあいろいろあるのはしょーがないんでない？って事なんでしょーけど。いやそれでも全体の仕上がりは未完成な３５と比べたら全然まとまってますよ。はい。もうちょい３５もがんばってもらわんと。

← ■ 2008年10月25日■
← ＦSW 　(富士スピードウェイ)　Ａパドック　レストラン 「ＯＲＩＺＵＲＵ」　にて本家 「近藤レーシングガレージ」　ステッカー販売決定！！
富士スピードウェイ　オフィシャル　ショップにて販売される事になりました。これでＧＴ選手権中でもいつでも 「ホンモノ」 の 「近藤レーシングステッカー」　が入手できるようになりました。どもども関係者各位ありがとうございました。

■ 2008年10月10〜12日■ →
Ｆ１日本グランプリ開催中、大御神レース村（ＦＩＳＣＯ自動車レース工場協議会）主催のイベント広場の様子が地元新聞に紹介されました。→
本家「近藤レーシング」さんのステッカーや1976年当時のＦ１での活躍などが紹介されました。よかったよかった。次はもっとがんばらないと！
写真をクリックすると別枠で大きなサイズで見れます。→

■ 2008年10月10〜12日■

2008FIAフォーミュラ1世界選手権シリーズ日本グランプリレース 　「 富士Ｆ-１ 」

が10月10〜12日富士スピードウェイで開催されます。

西口ゲート隣の富士レース村展示販売コーナーにおいて、３２年前の１９７６年に開催された日本初のＦ-１レース、第一回富士Ｆ１で大活躍したコジマＦ１に貼られていたＫＲＧステッカーを販売します。近藤レーシングガレージ近藤さん公認のオリジナル、一般流通では入手できません。この機会をお見逃しなく。数量限定販売となります。

またレア物、某有名レースシリーズ参戦用エンジンの某有名大手メーカーのチタンコンロッドのアウトレット品も販売されます。お楽しみに。

センマンするもの試乗もせずに買うワケにはいかんでしょっつー事でちょとだけ試乗してみました。人のインプレ記事読んでも何を基準に判断してるのか、ちーとも実態がつかめなかったんすが乗ってみるとすべての情報がつながるなーと。

【高速道路での絶望感】

まず高速を軽く流してみての感想。6気筒3.8ツインターボの2ペダルという事でウチのポルシェ996ターボ（3.6リッター、ティプトロ）に似てるんではないかと想像してたんですが、車音痴な外車乗りが口にしたがる「乗り味」については残念ながらポルシェの方が遥かに上である事は確かなよーで。ボデイ剛性感、あくまで人が感じる「感触」はポルシェの方が上。ポルシェの人が触れるモノのタッチ、それに対するレスポンスからくるワクワク感の演出のうまさは流石四十年もスポーツカーだけで食ってきただけの事はあるなと思わせる。歴史の差っすね。この種の味付けは市場の反応を見ながら育てていくたぐいのモノかもしれない。いや根本的な市場や作り手のセンスもあるのかもだけど。とにかく３５で普通に流してるとたいしてスピードもでないしミッションあたりから安っぽいカタカタ音が出るんでまるでボデイの緩んだヤレた車に乗っている様な錯覚に陥る。カチっとしたしっかり感がとりあえずポルシェに負けている。前後に重いものがあって別々にGがかかるんでボデイに負担でかいのかも？メータークラスターごとチルトするステアリングもガタついており、スポーツカーにとって貴重なステアリングインフォメーションがほとんどなくあいまいなフィーリング。２０年前の３２の方がマシなくらい。重量のある車体を素早く曲げようとするせいかその軽目のステアリングが場合によって微妙に重くなることがある。おそらくその強烈なステアリングのキックバックをやわらげようとしてるのか、かなりパワーアシストや柔らかいブッシュ類が入ってるのでしょう。結果的にステアリングが非常に頼りない感じがする。中立付近グニャグニャでほとんど反応しない。ポルシェの超高速時に1センチ単位でラインを狙える様な正確なハンドリングの仕上方にはやはり長年高速移動車を売り続けてたメーカーに一日の長があると言わざるを得ない。

高速道路で追い越しをかけるとき、35はパワーバンドが狭いんで小まめにキックダウンをしないと加速が得られない。ギア固定で下の回転から加速してみると3500回転あたりからターボ加給がはじまるものの本格的なGの出る加速は4000回転超えてから。排気量あるのにこれはRB26とまったくかわらない。そうそうRB26を排気量アップしてもターボ加給がはじまる回転ってそんなにかわらないんですよね。３リッターにすると高回転時の負担が増えるんでリミットを抑える事になり結果的にパワーバンドが狭くなってしまったり。この3.8リッターエンジンもレブリミットがRB26より1000回転も低い7000回転リミットでしかも6000回転超えるとパワーがドロップしてしまう。パワーバンドの始まりはRB26と同じ4000回転からなんで実質6000回転までのたったの2000回転しか使えないエンジンになってしまっている。エンジンの設計の基本発想があまり２６と変わってないんでしょうね。同じ発想でスケールアップすると上が伸びなくなってパワーバンドが狭くなるという典型の様な仕上がり。まあターボは排気温度上昇による排気の熱膨張で仕事してるんで踏み込んで排気温度が上がるスピードの限界が立ち上がりの限界みたいな所あるんで、うーーん、これも自然の摂理？とりあえずそこは踏みっぱなしでシフトできる６段ミッションを想定してその欠点は相殺できると考えられているんでしょうけど。にしてもエンジンそのものに刺激はまったくなし。ショボいジャーナリストが３５に乗ってそのパワーに驚いてはしゃいでる記事何度も見かけたんですが、うーーーん、こいつらパワーアップしたRB26乗った事ないだけなんだーと判明。３２で言ったらブーストアップ４００馬力ちょいくらいの加速感です。いやヘボイ社外タービンつけてダサイ社外CPＵでパワー出損なってるRB２６車に乗ってる人は３５に乗ればパワーに満足できるのかも。そのあたり乗り手の環境によって３５のパワーの感じ方違ってくるのでしょうね。おそらくエンジン単体ではRBの４００馬力よりはパワー出てると思うのですが、なにせボデイが３００キロも重いんで４８０馬力、いや実際は５００以上出てたとしても加速として感じられるパワーは３２の４００馬力級です。ただし、ミッションの繋ぎがいいんで過給が途切れる事なく勝手に加速が繋がっていくんで、たったの2000回転のパワーバンドが2000回転×6速ミッションでパワーバンド 1万2000回転みたいな感じになるんで、それで初心者は驚いちゃうんでしょうね。ランエボもオートマ仕様になると勝手に加速しちゃうんで怖いという話を何度か聞いた事あるんですが、冷静に観察するとたいした加速ではない。自分の意思とは関係なく踏んでればどんどんパワーが繋がっていく怖さが加速感としてとらえられる傾向がある事は確かで、そーいった意味での加速の連続感はすばらしいと言えます。峠の短い区間で２速３速４速とつなげて加速するとこりゃハエーって感じがする。手動ミッションではクラッチ切ってチェンジしてる間にストレート終わってしまうんでとても４速まで入れられない所でも自動ミッションだと入ってしまうんで、まあ結果的には速いという事なんすが、チューンドGTRを知らないジャーナリストがはしゃいでるのはエンジンそのもののパワーでなくてシステム全体が搾り出す加速感であったというのは今回の試乗ではじめてわかった事です。記事読んで想像してたよりりエンジン単体はまるでたいした事ないのにはちょと驚きでした。まあ所詮誰が買って乗るかわからない「ツルシ」の車はこのくらいにしておかないと危険なのかも。チューンド３２の加速と比較する事自体無理な話なのかもです。でも３５は改造できないとなるとそれも困るんだけど。

峠で踏みっぱなしで加速する時は新型自動ミッションすごくいい仕事するんですが、高速道路でタラタラと走りながら突然追い越しのチャンスが出来て加速といったケースになると最悪の動きをする。こんなもんだったら普通のトルコンの方が千倍いいよみたいな。とりあえず通常回転からグっと踏み込むと、シフトしクラッチが繋がって回転が上がり追い越しがはじまるまで電スロの遅れも加わるのか一秒くらいのタイムラグが生まれてしまう。混んだ高速で小まめな追い越しをかけるのが面倒になるくらいのわずらわしさ。ポルシェがＰＤＫをルマンで開発しながら長らく市販車にはティプトロ＝トルコンを採用し続けてた理由もうなずける。さすがスポーツカー商売わかってる。ポルシェはスポーツカー界のトヨタ！と言えるくらい市場をよく理解している。同じくレクサスＩＳＦもシフトチェンジの速さをうたってトルコンを採用したのも、いやトヨタはケチっただけなんでしょうけど、とりあえずポルシェの判断もより所にはなったのかも。実用を考えたらトルコンの方がいいんでね？というのが高速運転をしての印象でした。ステアリングもグニャグニャ、ストッロルもまともな反応しないんで、こんなダサイ走りだったらポルシェはおろかベンツの方がまだワクワク感があんでね？いやクラウンの方がマシかもと思えるくらい。この通常運転の退屈さはかなりヤバイっすね。まあお金儲けに忙しくて車を表面しか知らない車音痴が外車は味があるといってそちらに逃げてしまうのもわかる様な。やぱスポーツカーも売れないと存続できないんで、ポルシェみたいにド素人にコビた製品作りをもう少し取り入れないといかんのかも。バカげたRRや空冷であえて走ろうとするのは、それをやるとお客がついてくるってのをヤツらは経験的に知ってるんすよね。実際過去に944や928のトランスアクスルで大失敗して窮地に追い込まれた経験もあるわけだし。今もミッドシップを作ってもあえてフラッグシップはRRでいくという割り切りは、スポーツカーメーカーを長年経営してきたメーカーの知恵なのかもしれない。ここがね、商売のむずかしい所で。いい物が必ずしも売れるワケではないというのはポルシェの商品展開を見ると一目瞭然なワケで。

【一転して 峠 の走りのすばらしさ】

ところがその無味乾燥な乗り味の35が峠に行って真剣に走ると豹変しポルシェが逆立ちしてもかなわないパフォーマンスを見せ付ける事となる。長年スポーツカーだけを売り続け、車を知らない度素人の金持ちの気を引く事のみ考えて物作りするしかなかったポルシェごときには到底マネできない日本人らしい走りに対する真面目でストイックな仕事ぶりが峠に行くと一気に開花する。結論から言えば峠で別格の走りをするランエボ9に近い走りができる。こんなすばらしい走りができる車は世界にランエボ9と35ＧＴＲしかないかもしれない。ランエボも超フロントヘビーの奇形なんで車が流れた時の挙動の自然さは３５の方が全然上。ただ重量差でトータルの印象どっこいになるって感じ。996ターボも35よりとりあえず200キロ軽いのだが峠に行くと重量がモロに顔を出しまともに走れない。軽自動車の餌食でしょ。技術レベルというか技術の志の高さを比較するともう３５GTRとポルシェは比較にならないくらいの差がある。３５はすばらしい。ポルシェは論外としか言いようがない走りしかできない。996より遥かに重いはずの 35が峠のタイトなコーナーに関してはほとんど重さを感じさせないのにはとにかく驚いた。あんな無謀な超偏平タイヤを履いているのにもかかわらず四輪が荒れた峠の路面をしっかりと離さない。トラクションもしっかりしており、コーナリング中に気軽にシフトチェンジしても挙動が乱れない。電制もきいているんでしょうね。スペシャルタイヤによるグリップどんだけだよという部分もあるけど、とりあえず重量物をリアに配置するトランスアクスルも効いてるなーって感じ。重量のわりに食いつくフロントも相対的に軽く仕上がってる重量バランスによるものかと。むしろ車全体の重さを感じるのは高速の350Ｒクラスのコーナーの方だった。峠のタイトコーナーは強力なブレーキ、それによる強力なフロント荷重と強力なタイヤ、それと相対的に軽いノーズがあいまって鋭いコーナー進入を可能にする。その後はコーナリング途中から鋭く加速できる四駆制御によってまったくストレスを感じないコーナリングができる。これはいくら車体が軽くても、トレッドが狭く長くて重い直6を鼻にぶらさげたバランスの悪い第二世代ＧＴＲをどうイジっても得られないコーナリング性能だなと。３５はパワーでなくシャシのタイトコーナーの処理でタイムを削り出してる。ランエボがアンダーパワーなのに速かったり、かつての５００馬力のｸﾞﾙｰプＢラリーより現代の３００馬力しかないＷＲカーの方が速かったり、６００馬力のグループＡＧＴＲよりその後のアンダーパワーなＳ耐マシンの方がタイム出てるのと同じで絶対パワーでなくタイヤを筆頭とした周辺技術の進歩で細かくタイムを削りとってるってイメージでしょうか。

【その他】

とりあえずスピードリミッターはカクンと減速する事もなく踏み続ければリミッターマックススピードを維持できるよーなセッティングになっている。にしてもなー、解除しなかったらハイエースとたいして速さかわんねーじゃんってのも事実でして。いや加速はいいんでリミットの範囲内で加速で時間を短縮して先に行くしかない。それやるとね、燃費わりーっすよ。たった１日で２回フル満タンにした。

そうそう、それとタイヤも減るね。ちょと気がひけるくらい減る。うーーーーん。まああんだけの重量でSタイヤだったらこれくらい減るか。うん、下手なSタイヤより食うからそれも当然？ランフラットのせいかタイヤの剛性もありますね。たわみ感じない。それでいて超扁平にありがちな無用なハネがないのは立派。ダンピングも硬くて乗れないっつー話聞くけど、ソフトに切り替えると段差で車のピッチングがおさまらなくて気持ち悪いくらいフニャフニャじゃん、みたいな。これやっぱ乗り手の育った環境？によって感じ方違うのかもですね。逆にシートはこのくらいでいいような。車の挙動はサスで決まるんでサスは固めて乗り心地はシートで確保ってのが好きでして。横Gは体でふんばればいいワケで。強力なブレーキとタイヤと息継ぎのない加速で車の重さをまったく感じさせない演出は見事っすね。重量は関係ないんだっつー開発者の話もなるほど、この事ねと。そうそう、それとリアミッションが燃料タンクを暖めちまうせいなのかタンク形状が悪いのか何なのか、噴いてしまってかなりゆっくりでないとガソリンがまともに入っていかない。んな所にも強かった頃の日本製品とは違って手作り感いっぱいあふれてる感じ。

それとセンス最悪なのがオーディオ。スカGの伝統はタケ槍デッパのドキュソボーソーだと笑われる傾向あるけど、このオーディオの音のセンスに現れてるなーと。典型的なドンシャリで吹き出してしまうくらいチャチで幼稚な音のセンス。まあこれがこの車の「味付け」の「落ち」になってるよーで、お後がよろしーよーでってな感じ？

■ 2008年7月21日■

Ｒ３５ ＧＴ-Ｒ デビューレース惨敗！

十勝２４時間レース。完走２７台中２１位。やっちまったなぁー。
ランエボ様には遠く及ばず、シビックにさえもブチ抜かれる！（失笑）

いやっ、この落ち目の国でＲ３５の開発スタッッフ〜は精一杯がんばってますよ。でもね、バブルの頃作られた３２みたいな完成度を最初から求めるのは今の日本のメーカーには無理っす。おっと失礼ニッサンはフランスルノーの１ブランドでした。やっぱ半島製の鉄を使うからハブボルト全部折れちゃうんだろなー!!!みたいな。ミツビシふそうにハブの作り方教えてもらうのも手かも!!!みたいな。

いやっ、ニサンを責める気はないです。これが今の日本の工業力って所でしょう。３２の時代とはもう違うんです。かといってヒュンダイやポルシェみたいな技術途上国の車買う所まで落ちたくないんで、やぱＶスペあたりを買うしかないんだろなー。まあこちらももうじじいだし、とりあえずホンキ走りは３２で。普段のゲタに180キロしか出せない３５かＬＦＡかなーと。ＩＳＦでもいーや。もう今時の重い車に走りに期待するのはやめました。はい。

←あっ、左の写真は大好きなトヨタの２代目セリカの広告使ってちょとパロディー作ってみました。ちょとうけるでしょ？だめ？あそっ。1970年代のネタじゃよくわからない？あそっ。

■ 2008年1月 ■　FSW
荷物満載の営業用ライトバンでＦＳＷ流してたら新車が走ってました。どーがもありまつ。
←動画コーナーへ （左の写真をクリックしても行けます。

そうそう、去年の12月に営業用ライトバンで筑波も走りました。いや所詮バンなんでおせーですけど。そのあたりの動画もついでに。 ライトバン（ランサー）は タイヤのみ050Ｍ（ノーマルホイル） ブレーキフリュードのみ変更（ノーマルパッド） アルミ板ブレーキ導風板ガムテで追加 （フロントのみ） サーキットカウンターで速度リミッターカットのみ 他は完全ノーマル

↑写真をクリックすると別枠で大きくなります

※ いやね、ＦＳＷ２分しかでねーんじゃしょーがねーだろでいろいろ掲示板に愚痴書いたんすが、えーーー、実は５４秒くらい出てそって事で話ひっくりかえっちゃいまして。とりあえずその愚痴の中で使える部分をちょとだけこちらに転載します。

『レースカーってのは相対評価で判断される。絶対評価で５０年前のＦ１マシンが仮に現代のアルトターボ改造車に競争して負けたって５０年前のＦ１マシンの価値が落ちて、そのかわりにアルトターボが世界の自動車博物館に飾られるわけではない。第二世代ＧＴＲが他のスポーツカーに対して圧倒的優位にたってたのは３２がデビューして最初の４年の間くらい。３３、３４は絶対的にはわずかに性能向上してたのかもだけど、２リッターにランエボにちぎられた時点で評価はゼロ、相対的な性能はどん底に落ちきっていた。いや３４はむしろ絶対評価でも後退していたくらいで・・。とにかく車はその時点、相対評価で比較しないと意味がない。ウチのホムペで再三３４はクソ、３２はすげえって言ってるのはそこなんすよね。

そーいった観点で今度の３５が３２超えられるのか。今や普通の３７スカイラインクーペでも３２ＧＴＲ並の性能出てるとかいう記事読んだけど、まったく意味のない比較をしてどーするみたいな。それより型落ちかつ小排気量のランエボに後発のスカクーペが負けてる事の方が問題だろみたいな。

３２ＧＴＲはスパ２４時間でポルシェを粉砕した。ベスモバトルなどでもポルシェが束になってかかっても３２ＧＴＲにはまったく及ばなかった。なんで３２と同等に世界実力ナンバー１を目指すのなら当然３５ＧＴＲも現行同士の比較でツルシのポルシェに負けるちゃうのはまじいでしょ。ポルシェＧＴ３ってツルシで富士４８秒だもんなー。いやスリックのタイムだけど、パワーの割りに速い。３５ＧＴＲもスリック履いただけで５４秒からイッキに４８秒超えできるのかなー。それより３５ＧＴＲと同時？デビューのポルＧＴ２はもっと強烈みたいなんでホントに大丈夫なの？みたいな。とりあえずいきなりニュルタイムは負けてるみたいだし。３２も完全ツルシで当時のポル９６４だとカップカーに勝てかどーか微妙ってば微妙だけど、ちょいブーストアップで確実にチギる事ができた。えーーー、なんでどっちにしても３５で３２超えするなら、うーーーん、やっぱツルシでＦＳＷ５０秒は切ってもらいたいよなー。Ｖスペでもいいから。

まあ世界の市場で評価を得ようとするなら、世界の比較的はえー車がみんなテストしてるニュルで比較するのはアリでして、あそこのタイムをガッチリおさえるのが必要条件だってのはわかるんで否定する気はまったくないんすが、えーーーーー、よーーはＶスペは国内サーキット、まあ重量重いんで筑波はもうええです。無理せんでも。国内で一番高速サーキットの富士でブーストアップランエボにあおられず安心して走れる５０秒切りくらいが希望ですと。

いやニュルは確かに５トンもフロントタイヤに荷重かかってすげーかもだけど実際日本で買って走る分には関係ねーもん。ブランドハンドバック買う感覚で、ニュルの５トンに耐えるタイヤ付きの車だーすげーだろって駐車場に車並べるだけで、実際にはロクに運転できん感じの連中が一番数が多いんで、商売としてのマーケティングはそれで正解だと思うんすが、身近な日本のサーキットでエボにビタあおりされまくるのはやぱ見た目的にもマジーんで、充分にマージンお願いしますと。３２がデビューした当時くらいのね。

ってなネタフリで手持ちの１９９２年頃撮影した古いビデオの登場ですよ↑。３２デビュー当時は富士でヨーイドンすっと１コーナーまでカップカーやターボ含むポルシェ勢をイッキに１３台抜いてトップに出れちゃうくらい性能差あったのよと、ホムペにある動画をＧＩＦアニメにして貼り付けました。（ポルシェ９６４時代）　いやね、ここまで話ひっぱって何を言いたかったのかっつーと、実は年寄りが昔話をしたかっただけでして、１５年くらい前すかね、３２でサーキットでボルシェいびりたおしてた時代、本当に楽しかった。青春だったなーみたいな。それが言いたかった。いやね、また新しいＧＴＲで青春よもう一度ってな事でちょと期待してまして、はい、死にかけのじじいのヨレヨレ運転でも若い衆のド速い強烈なシルビアやランエボとかにつつかれないよーに、勿論ポルシェなんかハナクソみたいに点にできるくらいＶスペ充分に国内サーキットでド速い感じで仕上げよろしくお願いしますって事で。いやいやいや。ほら、もう最近は富士のスポーツ走行とかでポルシェＧＴ３カップカー見かけてもついてけねーんすよ。いくらポルシェがローテクだっつーても２０年もハンデがあると微妙に追いつけない。ポルシェみたいなローテクで見せかけだけの車にどんなカタチでも追いつけないってのはちょとやばいんじゃないかと。なさけないんじゃないかと。元々ＧＴＲってポルシェいじめするための車でしょ。もうそれは５４Ｂ時代からの伝統なんで。いや個人的にはポルシェはＧＴＲにいびられる為に存在してるって認識でいるくらいでして。それが確実にできるよーな感じでＶスペの煮詰めよろしくお願いしますと。んな感じで。

■ 2007年10月24日 ■　３５ＧＴ-Ｒ正式発表　　 ニュル　７分３８秒５４

ネットで東モのＧＴ−Ｒ発表会生中継。いきなしニュルの車載ではじまった。なかなかやるねぇ
７分３８秒５４ってなかなかハエーじゃん。３３で前科があるんで八百長はまさかこのご時勢でしてねーじゃろし。

にしてもこのタイムじゃもう古いＧＴ−Ｒいじっちゃあわねーっすね。もっとも第二世代ＧＴ-Ｒって基本設計は２０年前の車なんで、少しは進歩してくれてなきゃー困りますけどね。

さーーて、後はどーやって資金調達するかかー。いやいやいやいや。まいったなー。

いやっ、一応その前に乗ってみないといかんすね。高い買い物だし。３４ＧＴ−Ｒも試乗する前までは買う気マンマンだったんで。
乗ったらあれ？ダメだこりゃみたいな。今度のもなんかで確認せんと・・・

■ 2007年9月28日 ■

マスコミの幼稚な事実隠蔽工作発覚！！

2007年、Ｆ−１日本グランプリ金曜フリー走行見にいってきました。

バス乗り場降りたら「体感パビリオン」っつー意味不明な展示場に　30年前の１９７６年「F1 IN JAPAN」で大活躍したコジマF-1が展示されていました。

ところがコジマF-1のサイドポンツーンに貼られているハズの 「近藤レーシングガレージ」　のステッカーが黒いビニールテープで隠されていました。

散々テレビで７６年のF-１の話題を取り上げておきながら主役だったコジマF-1の話題が出てこないんで、うーーーん、テレビ的にいろいろ他の事情でもあるんかなーと思ってたんすが、この瞬間、それが完全に勘違いである事がわかりました。

車自体に問題あれば近藤レーシングのステッカーだけ隠して展示なんかしませんよね。

ははーーん、やっぱ原因は例の 「クソガキ」 かあ。こんな卑劣な事してなーーんの得にもならないのにねえ。

■ 2007年9月29日 ■

翌日予選日に再度チェック。オーナーさんからの怒りの連絡受けて、ちゃんと元にもどってました。

いや、警告したのにもかかわらずもしビニテはったままになってたら自分がはがしに行く事になってたんすが、朝一番で会場に行ったらもうキレイにはがされてました。いやね、これの原因になってるヤツ呼び出す勢いで出向いたんすが空振りでした。いやいやいや。

しかしレース屋さんのネットワークすげーです。オーナーさん英国に居たらしーんすが、すぐ連絡とっていろいろ対応早かったよなー。

いやいや自分は見てただけなんすがとりあえず元に戻ってよかったです。はい。

しかしんな卑劣でみっともない事して、どーいう感覚なんでしょーね。ミエミエな事実隠蔽工作モロだもんなー。ヤツらのやってる事ってこんなレベルなんだろなー。ほんとヘドがでる。

３０年ぶり３０年ぶりってテレビでやってるけど、３０年前のＦ１で主役だった伝説のこの車の事報道しないって姿勢、ほんと報道なんていい加減なもんす。こんな事やってっから若い連中とかのテレビ離れ止まらないんじゃろなー。ビニテで事実隠すレベルの報道やってっからもう若い連中はみんなそれ見破って感じてるんじゃろな。あまりにマスコミの連中のやってる事のレベル低いんで、もう誰もテレビなんか見てない。もおね、マスコミの連中のやってる事、ホント終わってるね。

１９７６年の 「 第一回Ｆ１日本グランプリ 」（富士スピードウエイ）　においてあの伝説のコジマＦ１の 「奇跡の大修理」 を成し遂げる。

当時来日していた Ｆ１の神様コーリン・チャップマン（ロータスの創始者）が 「私は日本に来て奇跡を見た」

と賞賛した近藤レーシングガレージの仕事。

その後　ルマンプロトタイプカー　「童夢ＲＬ」　（1979年）　のルマン参戦もサポート。

ＴＯＭＳ　グループ５　カローラを作製してマカオ参戦　（1980年）　富士グラチャンシリーズ、ＴＯＭＳグループＣカー製作、

パジェロバリダカサポート、マツダロータリールマンプロトタイプカー、ミラージュカップ、３４ＧＴ−Ｒスーパー耐久シリーズ、などなど・・・・

「近藤レーシングガレージ」 は日本のレース史と共に輝かしい実績を残してきました。

ＫＯＮＤＯ　ＲＡＣＩＮＧ　ＧＡＲＡＧＥ 　　「近藤レーシングガレージ　の歴史」　コーナー 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　【 コジマＦ-１　マキＦ-１　Ｓ耐３４ＧＴ-Ｒ　マカオ グループ５レビン　童夢ＲＬル・マン　などなど】

【重要 】

レース屋さんにカタチのある財産はありません。　命懸けで勝ち得たレースリザルト表に載る　「チームの名前」　が唯一の財産なのです。

狭い業界の中で著名な商号（屋号）を後から入ってきた者が無断で使用するのは商法違反の可能性があります。

明らかにまぎらわしい名前を使うのも同じく商法違反（営業妨害）である可能性があります。

1976年　富士スピードウエイで開催された第一回 「F1 in Japan」。
日本で初めて開催されたＦ１レースである。

プライベート参戦のコジマＦ１（京都）を富士レース村の近藤レーシングがサポート。

予選一回目で長谷見選手が総合４位　１分１３秒８８をマーク。予選２回目でスリップにつく車探しで様子見程度の走行で出したタイム。そこで予選２回目を待たずに緊急記者会見が開かれた。ｽﾎﾟﾝｻーもついていない東洋の名もない車に乗る名もない選手がいきなり余裕で予選４番手タイムをたたき出した事に驚いた英国ＢＢＣなどの外人記者が 「バックにトヨタやニッサンがついているのか？それともホンダか？」と詰め寄ってきた。

ところがその後の走行でＫＥ００７は最終コーナーで大クラッシュしてしまう。
フロントサスペンションが壊れたのが原因らしい。

そこからあの伝説の大修理が近藤レーシングで行われた。

金曜のクラッシュから連続４０時間不眠不休の修復作業が始まった。京都から図面を取り寄せ必要な資材を揃え、土曜の深夜にようやく本格的にモノコック組み立てが始まった。翌日決勝日曜朝７時にはＫＥ００７の復旧作業は完了。フリー走行の１時間半前の事である。

当時レース見学に来ていた近藤氏の知り合いのレースエンジニア達も次々と無償で作業に参加した。長谷見選手は感謝の気持ちでケンタッキーの差し入れをしたと述べている。

近藤氏の話によるとサスペンションの強度を上げる為に図面にあるフロントサス部分の１０ミリボルトをすべて１２ミリに変更する作業が大変だったらしい。修理というよりもう一台別の車を作った様なものだったらしい。変更箇所があるので図面通りに新車を作るのより困難な作業だった。現在もそのクラッシュして曲がったＫＥ００７のモノコッムフレームが近藤レーシングガレージの屋根裏に保管されている。

ＫＥ００７不在の土曜の２度目の予選でラバーグリップを使って外人勢がタイムをつめ長谷見ＫＥ００７は予選１０番手まで落ちていた。

予選ポールはアンドレッティの１分１２秒７７。ところが長谷見がクラッシュした周回のヘアピンまでのタイムの方がポールのアンドレッティより速かった。サスペンション破損クラッシュがなければまた別の伝説が生まれていたかもしれない。

決勝は大雨。同じ年のニュルブルクリンクで大クラッシュ大火傷の後３ヶ月で奇跡の復活をとげたポイントリーダーのニキ・ラウダ。Ｊハントはラウダの休養中３ポイント差まで追い上げていた。ところが富士決勝当日の大雨でラウダはレース中止を訴える。それでもスタートを決定した主催者に対して抗議の意味で２周走ってラウダは自らリタイヤした。結果１ポイント差でハントがシリーズチャンピオンの座についた。

長谷見は１１位でフィニッシュ。
一晩で作り直した車体で決勝レース中のファステストラップを記録！！！

星野一義選手が型落ちのティレル００７で予選２１番手からソフトタイヤで追い上げ一時総合３位を走る健闘を見せたが２７周でリタイヤした。

当時来日していたロータスチームのコーリン・チャップマンは後にこう述べている。

「私は日本に行って２つの奇跡を見た。ひとつは名もない車に乗る名もないドライバーが驚異的なタイムを叩き出した事。それともうひとつはクラッシュしたＦ１マシンを一晩で作り直した男達がいた事」

ロータスの創始者、天才コーリン・チャップマンが奇跡の仕事と賞賛した近藤レーシングガレージの仕事。

野次馬で見学に来ていた技術者を次々を呼び込み、力をあわせて不可能を可能にする。まだ力強く成長していた当時の日本のパワーを象徴するかのような出来事であった。

翌1977年も富士Ｆ１は開催された。
日本人ドライバーは３人参加。
近藤レーシングでは高橋国光氏のタイレルをサポート。

結果は

9位　　　高橋国光　タイレル007
11位　　星野一義　小島ＫＥ009
リタイヤ　高原敬武　小島ＫＥ009　　　　となった。

観客を巻き込む事故がありＦ１開催は1977年限りとなった。

Ｆ-１ が次に 富士 にやってくるまで３０年という時間が必要になった。

復刻されたＫＥ００７

2006年3月にＦＳＷで開催されたタイムマシンフェス。
そこに復刻されたＫＥ００７が展示された。

１９７６年当時はアルミモノコックが採用されていた。

■ちょーーひさびさに更新！　　　■ 2007年7月15日 ■
左の赤いＥＮＴＥＲアイコンをクリックしてメニュー画面に飛んでください。
メニューページに飛んだら上段の赤文字の■更新情報コーナーに
最新記事ページが追加されています。そちらから見たいページを選んで下さい。
（サーバー不足で直リンク不能な無料サイトを借りて記事をアップしてる為です）

■2006年10月以降のできごと（2006年10月より2007年〜） 2007年7月15日更新

■近藤レーシングに関する掲示板ログ　 2007年7月15日更新

■2005年ＧT-R ２号、２基目エンジンレポート　PART �A
■続2006年8月6日富士スピードウエイ　Ｓ耐ランエボワゴンレポート
■2006の出来事 ９月更新
■2006〜2007年試乗記ｴﾎﾞ９、Ｓ2000、ＢＭＷ130、新型インプ

日本を腐らせたマスコミ関係者に制裁を。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■ 2007年1月19日 ■

雪印がおまえらに追い込まれたのと同じ様にフジテレビは責任を取って会社を解体しろ。それが物事の筋ってもんだ。散々日本の優良企業の社長を辞任に追い込んでおいて、テメーの事になったら関西テレビに罪なすりつけて生き延びられると思ったら大間違いだぞ。戦後日本を世界最高の国に押し上げた日本の製造業に対して脅迫犯罪としか思えない行為を繰り返してきたマスコミ関係者。今度はおまえらが葬られる番だ。

２０年さかのぼって不良部品追求なんかしたらこの世からファンヒーター製造やるメーカーなんかいなくなっちまうぞ。寒い冬おまえら石油ファンヒーターで暖をとった事あるだろ。罪もないミツビシをあそこまで追い込んでくれたおかげで地元のミツビシデーラーはヒュンダイを扱いだした。おまえらマスコミは半島人の手先か？？？？？？？今度はおまえらが作った番組、２０年分さかのぼって真偽を追求して責任をとってもらうしかねーよな。今度は当然おもいきりテレビの番だろ。おまえら全員同じ穴の狢だ。

おまえらのやってる事は車で言えば法定最高速度の１００キロを超える１０１キロ出る車を売ったら犯罪だと言っているのと同じ。紙に書いてある決まり事どーりに物事なんでも処理できると思ってる事自体幼稚過ぎで話にならん。まず法があって、いくつかの解釈する方法があって、それをまた判断して執行する人間がいて、構造的にね、いくつか緩衝材が最初から設定されておって、現場ですり合わせをして初めて機能するものなのに、いきなり紙切れの断片的な文面を勝手にテメーらの力で前面にもってきて、何を勘違いしたか神様にでもなったつもりであらゆる物事の審判を独断で下そうって発想がね、程度の悪い文屋のヤツら何もわかってねえんだよなあ。完全に勘違いしちまってる。とことんやらんといかん

人道に反する事するヤツがでかい顔して生きてられる空気を作ってる我々にも責任がある。もっと怒らないといかん。触らず祟らず無難にやりすごせみたいな事してるからアフォな連中がのさばっておかしな事になっちまうんすよね。いくら蓄積があったってこんなバカな事してたら世界から取り残されちまうぜ。どんどんみんなで発言して当たり前の正しい事が普通に通る世の中の空気を作らないといかん。企業が普通にがんばってモノ作りできる世の中に戻らなきゃ、もう日本もおしまいでっせ。

アメリカがＯＨＶみたいな古い技術でしかエンジン作らなくなって落ちぶれた経緯に似てる。訴訟社会で新技術の開発やめちまって日本に市場荒らされた。先輩の失敗例があんだから、そこもうちょい勉強しろや。アフォにはわからんじゃろけど。

■ 2006年11月27日 ■　ランエボワゴソ納車

また増車しちまった。どー考えてもヤバイ。

しっかし今年の9月12日に注文入れて納車今日でっせ。もうね、待ちくたびれたす。ホントに。

第一印象、車デケエ、ハンドルきれねー。そんだけ。カッコも狭い場所でアップでみるとミニバンみたいでヤバイ。まあそのウチ乗ってれば愛着わいてくるでしょう。スカイラインもキライな車だったのに３２買ったらすっかりこんなホムペやるよーになっちまったくらいで、こーみえてもけっこう順応性高いんで。フヒヒヒ。

■ 2006年7月17日 ■　

去年暮れに１号からおろした26エンジンを２号に移植。ところがいざ走ってみるとブローバイ吹きまくり状態。こんなひどかったかなーみたいな。応急処置でニスモセパレター装着したものの解決できず。富士本コース３周で４００�tもキャッチタンクにオイルが溜まってしまう。これじゃまったく走れない。そこで追加セパレーターを自作する事に。試行錯誤の結果、真夏の富士をスポーツ走行枠めいっぱい周回してもまったくオイルがまったく減らない状態にまで改善。

その詳細レポートは　ここのページの更新情報コーナーより
「2006年ＧT-R ２号、２基目エンジンレポート　PART �B」
をご覧ください。

■ 2006年3月26日 ■
富士スピードウエイタイムマシーンフェスティバルの模様です。往年のスポーツカーが本コースを走りまくるイベント。見てる人と同じくらいの数の参加者がいるのが特徴。参加型イベントっすね。
近藤さんが参加車両のメンテをやってまして、ご厚意であぶらさんといっしょに招待券で場内に入れてもらいました。
１９７６年？の富士Ｆ１参加の伝説のコジマＦ１も展示されてました。予選クラッシュ全損状態の車を近藤さんちで一晩で作り直したっつーアレです。それを見たコーリンチャップマンもかなりビビっておったという話。サイドに近藤さんっちのステッカーもちゃんと貼ってありますねえ。いやいやいや。
にしてもコジマ人気あったなー。一番人が集まってた。いやホントに。いつも人がいっぱいで引きでなかなか写真撮れないくらい。うーーーん、けっこうみんな知ってるんすね。実物見るのは初めてなんすが、うーーーん、思ったよりデカイ。これを一晩で作っちまうとは。うーーーーん。すごすぎる。

画像をクリックすると別枠で拡大して見れます。

詳細はこちらのページの ■新着情報 の ｢2006FSWタイムマシーンフェス｣をクリックしてください。これ以外にマツダコーナーとトヨタコーナーの記事があります。

■ 2006年2月4日 ■　GTR　１号２号　年表

なんかね、最近身近な何人かから結局ＧＴＲのエンジン何がどーなってんの？つー質問されましてね。うーーん、確かにわかりにくいよなーってんで簡単なこれまでの経緯を年表にしてみやした。まあどーでもいい話なんすが。

くわしい経緯についてはこちらのページへ→

１号２号搭載エンジンの経緯を年表にしました。右の画像をクリックすると別枠で拡大して見れます→

■ 2005年6月18日 ■ 　１号、長い眠りから目を覚ます？

２号の無念を晴らす為に１号出陣？運に見放された２号を見切って１号で勝負？なーんてね。んな無茶して１号壊したらマジにやべーっす。いやねっ、とりあえずニッパチの走りがどんなもんか軽く動かしてみよかみたいな。とりあえず車庫から出すにも出口ふさいでる９３０ポルシェがこれまたバッテリー上がりで動かない。ハイエース横に並べてブースターケーブル使ってもバッテリ完全に終わってんだかなんだか、ダセードイツ車だからどっかぶっ壊れてるのかわからず動かない。せっかく２号のバッテリー抜いてもってきて１号のエンジンかけたのにこんじゃー出られないじゃん。なんで９３０を手押しで移動。いやーー９３０軽いっすねー。ハチロクみたい。１人で押しながらなんとか段差越え可能みたいな。邪魔なゴミポルシェがどいたんで１号自走で動かそうとしたらステアリング切るとものすげー音。やべっパワステフリュード漏れて抜けきってやがるな。すぐエンジンきってフリュード補充。なんかコゲくせー。パワステポンプまさかオシャカにしちゃうとヤベー。大丈夫かなー。音出たの一瞬だからなー。いずれにせよパワステホース交換せにゃ。だりーーー。いろいろオイル類も交換して慣らし運転しにゃーと何年も放置してた車なんでイキナリ無茶したらぶっ壊れちまうかも？そうそう２号にメーター移植でインパネの配線もバラバラになってるし。ちょと動くよーにできるまで時間かかりそう。トホホホホホホ。なんか作業ばっかでちーーともＧＴＲに乗れない状態。そのウチに新型出ちゃうんでない？なんか３４と違って今度のＧＴＲは３３並にちゃんとニュル走り込んでるからハエーんでない？やべやべ。速いの出てきちゃったらますますんな古い車出番なくなっちゃうんで急がないと。いやいやいやいや。

しかしウチの車庫も動かないポンコツだらけで困ったもんす。いやいやいやいや。かといって捨てるの惜しいし。地震きて津波で流されちゃえばスッキリ？いやいやいやいや。もうヒトッパシリさせんと。いやいやいやいや。

にしてもとにかくいろいろヤボ用で時間とれず。車庫の右側にあった９３０を手押しで外に出して、んでハンドルきって左側に入れなおし。奥のＧＴＲ出して、また９３０を外に出してハンドルきって車庫の右側の元の位置に入れてで合計２０メートルくらい押したんすかね。フルパワーだったす。もう４０過ぎなんで今日の仕事はこれでおしまい。いや他にもいろいろ体力使う作業もあったし。いやいやいやいや。にしてもはかどらねーー。マジにやべーっす。富士がリニュアルするまでに走るの目標だったのが新型ＧＴＲ出るまでに走らせるのが目標になっちまった？んな事してるウチにとっくにドライバー賞味期限切れ？いやいやいやいやいや。やべーっす。急がねば。

■2005年5月■　GT-R ２号 レポート　（当HPメイン企画）
GTR2号ちゃんレポート。記事があまりにぐちゃぐちゃし杉だったんでそのまままとめて別のとこに移転しやした。ＧＴＲ２号購入以来の経緯がイッキに見れます。ウチのメインネタなんで、どんぞ。
まとめてレポートの部屋へ→

近藤レーシングガレージさんＨＰへ

■2005年■試乗記■

あきぽんエボ３ジムカ仕様、クラウンＴＯＭＳスーチャー仕様、新型ロードスター初代と比較試乗、ラリーミーティングで軽くエボワゴン試乗、レクサス訪問、など。　詳細記事記事はこちら→ 　

■2004年■試乗記■

ポルシェボクスター2.5ＡＴ　・　ＢＭＷ　Ｚ４　ＡＴ　・　マツダＲＸ−８　・　トヨタクラウンアスリート　・　トヨタポルテ　・　新型ハイエース

他いろいろ雑談。

2004年各車試乗記の部屋へ→ 　

それぞれ写真をクリックすると別窓でデッカクなりやす→

■2004年10月2日■　ちょと豆知識

ケンメリGTRのフロントグリルって７０年前後のダッジチャレンジャーのHEMIエンジン載っけてるタイプのグリルのパクリだって知ってます？バニシングポイントっつー映画に出てるヤツね。大昔から似てるよなーって思ってたんすが、最近読んだ雑誌のインタビューでケンメリのデザイナー本人がはっきりダッジチャレンジャーを意識してデザインしたと言ってました。やっぱホントにそーなんだーみたいな。

ついでに３４GTRのフロントグリルは何のパクリか知ってやす？３４GTRデビュー当時、３４のデザイナーの雑誌インタビュー読んだんすがボルボのフロントグリルのデザイン造型が好きだって言ってた。そーいえばボルボワゴンのグリルにそっくり。いやーーー、ボルボ乗ってる層ってなんか独特じゃないっすか。金あるのに車あんまし知らない、かっこだけで内容ナシみたいなタイプ。いや失礼、そーばっかりでもないんでしょーけどね。えっへへへへ。３４もボルボのデザインパクリって事でひょとしてボルボのオーナーと同じタイプの人間が乗ってるケース多い？？。わからんすけど。いやいやいやいやいや。類は友を呼ぶっつか製品の持ってる雰囲気つか内容でそれに群れる人種も決まりやすからねえ。

両方の写真見てくだはい。ほーーら似てるでしょ、っつかパクったって両方のスカイラインのデザイナー本人が言ってるんだから当然っすけど。左はダッジチャレンジャーのフロントグリルをパクったケンメリＧＴ−Ｒ。クリソツ。ダッジの方がかっこええなぁ。ケンメリは顔はええけどリアの処理が個人的に好きでないんすよね。あれがたまらんって人が多くて歴代で一番売れたんでしょーけど。

んで右はボルボのグリルのデザインが好きですと公言してたデザイナーが作った３４ＧＴ−Ｒ。一言いいっすか？｢ボルボかよ！｣。せめてスポーツカーパクってくれよ。いやクラウンと同じ重量だからボルボ同様普通の乗用車きゃ。そかそか納得。いやボルボファンがデザインしたってトコは非常にひっかかるけど全体のデザインはワタス個人的には３４ってけっこう好きなんすよね。下品なとこがいい。でもなー内容が死んでるからなぁー。結局買う気になれなかった。古い３２に乗るしかねえよなあみたいな。うーーん、非常におしい。