アプリリアＲＳＶ２５０とスズキＲＧＶ-γ２５０
”Ａｐｒｉｌｉａ（アプリリア）ＡＦ１”は、ロータックス製のロータリーバルブ・タンデムツインを搭載した イタリアのマシン。
１９８５年にＧＰに登場しました。
８７年のサンマリノＧＰでは、ロリス・レッジアーニ選手のライディングで
劇的な優勝を遂げています。
翌８８年からはシリンダーを９０度の間隔に広げたＶツイン”ＡＦ１Ｖ”をデビューさせました
ディディエ・デ・ラディゲスの８９年型アプリリアＡＦ１Ｖ２５０。
アプリリアが競争力をつけて来たのは、
ロリス・レッジアーニ、ピエール・フランチェスコ・キリ、マッシミリアーノ・ビアッジ
らを擁する、強力なオールイタリアンチームを結成した９２年ごろから。
マシン名も”ＲＳＶ２５０”と改名されました。
ピエール・フランチェスコ・キリ（テルコ・バレージ・レーシング）の９２
年型アプリリア
９４年から、マックス・ビアッジ ＶＳ 原田哲也の天才対決という図式で
怒涛の快進撃がはじまります。
マックス・ビアッジ、９６年のマレーシアＧＰ
日本にはほとんど入ってきていませんが、
同様の構造を持つ市販レーサー「アプリリアＲＳＶ２５０」もいまやＧＰでは多数派。
全日本ＧＰ２５０に、市販「アプリリアＲＳＶ２５０」で参戦した”ＴＥＡＭ ＤＡＹＴＯＮＡ”の宮崎敦選手。
これは９４年、ランキング４位のとき。
０２年からはマシン名が「アプリリアＲＳＷ２５０」
となっているようです。
市販バイクの「アプリリアＲＳ２５０」は「スズキＲＧＶ２５０γ（ＶＪ２１Ａ，ＶＪ２２Ａ）」
のクランクケースリードバルブエンジンを独自にチューニングしたものを搭載しています。
「スズキＲＧＶ−γ２５０」も９０年代を代表するマシンのひとつ。
若井伸之というライダーの名前とともに思い出されるマシンでもあります。
若井伸之選手/ケーユー・レーシングサプライスズキの９３年型ＲＧＶ−γ２５０
９０年に登場し、マーティン・ウィマー、ウィルコ・ツェーレンベルグ、ジョン・コシンスキー
などのライダーがＧＰに参戦しました。
９３年、コシンスキー選手が乗った時にはかなりの活躍をしましたが
原田哲也という天才ライダーの出現で勝てるレースを落としたりして
シーズン途中でマシンを降りてしまうなどのハプニングもあり、
本格的に実力を発揮するようになったのは
スズキのお家芸ともいうべきマシンの小型、軽量化が進み、
全日本で沼田憲保選手が活躍しはじめた９４年ごろからです。
９５年の全日本チャンピオンマシン（ＸＲ９５）では
トラクション向上を狙って、５００の近接爆発の理論を取り入れたエンジンを搭載しました。
’９６日本ＧＰでマックス・ビアッジの「アプリリアＲＳＶ２５０」を、
路面にブラックマークを描きながら追い上げた沼田選手のライディングは
鮮烈な印象として残っています。
沼田憲保選手の’９６全日本チャンピオンマシン
スズキには、市販レーサー化の意向もあったようですが、
スペシャルマシン的な存在に終わったのは残念。
市販バイクの「スズキＲＧＶ−γ２５０（ＶＪ２３Ａ）」はこのバイクのかなり忠実なレプリカのようです。
