【特集】ボーイング787 | 飛行機倶楽部

ボーイング787（愛称:ドリームライナー）は、2004年ボーイング副社長が来日し、その後に全日本空輸が50機発注したことによって、開発がスタート。その後、日本航空やベトナム航空、コンチネンタル航空など多くの航空会社が採用している。
中型のワイドボディ機で、ボーイング757・ボーイング767およびボーイング777の一部の後継機と位置づけられている。特にターゲットとなる767より、航続距離や巡航速度は大幅に上回るとともに、燃費は20%向上するとされている。これは空力改善・複合材（炭素繊維素材）の多用による軽量化・エンジンの燃費の改善・これらの相乗効果によるものだという。軽量化によって最大旅客数も若干増加している。基本型式は787-8。
機体重量比の半分以上に日本が得意分野とする炭素繊維複合材料（1機あたり炭素繊維複合材料で35t以上、炭素繊維で23t以上）が採用されており、世界最大のPAN系炭素繊維メーカーである東レは、ボーイングと一次構造材料向けに2004年から2021年迄の18年間の長期供給契約に調印し、使用される炭素繊維材料の全量を供給する。また全日本空輸がローンチカスタマーであり、開発における発言権と、取得に対する優先権を持っている。
2011年10月26日、全日本空輸が成田-香港間の運航(チャーター便での記念ツアー)を行い、本機での世界初の営業飛行が開始された。

Photo：Boeing

787-9
ボーイング787の基本型式である787-8の胴体延長型（約6.1m延長）で、座席数は40席増えて259座席（3クラス制）となる。飛行距離も伸びる一方、燃料消費は約20％削減され、排気量も同クラスの旅客機に比べて約20％少ない。2013年7月27日にロールアウト。同年9月17日に初飛行を行った。
787-10
2013年6月のパリ・エアショーでローンチが発表された座席数290席の胴体延長型。787-8よりも約11.6m延長され、胴体は68.3mとなる。同クラスの競合機であるエアバスA350XWBよりも燃費が10％以上優れていることをアピールしている。

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≪ボーイング787 関連情報≫

■ボーイング787を見られる主な場所は？

ボーイング社（米ワシントン州シアトル）／RIAT ロイヤル・インターナショナル・エアタトゥー（イギリス RAFフェアフォード）／ファーンボロエアショー（イギリスファーンボロ飛行場）／パリエアショー（フランスル・ブールジェ空港）／ILA ベルリンエアショー（ドイツベルリン・シェーネフェルト空港）など

SUPER SOUND Air Fleet シリーズ
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ANA ボーイング787-8（JA807A）をモデル化。キャプテン、キャビンアテンダントのイメージアナウンス、エンジンサウンドが楽しめる。

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