もうひとつのカタナプロジェクト

(1)ステムとかトップブリッジとか

　そのままでは付かないステムシャフトも、プロの手にかかれば付いちゃうんですねぇ。トップブリッジもバーハンドル化してもらいました。


	トップブリッジがシルバーだったら何の違和感もないハンドルホルダー。 バイク屋の裏に寝ていた部品取り車から外してきました。ハンドルも同車両から臨時で移設。 ハンドルロックも生きています。
	キーシリンダーも元の位置に納まっています。 もちろんポン付けではありません。 この角度から見ればハンドルホルダーを何から流用したか、わかる人にはちゃんとわかるのでしょうね。


　ここまでできて、「すっげー」とか言いながらずいぶんよろこんでいた私ですが、軽い気持ちでフロントフォークを差し込んでみたところ・・・。ちょっとやばいことがおきていました。社長ぉ〜。
　大概のフロントフォークは、イニシャルなり減衰力の調整をフォークのトップで行うようになっています。V-Γのそれは、ノーマルカタナのものに比べて非常にゴツい作りになっているんですねぇ。この位置にハンドルホルダーがある限り、調整部分とハンドルが干渉して、フォークが完全に収まらないことがわかりました。


これは延長キット装着前のノーマルフォークのトップですが、延長キットのトップも同形状ですので、結果はほぼ同じです。


　およそ10mm、余裕を見て15mm程度はハンドルを高い位置に、10mm程度後ろへくるようにしなければなりません。そのためには「セットバックホルダー」などと呼ばれているパーツが必要になります。また出費です。
　家に帰って某オークションサイトを覗いてみると・・・。あった。新品が即決で。迷わず落札です。


	17mmバック、15mmアップさせられるハンドルホルダー。ジュラルミン製で軽いです。 ボルトの留めかたで、バック量を0mm、約10mm、17mmの3種類が選べます。 この画像は17mmバックさせたところ。これなら干渉しません。




(2)キャブレター

　前頁で紹介したとおり、'88GSX-R1100用のノーマルキャブレターです。口径はΦ34。カタナのノーマルサイズがΦ32なので、2mmほど大きくなっています。キャブレターの原理そのものは変わらないはずですが、ピストンの形状とか、ちょっとしたことで性能が大きく変わるってんですから不思議なもんです。


R1100用BST34


　全く違和感なく付いてしまいました。ノーマルキャブを外すのに一番労力を費やしたくらい、それくらい簡単に付いてしまいました。フィッティングのために行った作業は、ゴニョゴニョ・・・。
　中古パーツで一番心配になるのは「ちゃんと動くのか？」というところです。エンジン一発でかかっちゃいました。わはは。いい音になりました。乾いていない、ちょっと湿った感じの油冷エンジンのような音です。音だけは速そう。
　・・・ガソリン漏れてます。まぁどのみち社長が「4コばらしでOHします」とのことなんで、心配はしていないんですけどね。


(3)リアタイヤ周辺

　フロント周りは全部移植なので何の心配もいらないんですが、リアは部分移植なわけなので、とりあえず付けてみることに。
　あら、アクスルシャフト径同じです。ということで、シャフトは750カタナのものを使用します。次はキャリパーを移植するため、キャリパーサポートも組んでみま・・・入りません。2mmほど余ります。750と400のカラーを取っ替え引っ替えで、ゴニョゴニョしたら入りました。一切加工なし。
　チェーンラインも問題なし。問題あるのはキャリパーのテンションロッドのみ。結局400用でもタイヤと干渉しました。スイングアーム側の取り付け位置が、750の方が内側（スイングアームの幅が狭い）にあるためです。これはテンションロッドを加工することで解決できそう。


	装着完了。 リアキャリパーオーバーホール済み。 ベアリングも打ち替え済み。
	テンションロッドの加工具合。 なんともいえない絶妙なカーブ。 このクリアランスなら、160サイズのタイヤが入るかもしれない。 （ホイールのリム幅を4.5インチにする必要はありますが）


　スプロケットは、というか、チェーンがスプロケットの対応サイズで制限されてしまうことから、フロント／リアともコンバートできるサイズがあることで消去法的に決定。（わかりにくい日本語ですみません。この辺の事情が私自身理解しきっていないものですから。）


AFAMのスプロケット。 金色が3型カタナっぽくてグッド。 チェーンサイズは520です。


　フロントスプロケットに若干の加工が必要だったようですが、ちゃんと付いてますね。チェーンのサイズは520です。そんなに細くて大丈夫なの？と思ってしまいますが、あのヨシムラ刀1135Rですら同サイズなので、問題ないでしょう。（ヨシムラが520としたのにはどうやら裏話があるようなのですが、未確認情報なので割愛）


(4)フロント周り再び

　(1)で紹介したものは、ただ単にステム周りを組み込んだだけのものだったのですが、ハンドルストッパーの加工とか、ハンドルロックの加工とか微調整を行いました。特にハンドルストッパーについては、ハンドルがタンクに触れないようにするために加工しなければならない場所です。これは、ストッパーだけで調整しきれなかったため、ハンドルのオフセット位置の調整と合わせて行いました。


	1100S-FE用メーターも付きました。 ハンドルがアルミ製になっています。これはチーム員が持っていたものを購入。 ハンドルポストのセットバック位置は約10mm。これでタンクと干渉しません。
	ハンドルストッパー確認用に仮組みした状態。 フロントフォークが自重で沈みきっています。早くスプリング来ないかなー。


　ご覧のとおりすでに新しいタイヤも組み込み済みなんですが、このタイヤ（ミシュランパイロットレースH2）、国内の在庫が底をついているようです。問屋が「（前後合わせて）最後の2本です」と探し出してきてくれたもののようです。レースまでに何かあったらどうなるんでしょうね。大事に使わないと。

　さて、オーリンズのスプリングも到着したところで、延長キット組み込みを兼ねたオーバーホールも実施です。
　・・・・。スプリングが入りません。どうやら社長が750Rの該当する年式を間違えて注文してしまったようです。どうしましょう。今から合うやつ注文しても間に合わないだろうし、悩んでいても入らないものは入らないわけで、社長が店の在庫品をゴソゴソと探してみると、あら、ぴったりなスプリングが。某社製某ネイキッド1100ccの「正立」フォーク用スプリングが、なぜか同じサイズ。もうこれしかない、ってんで、組んじゃいました。


上がV-Γ用。 下が某社1100用。 直径と自由長はほぼ同じですが、太さと巻き数が違います。 巻き数は少ない方がバネレート高いんでしたっけ？ちょっと不安。


　ネイキッドとはいえ、1100ccという車重を考えたら丁度良い感じになるんじゃないか、と、淡い期待。


	フォーク延長キットを組み込んだ状態。 色が変わっている部分。 これ以上長いのは恐らく市販品にはないでしょう。
	3枚上の画像と見比べてもらうと、長さの違いがよくわかるかも。 インナーチューブの露出部分も長くなっています。 1Gの状態で、ほぼノーマルと同じフォーク長を確保できました。




(5)ステップ周り

　バンク角が足りないカタナですが、一番最初に接地するのがステップではなくて左クランクケースなので、ここを加工しない限りバックステップ化するメリットはあまり感じられません。ハンドルもアップハンドルですしね。
　パーツの頁でも紹介しましたように、ステップのアルミ化はライダーの強い要望からでした。ゴムのステップでは滑るようです。特にウェット時に。ステップの上でブーツが滑る、というのもありますが、力が加わることによってステップのゴム自身が変形してしまうのがダメみたいです。


右側ステップ。言わずもがなの、左交換前、右交換後。
左側ステップ。言わずもがなの、左交換前、右交換後。


　ステップバーの先端形状はMFJ対応となっております。また、画像をよく見ていただくとお判りかと思いますが、ステップバー上面の位置がノーマルより若干高くなっています。さらに、バー自身の長さが短く薄く（細く）なっていますので、ほんの少しだけバックステップ的な要素を持っています。従って、右コーナーでは少しだけバンク角を稼ぐことができそうです。


(6)とりあえず車検

　これでようやく車検を受けられるようになりました。外装パーツを組み込んで、車検に挑みます。もちろん構造変更も行います。


	横から見ると作業前とあまり印象が変わっていません。 倒立フォークもなんだか自然な感じなんですけど、キャスター寝すぎ。 フロントフェンダーが上を向いています。
	この角度からだと結構変わったように見えますね。 特にハンドル位置。垂れ角がなくなっているので、余計に高い位置に見えます。 うわっ、この解像度だとタイヤの溝が表現されないぞ。 こんなタイヤでも車検受かるらしい。雨の日は乗りたくないなー。


　3型カタナのキャスターがいかに寝ているかをちょっと検証。


車種（型式）	キャスター角	備考
GSX750S-3(GR72A)	29°15'
GSX750E-4(GR72A)	27°00'	3型のベースとなったモデル
GSX750S-1(GS750X)	28°	1100(GU76A)が28°10'なのでS-1もそうかもしれないし、リアタイヤの直径（車高）の差かもしれない
RGV250Γ(VJ22A)	25°	今回流用したガンマの数値

さあ、次はシェイクダウンです。