東横線のもっとも長い「3日」

2日目: 切り替え

先行「開業」


本日は渋谷～横浜間の運転となります	発車案内下りは「回送」ばかり

明けて1月31日。東白楽(ひがしはくらく)～横浜間が地下線に切り替えられて一足先に営業開始となった。JR京浜東北線で横浜に乗りつけ、さっそく地下に新装なった横浜駅へ。地下のJR改札口と同レベルにある連絡口付近はまだ工事中という感じだが、そこから下って地下2階の南北連絡通路、さらに下って地下3階の出改札コンコースはすっかり整っていた。またエスカレーターで下って地下5階のホームへ。のりかえはかなり面倒だ。

到着した下り電車はそのまま回送となってMM線方向へ出ていく。「習熟運転等実施のため営業開始は2月上旬から」という当初のアナウンスにしたがって、元町・中華街まで開業時のダイヤで運転しているはずだ。


コンコース	ホーム

上り特急に乗りこんで切り替え区間を通る。まだ白いトンネルの側壁が新線らしい。東白楽の手前で地上へ、脇の公園から眺める人も多い。新線は仮桁を組んだ旧線の真下にあり、接続部の仮桁を一晩で撤去して複線ぶんを一気に切り替えた。菊名付近(高架化)や池上線荏原中延(えばらなかのぶ)付近、現在施工中の目黒線不動前～洗足間でも採用していて、もうお手の物といった感じだ。

「マボロシゆき」を追って

MM線開業後の横浜ゆきは深夜の各停1本のみの存在で、特急・急行はもちろん各停でも日中に「横浜」を表示することは通常では無い。「一日限りで幻」になる行先表示を記録しようとホーム端、沿線にはカメラが並んだ。

土休日ダイヤだったので、平日しか走らない「通勤特急」の横浜ゆきは依然として「幻」のまま。

LEDはともかく、字幕式の8590形・9000形まで「特急横浜」「急行横浜」が用意されていた。以前の幕で「急行菊名」といったものを転回中に見たことがあるし、ありそうなものはすべて準備する姿勢なのかもしれない。その割には、一時期東横線を走った8500形は側面が「　　」や「急行」だけだったが。

ほぼ南北に走る東横線は、ホームはもちろんのこと線路脇からの撮影が比較的容易なため、一ヶ所へ極端に集中することもなく、比較的落ち着いた雰囲気だったと思う。15分サイクル、どの車両も1時間あまりで1往復してくる単純なダイヤもあって、各地に分散した人々が入れ替わり、適地を求めてすこしずつ移動していく。車内からその様子が見えるから、誰かが陣取っていると自然に人が集まってくる。

終日好天に恵まれ、みなさん所定の成果を上げたことと思いますが。