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相鉄線の旅客車両
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- ２１００系 昭和４５年に登場。２０００系の台車にアルミ車体をのせ軽量化及び２０ｍ４扉化とした。後に抵抗制御化された。初期車と後期車では内装違いと自動窓の有無が異なる。現在３０両が在籍。
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- ３０００系 大本は、昭和２３年に譲り受けた旧型国電６３型。昭和３９年に６０００系と同じ車体を新製し台車だけを流用した。後に昭和６２年に下回りを交換し相鉄初のＶＶＶＦインバーター制御車となる。同時に車内表示器の設置及び冷房化により相鉄旅客車両の冷房化率１００％となった。
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- ５０００系 相鉄初の自社発注車でボディマウント方式（床下まで車体で覆う）の旧５０００系も車長１８メートル３扉で、輸送力増強のためこれを２０メートル４扉車にするため昭和４７年下回りを残しアルミ車体となって５１００系となる。このとき鉄道車両では初の自動窓を設置した。後昭和６３年に再改造を受け５０００系となりＶＶＶＦインバーター制御化、車内表示器の設置及び蛍光灯の増設が行われ車内が明るくなった。
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- ６０００系 昭和３６年から４５年まで１２０両製造され２０ｍ４扉両開きで、現在の相鉄車両の基礎を築いた車両。前灯２灯化や列車行き先種別表示機の設置冷房化などの改造を受けた。２〜１０両と編成を変えることも自由で、輸送需要に対応して編成を伸ばしてきた。新６０００系とペアを組むことも可能だが、平成４年より廃車が始まり、平成１０年に形式消滅？した。写真は相鉄のアルミ車両の基礎となったアルミ試作車６０２１号車。現在はかしわ台工期所で保存。
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- 新６０００系 昭和４５年から４９年まで７０両製造された。６０００系との相違点はモーター出力のアップ、車体幅が広くなり座席や窓配置（運転室の後ろに座席が無いなど）の変更、Ｍ車（モーターのある車両）２両単位で車両を組むことしか出来ない（各車に機器を分散し自重を減らす為）など。初期車の車内カラーはグリーン系で後にオレンジ系に変更されている。又昭和４６年に製作された車両は相鉄初の試作冷房車である。平成９年より廃車が始まった。
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- ７０００系 新６０００系の機器をベースにアルミ車体を載せた車両。新６０００系と比べて５〜６トン自重が軽減した。モーター出力は同じだが、ギヤ比を下げ最高速度向上させている。昭和５０年より８０両製作された。８両又は１０両で運転している。
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- 新７０００系 昭和６１年より登場した７０００系のマイナーチェンジ車。７０００系と機器は同じだが、車体カラーリングの変更及び車内表示機を設置した。初期車は相鉄唯一車両間の行きゆきが出来ない非貫通の編成がある。後に冷房吹き出し口や扇風機の変更、昭和６３年製作車からは制御方式がＶＶＶＦインバーターに移行。最終増備車では試験的に１０両編成中２両セミクロスシートとなっている。
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- ８０００系 平成２年に登場。現在も製作されていて現在（平成１０年４月）１２０両が運用についている。セミクロスシートの本格採用（新７０００系よりシート間が若干広い）車内表示機のＬＥＤ化、汽笛の電子音空気の二段式、後に行き先表示機のＬＥＤ化、車椅子スペースや、乗務員非常通報装置の設置、ドアチャイムなど年々増備されるごとに改良されている。又一人あたりの座席幅を２センチ広げたり、つり革の高さを上げるなど日本人の体格向上のためか、変更している。
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- ９０００系 ６０００系の代替車として平成５年に登場。アルミ車ではあるが、金属独特の冷たさをなくす為に白の塗装をしてある。基本的には８０００系と同じであるが、車両メーカーの違い、マイコンによる空調の自動制御、モーターの出力アップ、蛍光灯の増設、床のデザイン（ベージュとブラウン）の変更、客室の室内高を増やし居住性を向上させた。現在（平成１０年４月）１０両編成５本（５０両）が運用についている。
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