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| Last Update 2004.11.13 |
国際規格（JANTRAK）仕様に生まれ変わる事に決定した新鴻巣駅です。
構想としては、国際規格モジュールで、製作し、その両端に変換モジュールを追加して、家で遊ぶ為のユニトラック（ユニモジュール）仕様にも出来る様にします。
国際規格モジュールの３番線に待避線を設けて島式ホームを配置します。有効長は、１８００ｍｍ仕様で９両、２７００ｍｍ仕様では、１５両入ります。次に、１、２番線は、ただの通過線とします。１番線の外側には、対抗式ホームを設け、２番線は、木製枕木のフレキレールを使用して、複線間にある貨物等の待避線に見立ててあります（ユニモジュール仕様にした場合は、実際にそうなります）。その内側に待避線がある複線の島式ホームが2本出来ます。国際規格モジュールとしては、この２本のホームは、情景として、ユニモジュールの複々線仕様時には、実際に使用する本線となります。
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| Last Update 2004.11.13 |
不要になった旧新鴻巣駅モジュールのパネル5枚を使って、ヤードモジュールを作成します。
本線は複線とし、接続口は、ユニトラック（ユニトラック124仕様）になります。次に本線の間に8本のヤードを配置します。
ＤＣＣ運転の時の本線上が超過密ダイヤであってもスムーズに出入りできる様にする為にポイントは、両側に設けて、バック運転無しに、車両交換出来る様にします。
また、結構、機関車にＤＣＣデコーダーを載せているので、ディスプレイスペースとして、空きスペースに機関庫を作る予定です。また、車両の新規配置しやすい様に、また機廻し線として、本線の外側に３本は、留置線を設けます。
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| Last Update 2003.04.10 |
MicroAceの鉄橋を使った９００×３００の直線モジュールです。
まず、MicroAceの線路は、中心に配置されているので、端から１００ｍｍにする為に床板を切断して、位置合わせをしました。
端から６２ｍｍ入った所に３３ｍｍ間隔で、ＫＡＴＯのユニトラック端数レールと、Ｒ７８１のカーブレールを切断して、固定してから、レールを抜きます。
次にピコのコンクリート道床付のフレキのレールを通して線路は、配置完了しました。
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| Last Update 2003.10.15 |
ＫＡＴＯの複線トラス鉄橋を使って、鳥澤ー猿橋間の新桂川橋梁に見立てています。
まず、トラス部分を留めている爪を外して、逆側から固定し、両側の絞る角度は、モジュール全体の雰囲気から作り直してます。
スルーガーター部は、ＫＡＴＯ複線トラス鉄橋のトラス部を外して、単線スルーガーター橋の柵とレールを外して、２個、平行に隙間を空けて接着してあります。
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| Last Update 2004.11.13 |
このモジュールは、複々線を２本の複線と見立てて、内側の複線と外側の複線とを途中でオーバークロス（他方は、アンダークロス）します。
両側に「Ｕターン」モジュールを配置すると、８字エンドレスにリバース線が、各１本在る形になります。これで、ＤＣＣのリバース制御の確認が容易になるのと、運転に変化を設ける為に作りました。
２本を上り勾配に、他方の２本を下り勾配にする事で、勾配の傾斜角低く抑えています。１５００ｍｍで、３０ｍｍにする事が出来ました。
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土樽に新幹線が走ったら
（９００×９００コーナー） |
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| Last Update 2004.03.03 |
コーナーモジュール「土樽に新幹線が走ったら」を作成開始してしまいました
複々線にしないとならないので、 手前側は、複線化工事の時に出来た鉄橋で、その奥は、単線時代からずっと掛ってる鉄橋です。
更に奥に見える高架橋は、もし、トンネル技術の発展が無く、ここに新幹線が走った場合、こんな感じになるのかなと言うイメージで作成しました。
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Ｕｎｉモジュール規格 |
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Ｕｎｉモジュールの基本作業 |
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