車の紹介

GTRのチューニングヴァリエーション

ノーマル
これはポリシーの問題ですが、改造車はどんなにうまく改造しても、全体として
バランスをうまく整えることは、なかなか難しいのです。その点、ノーマル車は
よく考えて作っています。それを部分的に改造すれば、どこかのバランスが狂う
ようです。もしトコトン改造するなら、レース用のマシーンになってしまうんで
しょう。それを日常的に使用するのは、いろんな意味合いで不可能でしょう。
町中での使い勝手が良く出来てるのは、やはりノーマル車だといえるのです。
すかす、なにか物足りないんですよねえ。そこのところが問題なんだよなあー。

ブーストアップ
チューニングとして、多くの皆さんが最初に経験するのは、このタイプが多いん
じゃあないでしょうか。正直言いまして、多分ブーストアップがもっともコスト
パフォーマンスは、いいのだと思うのです。加給圧をうまくコントロールし
然調もうまく調整したら、もうけっこうよく走ります。ノーマルタービンの
耐久力内のブーストに抑えたとしても、400馬力近くがゲット出来るし、壊れる
心配はまあ無いし、使い勝手もノーマルとなんら変わりは無いでしょうしねえ。
費用的にも、概ね５ケタ以内でオオケエですし、メンテもそんなにかかりません。
使いきった後の下取りにも、きっとそんなに支障は無いはずです。正直に白状さえ
しなければ・・・。でも出来ればガスケット交換と、カム交換をして欲しいような
気がしますねえ。もう、あまり追加費用はかかりませんし、そのかわりに走りは
格段に良くなると思います。

タービン交換（Ｔ３Ｇツイン）
タービン交換はどのタービンを使うにしても、ノーマルより相当多い量の、空気を
充填するので、最高出力に関しては、相当の増加が期待できます。満足感も相当に
大きいものが得られるでしょう。しかし、同時にまた落とし穴もあるのですねえ。
というのも、タービンはブーストを上げれば、チョイスしたそのタービンの能力に
応じて、どれだけでもエンジンに空気を押し込もうとします。つまり、ブーストを
上げれば上げるほど、馬力が出る仕組みともいえるのです（まあ、燃料の問題は
ありますが、ここでは省きます）。すかす、これは考え方によってはえらく危険な
ことなんですねえ。エンジンの対応能力を超えて、燃焼が拡大していく可能性が
あるということです。それによって過大な応力が発生すると、エンジンは非常に
キビシイ状況におかれる事になるわけです。ですからそれを防ぐために、エンジンの
方にも手をいれる事になるわけです。でも、もしどうしてもエンジンノーマルで
行きたいのなら仕方ありませんが、それなら出来れば最高出力は500馬力くらいに
抑えておく必要があると思われるのです。長期的には、ノーマルエンジンは、それ
以上の負荷には、耐えられそうにはありません。高負荷でのエンジンブローは、
その被害も、少なくない金額を予想しなくてはなりません。もし強化部品を使用
しないで、それ以上の出力をお望みなら、少なくともオーバーホールで組み直した
エンジンでないと、お勧めは出来ません。

Ｔ３Ｇツインハイコンプ
私が、最初RB26のエンジン本体に手を加えだした頃というのは、まだまだRB26の
チューニングは発展途上であり、チューニングメニューには多様性が無く、単調な
指向性のものでした。つまり最高出力を競っていたわけです。どこのだれが何馬力
出したとかの話が、雑誌にも幅を利かせていて、まだまだ、低速とか中間とかの
使い勝手が、検討されてはいなかったのです。ただ私の車は町中で使うのですから、
中間がダメではしょうがありません。ですから、最高出力は少し犠牲にしてでも、
中間のピックアップに重点を置いたわけです。HKS関西では以前にハイコンプ仕様の
車を作っていたこともあり、それでいくことになりました。圧縮は9.0でブーストは
1.3でした。出来上がった燃焼室のカタチは、スキッシュエリアがほとんど削られて
いて、シリンダーヘッドを下から見ると、まあーるい燃焼室が整然と６つ並んで
おりました。最高出力は約500馬力でしたが。でも、中間トルクが太く、町中では
なかなか使いやすく、踏めば前に出る軽い車でした。ヨーイドンでもまず負け
ませんでした。ただ分かってたんですが、上の伸びはいまいちでした。当然ですな、
ははは。このハイコンプ仕様は1台目の33にも採用して、その時は約550馬力くらい
でした。

2530ツイン
2台目の33のときには、RB26のチューニングメニューも、ほぼ完成されていて、
ハイコンプでなくても、中間ピックアップは十分確保できるようになったので、
通常のターボチューンの形態に復帰致しました。これには2530タービンが、
ボールベアリングを使用していることが、大きく作用したのでしょう。実際、
日常の使用に関しては、以前のハイコンプの時と変わらないばかりか、返って
使いやすいくらいです。この時で約620馬力です。インジェクターはニスモ600ccが
ほぼ全開です。

ちょっと番外ですけど
ボールベアリングタービンの特徴で、ちょっと気になったことをご報告までに。
それはボールベアリングは、分解チェックが出来難い構造になっておりますから、
ブローしてるかダイジョウブかのチェックが出来ないのです。つまり、タービン
ブローらしいことが確定的だったら、交換するしか方法はありません。ブローしてる
かどうかをチェックしようがないのです。それから回転がスムースなためにツイン
タービンの場合、サージングも起きやすいのです。

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