Mapio's PROJECT ＢＭＷ日記２０００年版

Revev00.05.01(第７版）　　　　　　　　　　1999年　　2000年　2001年 　2002年　　 2003年　2004年

バッテリー交換（２０００／２／１）

１／２９土曜日、仕事の関係で客先に出かけようと、車に乗り込みエンジンをかける。なんだか非常に頼りないイグニションの音。何度キーをひねってもエンジンがかからない。
これは「バッテリーが臨終間近」という可能性が高い。仕方なしに、バスで客先に向かい仕事をこなしたが、バッテリーの充電か、買い換えをするしかない。
バッテリーは、購入したとき新品を入れてくれていたのだろうか？それだったら寿命が短いような気がする。新品でなかったら、まぁ、あきらめるしかないだろう。新品だった場合、オルタネータが逝っちゃってるかもしれないのでちょっと不安だ。でも、とりあえずはバッテリーを購入し新品で試すのがよいだろう。
痛い出費だが、近くのカー用品店でＶＡＲＴＡのバッテリーを購入。１万８千ちょっとだった。
日曜も仕事で、交換できなかったが、同行してもらった５２５ｉ乗りのＹＵＴＡちゃんが、テスターでバッテリーの電圧確認をしてくれた。
本来１２Ｖのバッテリーが、９Ｖ。イグニションまわすと４Ｖまで落ち込むとのこと。「こりゃ、だめだ」ってことで、交換しました。所用時間３０分くらい。以前所有していた、３２０ｉ４ｄｒでも、交換しているので手順に心配はないが、タワーバー入れたことでバッテリーの取り外し時がけっこうめんどくさい。仕方ないのでタワーバー外して作業しました。
装着後、イグニション回したら、一発でかかりました。もうちょっと予兆が出るのが早かったら、Ｅ３０－ＭＴ　ＣＬＵＢで照会している、Ｂａｎｎｅｒ社のものが安価で良かったのですが．．．仕方ないですね。

左のフロントウィンカーがちょっと変（２０００/３／２６）

左フロントのウィンカーの調子が悪い。この日はオフミだったが、朝から問題無く点灯していた。
帰りに、じまささん、ゴーゴさんを２０号に誘導していると、フラッシャーがまるで「ヤンキー車」のように高速に明滅する（左のみ）。これは、「ヒューズか、ランプ切れだなぁ」と思い、その日は夜だったので、翌週の休日まで、そのままにしておく。土曜になってパーツを買いに出かけようとすると、「あれ？」普通に点灯している。ということは、ヒューズが切れているのでも、ランプの玉切れでもない。ちょっと納得できないながらも、別の行事をこなし、再度出発．．．「今度は再発してる！！」
不思議です。こんな現象ってあるんでしょうか。左フロントウィンカーだから、まだ「救い」ですが、右なら洒落になりません。右折は死ぬ気でやらなければならなくなります。うーん、ＢＭＷの故障って「ＤＥＥＰ」ですなぁ。ちょっと、購入店に持って行くことにしましょう。

個人売買のパーツ到着（２０００/４/３）

以前から手に入れたいと思っていた、ＨＥＬＬＡのブラックヘッドライト他を個人売買で購入しました。
ことの発端は、Ｅ３０－ＭＴＣＬＵＢの売買のページでした。
ヘッドライト、スモークウィンカー、ブラックテールランプ、スモークサイドマーカー、ブラックキドニー、
ＫＡＭＥＩのグリルスポイラ－を込みこみで、非常に格安で譲って頂けるとのこと。新品セットで購入す
れば、おそらく２０万程度（それ以上か？）するので、速攻、購入希望のメールを出した次第です。
今回、譲ってくれた方は、とても親切な対応で、数度のメールのやりとりの後、当方に物品を送って頂きました。
今回購入したパーツは下記の通りです。

①ＨＥＬＬＡ　プロジェクターヘッドライト（ブラック）　×　２
②ｉｎ．ｐｒｏ．　リアテールレンズ（ブラック）　　　　　　 ×　２
③ｉｎ．ｐｒｏ．　フロントウィンカーレンズ（スモーク）
④ｉｎ．ｐｒｏ．　サイドマーカー（スモーク）
⑤ＫＡＭＥＩグリルスポイラー（ブラック）
⑥キドニーグリル（ブラック）

■順にテールランプ。ブラックヘッドライト。サイドマーカー、フロントウィンカーです。ブラック、スモークってのがわかりますか？（本物は写真よりけっこう、暗い色をしていて気に入っています。

ＫＡＭＥＩのグリルスポイラ－、ブラックキドニーの装着は、ちょっと未定です。まずはヘッドライト、テールランプ、サイド、フロントウィンカーの交換でしょう。これでドルフィンメタの「まぴお号」が、かなり「しまる」と思っています。（楽しみ、楽しみ）

譲って下さった方が、ひとつ留意点をメールで知らせてくれました。それは、片側のハイビームのレンズが、曇っているとの内容でした。左の写真でわかるでしょうか。確かにちょっと曇っています。内部を拭き取るのはけっこう難しそうです。交換すると高いそうなので、地道に清掃しようと思っています。
（上手な清掃方法をご存知の方がいらっしゃったら、ご連絡ください）

今週土曜は、会社の行事なので、それ以降の装着になります。楽しみです。
榊原さん、良いものを譲って頂き、ありがとうございました！

ヘッドライトのお掃除（２０００／０４／１０－４／１３）

安価で譲って頂いた、ＨＥＬＬＡのブラックプ・ロジェクタ・ランプ。こいつの片側のハイビームは曇っちゃっていて、掃除をどうやってやろうかと思い悩んでいました。
分解不可能な、ほとんど入り口のないランプを掃除するには．．．
そんなとき、ふと、油絵を描くために購入した「極細の筆」が目に入りました。「これだ！」って思い立ち早速やってみました。
細いランプバルブの入り口から、苦闘１時間。かなり曇りが取れました。ハイビームのライトは中が４分割されており、その４区画に上手に筆を入れて、ガラス面の曇りを擦りとりました。この時、洗剤などの利用は避けました。後で洗剤が結局曇りの原因になりそうだったからです。

これでも、区画のある中心部の曇りが取り切れません。細筆を利用しても、中心寄りには届かないのです。
仕方なしに角度を極力小さくするため、カッターで柄の部分をかなり削り込み、再挑戦しました。
数日かけてかなり綺麗になりました。これで装着可能です。ハイビームの内側の曇りにお悩みの方、一度試されてはいかがでしょう。

ＨＥＬＬＡ　ブラック・プロジェクタヘッドライト装着（２０００/０５／０１）

かねてより懸案であった、ヘッドライトの交換をしました。
４／３０交換を開始したのですが、雲行きが悪くなり始めたので、片眼だけ交換して中断しました。

その際、ライトを点灯させてみたのですが、交換した側のプロジェクタだけ点灯しません。何か誤った接続したのかと不安に思ったのですが、その日はとりあえず作業を見送って、持ち越したのでした。５／１　残りの片眼を交換し点灯させたところ、ちゃんと「光る」ではありませんか？なんでだろ？まぁ、いいかなって具合で取付けを完了し、走りに出たのでした。
夕刻、夕闇が迫ってきたので、点灯。
一瞬にして、左側のヘッドライトバルブが「お亡くなり」になり、ヘッドライトの球切れ警告灯が点灯しました。うーん。仕方なしにアパートの駐車場までたどり着き、手元が暗くなるのを気にしながら、ＢＯＳＨの標準バルブ（今までは、夏に交換したホワイトランプでした）に戻しました。

同時に、ヘッドライトの電力を供給しているユニット（？）を両方とも、標準のヘッドライトに装着されていたものに交換しました。バルブにつながっている配線の太さが、標準のものの方が、太かったからです。
点灯させてびっくり。光軸ズレまくり状態です。調整しなければ。
それと、バンパーに付くウィンカーも、ダーク系のものに変更しました。ビス２本で交換可能なので、ちょいちょいの作業です。これだけでも、顔つきが引き締まりました。

サイドマーカーは、外したところ、標準のものと、電球の装着が異なっていました。サイドマーカーの外観だけ交換可能だと思っていたので、これは次の機会に回しました。

多分、フェンダー外さないと、付属のケーブルの配線ができそうになかったから。その際は、昨年安く塗装したフェンダーも、解体業者から購入してきて交換しちゃおうかなと思っています。

オイル漏れ発生（２０００／０５／０１）

上記ヘッドライトを何とか装着し、走り出した瞬間、オイル警告灯が点灯。今まで１年この車に乗って、初めての警告灯点灯。「おいおい」と思いながら、この車を購入した「横打自動車」へ。
さっそく調べてもらうと、メカニックの方が、どうもガスケット付近から漏れている、とのこと。１リッターくらいのオイルが漏れているとのことだった。２ヶ月ほど前、ドライバーズスタンドでオイル交換してもらったから、けっこう漏れが激しいのがわかる。
早速車はジャッキアップ。この車の腹をみるのは初めてだった。
私の場合、通勤に車は使わないので、一週間に２日しか乗らない。極端に走行距離が少ないのが原因ではないかとのことだった。最近やわらかいオイルを利用してるのが原因かなどとも考えました。
まぁ、原因がはっきりしないので、ＷＡＫＯＳの添加剤を注入してもらい、様子を見ることにした。
これで漏れが止まればラッキー。駄目なら、ヘッド部分のオーバーホールらしい。概算で１０万くらいかかるって話。うーん、ボーナス時期になると具合の悪くなるＥ３０．．．めちゃ、いじわる．．．
ま、そのときにでもついでだから、ベルト交換とエンジンマウントでも交換しちゃいましょうかね。
プラス思考でいくしかないです。とほほ。

Ｍテク退院（2000/06/03)

5/27かねてより懸案であったオイル漏れが進行してしまっているか、確認するためショップに入院させました。同時にタイミングベルトの交換とウォーターポンプの交換、ヘッドライトの光軸調整、テールランプ、ガーニッシュの交換をお願いしました。
オイルの方はやはりガスケットから漏れているとのこと。オーバーホールするとけっこうかかるってので、とりあえず延期しました。今度これをやるときは、面研磨、ポート研磨もしちゃうぐらいの覚悟を決めてやるつもりなので．．．。
さてさて、6/3作業が仕上がったというのでＭテクを引き上げに行きました。
おお、尻が黒いぜってな具合にブラックリアテールが決まっています。ドルフィンメタのボディーのトーンに似合って、全体が引き締まった感じになりました。

もろもろの工賃は下記表の通りです。

作業名・部品名	数量	単価	合価
タイミングベルト、ウォータポンプ取替			32,000
タイミングカバー脱着			上記に含む
タイミングテンショナー取替			上記に含む
リヤテールレンズ・ガーニッシュ取替			8,000
ヘッドライト調整			5,000
タイミングベルト	１	7,500	7,500
テンションローラー	１	8,700	8,700
ウォーターポンプ	１	13,000	13,000
ＬＬＣ	３	1,200	3,600
エアダクトホース	１	3,900	3,900
合　　計　　金　　額			81,700
値　　　　　　　　　引			2,250
値引後合計価格			79,450
消費税（５％）			3,972
総　　　　　　　　　額			83,422

交換前のパーツを見せてくれたのですが、ベルトはコマとびはなかったものの劣化していて、もう寿命に見えました。けっこうヒビ割れが出来ていて、ほおっておけば間違いなく近いうちに切れたでしょう。
ウォーターポンプもけっこう古くなっていたので交換時期だったようです。
エアダクトホースは、どうやらエアクリーナーに引っ張られてちぎれた様子です。取り付け位置に注意が必要だとのことでした。今後はまめにボルトの緩みをチェックするか、ステーを制作する必要がありそうです。
乗り味は変わりません。まぁ、今回は外装以外は点検整備みたいなものですから。

イリジウムプラグ装着（2000/07/29)

E30　ＭＴ　ＣＬＵＢオフラインミーティングの際、Ｒｏｙさんから譲って頂いたイリジウムプラグを、装着しました。当初は、自力で交換しようとしたのですが、非力な小生には、プラグをレンチで外すことができませんでした。（あー、情けない）
それで、横打自動車にお願いして、交換してもらいました。
ちなみに交換したプラグの名前は「デンソーイリジウムプラグ。型式ＩＷ－１６」です。
交換後のインプレッションですが、エアコンを切った状態での「３」選択。フル加速したときの吹けあがりが良くなった気がします。あきらかに違いがわかりました。ちょっとだけパワーアップしたような気になります。ただ、劇的な変化ではありません。プラグ交換される方は、どうでしょう、これをご選択なさっては。

プラグ交換工賃　６本　　　　　　

1,000

　3,000

へぇ、こういう風になるんだねぇ（2000/07/29)

７／２９、プラグを取り付けた後、「面白いものがあるから見においで」って山羊さんに誘われて、とある所にお邪魔しました。
そこで、見させて頂いたのが左の３２０ｉのブロック。
うーん、美しい。一番手前、上部のポートが綺麗に研磨されてました。聞くと見本に研磨してみたとのこと。残りのポートは、そのままの状態なのですが、一目瞭然。ぜーんぜん違います。M3なんか、最初からこれぐらい綺麗な研磨をされているそうです。見るとやりたくなりますねぇ。（自分じゃできないけど）

Ｍａｐｉｏ’ｓ　ＰＲＯＪＥＣＴ　発動（2000/09/23)

そろそろチューニングを本格的に依頼しようと思い、様々な角度からアプローチを考えた。
ひとつは、単純にＭ３や、アルピナに乗り換えてしまうこと。実際はこれが最終的には一番良いはずだ。高いパフォーマンスと、リスクの少ないメンテ管理が可能だからだ。
他の方法としては、完全なＭ２０のチューニング、ボアアップ、圧縮比の変更、ハイカム、ハイコンプなどがある。いわゆる「メカチューン」である。小生としては、「羊→狼」を目指すのが基本であり、後者を選択することとした。
エンジンの出力を上げると、ＡＴがダメージを受けるので、あわせてＭＴ化をする必要がある。
そこで、部品取り車を探していたのだが、ひょんな所から、良い出物が出てきた。

らでぃげさん、ＡＣＴＩＶＥ　ＣＡＲ’Ｓの小川さんの紹介でＥ３０３２５ｉ＋３２０ｉＭＴミッションの車両が見つかりました。それを見てびっくり、車両は黄色にオールペンされていたのです。
しかし、非常に綺麗で、いっそこのまま乗り換えようかと思ったくらいです。でも数々の「部品取りに購入する車は部品取りとしての道を全うさせる」という助言を受け、部品を取ることに決定しました。

【

【装備】
前期型　Ｅ３０の３２５ｉです。（Ｓ６２登録。事故歴なし。車検平成１２年12月まで）
装備は、基本的に前期型のＭテクニックでかためてありました。フロントスポイラーは前期型特有の下部分のスリットが埋められてスムージング処理されています。リアは、後期型のＭテクニックの２段羽が装着されています。
足回りは、ビルのショックに入れ替えてあるようです。（お話ですと交換されて１万キロ程度）とのことです。

マフラーはセブリングのものが装着されていました。使えます（笑）
ヘッドライトは、交換されていました。
ホイールはシュニの１６インチですが、これは、購入価格には含まれていません。
オーディオも取り外されます。それと、ワイパーユニットは、譲ってくれた方のＭ３に移植されるとのことです。

シートはスポーツシート（千鳥格子）が装着されており、基本的にＭテクと変わらない乗り心地と思われます。ステアリング、シフトノブは社外品のものでした。
エンジンルームは、おせじにも「綺麗」ではなかったのですが、どうせ「いじる」つもりなので、良しとしましょう。
走行距離　７．４万キロの車なので、まだまだ現役ですね。

【インプレ】
私は、免許を取って所有した車がすべてＡＴだったので、１０年以上、ＭＴを操作したことがありません。自分の名義に変更されるまでは、ちょっとドライバーシートに座るのをためらってしまいました。（「子度胸」：甲州弁？　「小心者」の意　なんですぅ）
仲介してくれた方（もともとこの車両をオールペンした方のお兄さん。Ｍ３乗り）に運転して頂き、横に乗せてもらいました。
まず、驚いたのが、加速感。
「すんごい」です。笑っちゃいました。その方曰く３２０ｉのミッションを組み合わせているので、ローギアードなので、１３０キロまでの加速はすごいとのこと。ある意味、自分の乗っているＭ３より速いのではないかと言っていました。でも、ファイナルが３２５ｉＡＴのままなので、１３０キロから先は「かったるい」ようです。
面白い車になりそうです。

チューニングは、来年早々。乞うご期待！