2017年2月4日の状態
ノーマルに戻してたまにエンジンを掛ける程度です。
復活させたいがなかなか腰が上がらない。
２００８年５月２６日まだたまに乗り回していた頃。
エンジンをオーバーホールし、スガヤチャンバーを取り付けました。
アンダーカウルは分かりにくいですがマジカルレーシングのカーボンです。
スズキＲＧ５００γ（８５年型、国内モデル）です。
ＧＰにあこがれて、レースごっこに明け暮れたあげく
あの興奮を街中で合法的に味わえるおばいくはないか？
と考えたところ、ずっと心に残っていたＲＧγのことを思いだし
１９９２年、６月に限定解除と同時にまよわず購入に踏み切りました。
以来、いまだに手元にあるいちばんのお気に入り。ぼくがほんもののガンマを始めてサーキットで見たのは、
既にその活躍の絶頂を過ぎようかと言う頃でした。
８３年の鈴鹿ＢＩＧ２＆４がそのレースでしたけど
あのレースは、ホンダが２ストロークのＮＳ５００を始めて国内レースに本格投入して
いきなりの１、３フィニッシュという、その後のＧＰの行方を暗示するようなレースでした。水谷勝 選手は、前年に市販 ＲＧＢ５００で無敵のチャンプを決めていて
故石川岩男選手の後を受けて、
初めてワークスガンマでフル参戦したシーズンだったと思いますが、
降りしきる雨の中、孤軍奮闘している印象がありました。その後も何度も水谷勝選手や 伊藤巧 選手の健闘する姿を見ましたが
唯一堂々のトップ争いを見たのは８６年の鈴鹿２００キロでした。
ＮＳＲ５００に乗る、木下恵司選手との激しいバトルが印象深かったです。
毎レース、闘志あふれる激しい突っ込みでしたが
折から全日本ロードレースが盛り上がってた時期だったということもあり
ひときわ華々しかった印象がありました。好レースを期待する観客とそれにこたえようとファイトするライダーの間に
良いフィードバックの関係が成り立ってて
サーキット全体の空気が華やかだったように思います。この時つむいだ夢が現在の世界ＧＰでの日本人ライダーの活躍として
形をなしているのかなぁ、という印象はありますですね。ぼくもやはり、魅せられたひとりで
足掛け４年ほどサーキットを走っていましたが
じっさい自分でやってみると、資金繰りの算段や、パーツの調達、ケガのことなど
考えるべきことも多く、案外見ると聞くでは大違いという印象もありました。そこから学ぶべきこともおおいにあったはずですが
バブルの崩壊とともに、つわもの共のなんとやらで終ってしまった感じで
なにか取りこぼしをしているような割り切れない感じもあります。
おそらく自分の夢の補償行為のようなものなのかな？
いまじぶんがやってるのは、という自己分析もやってみますが
どうなんでしょうね？
お笑いメンテナンス日記
０１年８月１３日〜 ガンマの外装リペア〜車検まで ０３年３月１７日更 新ＲＧガンマのＢＢＳ
０２年２月２０日〜 ガンマのエンジン補修 ０３年３月１７日更 新
０５年１１月９日〜 Ｓ４ ガンマ２０ 周年ミーティングのための整備 ０５年１１月１１日更新
２００８年８月２５日、新ＵＲＬに移行いたしました。ＲＧガンマの ＢＢＳ２です。
旧ＢＢＳのログはこちら
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でもうちのはwebで公開されてるなかではお馬さんがいちばんすくないです。
なんちゃって自家チューンだからね。
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