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ｓ６００ｃｏｕｐｅについてもう少し紹介させてもらいます。
　
　
ホンダＳって、２０歳の頃に最初に付き合いだしてから、所有したのは
３代目になります。
初代Ｓ８００オープン（チェーン）は、事故でつぶしてしまい、全て分解組立をして、
初心者として、よい勉強をしました。
２代目Ｓ８００オープン（リジット）は、ポンコツの状態で手に入れてから、
パネルの交換・切り接ぎ、エンジン・駆動系等の分解整備をして、
町・峠で楽しみました。
このときに各地の名人にお目にかかりました。皆さん　ありがとうございました。
このＳ８は、マンネリになったように感じ、しばらくして手放しました。
現在の３代目Ｓ６００クーペは、２代目を手放した半年後、何とも淋しくなって、
手に入れました。
ボディ・エンジンはＯ／Ｈしたとのことでしたが、残念ながら、要所を押さえていなかったようで、
しばらくして、ボディは各所腐りが表面化し、ボンネット・リヤゲートはＦＲＰ化、
その他フクロ部分は、開けて切り張りしました。
デフは、ピニオンが折損、立ち往生したのを機会にＯ／Ｈ、キャブ・スタータはＯ／Ｈ、
冷却用のホース類は欠品のため入手できず、自作して、交換してあります。

これら自車の整備以外に他車を手伝わせていただき、やはりＳは楽しいと再認識しました。
Ｓ６を手放したら、今度手に入れるのは難しいでしょうね。　
死ぬまでに完成させる感覚で付き合うつもりです。

今までのＳとの付き合いから、日常出来る、気づいたところをおしゃべりします。

１．ボンネット
　　　前部のフクロ部分が水がたまって、どうしても腐ってくるようです、
　　　２代目の頃から、ＦＲＰで型どり・自製しています。
　　　スリット下の水よけは、オリジナルと違い、ボンネっトの補強の中を水が流れて
　　　エンジンルーム内が濡れないように変えてます。　　
　　　自製はＴＲＹ＆ＥＲＲＯＲが出来るからイイですね。
　　　４月のはじめにボディと同じ、トゥディの黄色に変えました。
　
２．　リヤゲート
　　　ボンネット同様に、ＦＲＰ化してます。
　　　このとき、ガラスは外して、アクリルに変えてます。
　　　アクリルって切るとき引っかかると、簡単に割れるので、気長に慎重にやって下さい。

　　　ボンネット・リヤゲートはこれまで、１０数枚を希望された方に、お譲りしてます。

３．　エンジン
　　１）　ＥＸバルブのオイルシールは、合う物を、バルブガイドを削って付けています。
　　　　　これは、２０年前の初代の時、レース用の加工屋さんに教えてもらって以来続けてます。
　　２）　クランクは、初期の頃のが、ウェィトが丸く軽くてよいそうですね。　
　　　　　私は手が出せませんが。

　　３）　点火系では、ポイントのままです。　レース用ではないし、ＣＢは町乗りのため、
　　　　　楽をねらいましたが、これは、オリジナルのままにしました。　　
　　　　　光式に変えれは、５０００〜９０００が常用回転のＳにはよいのですが。
　　　　　２００１年３月，始動が最低というか、始動できず、キャブやいろいろ見てたんですが、
　　　　　なんとデスビのところで、センタコードの止めねじがチャンと芯に刺さってなかった　内緒にして下さい。。
　 　 ４） バルブリフタは、カムを外したときは、傷や偏磨耗をチェックして補正してます。
　  ５）　４番のピストンピンががたが出やすいのでしょうか、　
　　　　　２代目の時も音が出て、Ｏ／Ｈしました。
　　　

４． キャブ
　　１）同調は、１・２と３・４のクリアランスを同じにイニシアルセットしたあと,
　　　　ブリップしながら感でやってます。
　　     ベーク板のインシュレータに穴を開けて、４連のバキュームテスタで負圧がみれるように
         しましたが、感の方が当たるみたい。　燃費は１０ＫＭ程度です。
　　２）フロートパッキンは、注文すると正しい物がくる確率が低い。　
　　　　その都度現物あわせか、最近はガソリンにやられない柔軟な接着剤を使ってます。
    　　  それと、フロート室を止めるスプリング（？）の山を高くして、押さえを強くしてます。
　　３）６００の場合、キャブのケースホルダからのスタッドボルトが
     　　  フロート室に貫通してるのがよく見ます。
　　　　フロート室側を埋めて、ガス漏れを防いでます。
      ４）アイドルスクリュウの段付がひどくなり，調整ができなくなったので，
  　　     注文したらすんなり入荷しました。
　　　   ＣＢのも同時注文したら，こっちはだめでした。(99.01.20)       
　　５）フロートバルブについて、今回　カブのものを外径を若干削って使ってみました。
　　　　バルブの先端にゴムが付いているので,バルブシートを傷つけにくいし,漏れが減って、
　　　 オーバーフローを防げるかなと思います。(99.06.20)
　　６）数年前にフュエルポンプとキャブの間に、燃圧コントローラつけたんですが、
　　　　新しいオーナーのお宅まで、自走し始めたら、燃圧が低すぎて、エンジンがふけなくなり、
　　　　オーナーがコントローラをはずしたら、蘇ったそうです。　最後の教訓でした。。　

５． クラッチ
　　１）　スレーブシンダーは現行シビックの物に変えてます。
　　　　　単品で売りだしていますが、高いし、その後の補修部品の心配が出るため
　　　　　純正品を流用しています。
　　２）　フロントブレーキのカップ交換に流用したシビックのカップを
　　　　　クラッチにも流用できました。（98.10.10）　
６． 前後ブレーキ
　　１）　ライニングをフェロードに張り替えました。
　　　　　ドラムが好きなので、このままです。
　　２）　スレーブシリンダのカップ類は、シビックの物が使えます。

７． デフ
　　１）　ピニオンがかけて、Ｏ／Ｈしましけど、
　　　　　数値通りに組んだつもりでしたが音が出ました。　
　　　　　思ったより、締め込んだ方がよいみたい。　　教訓です。やり直しました。　

9.　電装系
　　１）　ヘッドランプ点灯時、フロントマーカランプが消灯するのが純正配線のようですが、
　　　　　なんかさびしいので、同時点灯するように、スウィッチ部分で変えました。　　

１０．　マフラー(00.01.02)
　　１）　なんか音がするなって、はずしてみたら，メインたいこと後ろのパイプの曲がり部分に
　　　　　穴が空いてた。　ＣＢの集合管を参考に，たいこの前で切って、
　　　　 ジョイント式に作ってみました。ノーマル太鼓と差し替えできます。
　　　　　写真でわかるかな。
　　２）　元のパイプは２８ＣＭ径！　細いですね〜
　　　　　この２本を３５ＭＭ径につないで，５０ＭＭ径に集合し、
　　　　　その後，１００ＭＭ径の　消音器につなげました。
　　３）　ＣＢ同様に消音器にグラスウールを詰めています。
　　　　　消音効果は、ノーマルより若干静かな程度。　
　　　　　性能的には、ご町内走行のため、ＣＢのようには評価できないでいます。
　　　　　でも、腐っての排圧が減ったせいか，始動性はよくなっちゃいました。




＊＊＊　いじってばかりで所有しても、かわいそうになり
ＹＡＨＯＯに載せて、譲ってしまいました。（01.12.03）
引き取られていく、最後の姿です
そして、エスがいた所は、鉄扉を作って部外者立ち入り禁止。


これからは、いろんな方のエスの整備をお手伝いして、この整備記録を続けていきます。
今後ともよろしくお願いします。