（最終更新日：2010/04/27）

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私の宝物紹介コーナー　

'７１　ＣＢ７５０ＦＯＵＲ／Ｋ１　　　　　

　１９８５年にポンコツ屋でつぶされるところを
　救って以来のつきあいです。
　見かけとキャブレータは、ノーマルです。
　あの頃のヨシムラの812CCピストン、カムシャフトはステージ１を入れてます。　
　メインジェット等は内緒ですけど詳細を見てください。
　Ｗディスクにしたので止まれますが、前が重い。
　ライトは明るいものに変えてます。
　写真をクリックすると，ＣＢの詳細を説明します。

'６４　S600クーペ
　レストアを終えたＳ８００オープンを手放したら、
　半年で寂しくなり、そちこち不調なものを入手し、
　何年でしょう。
　これは自分でエンジン自体は開けてませんが、
　セッティングはし直しました。
　キャブ、ブレーキ、駆動系はＯ／Ｈし直しました。
　欠品多く，汎用品・他社部品アドでカバーしてます。
　写真をクリックしてください。　Ｓ６の詳細を説明します

’７１　ＣＢ４５０／Ｋ１　　　  

２０歳のころ、同型車でジコったことの記念に 再生してようやく一段落しました。
ＣＢ７５０同様にホンダとして重要なのにマイナーで　かわいそうです。
再生記録をご覧になるには、写真をクリックしてください。
再生作業がようやく一段落しました。
2000年１２月手放しました

’８６　ＣＲＸ／ＺＣの最終型
決して旧車ではありませんが、軽量級のスポーツ車が好きなんで，
譲ってもらってから気がついたんです
車体形式が”ＡＳ１１０”なんですよね。
ホンダスポーツシリーズと同じなんです．
コーダトロンカのボディで，自然吸気のＤＯＨＣ
ホンダスポーツ・クーペですよ！
このあとのは、速いんですが，１ＴＯＮを超えてしまったもんで・・
あと３０馬力ほしい・・
ホンダＳの後継車と決めこんで、エスではできない部分を楽しんでいます。
プラグコードを変えて、スポーツクリーナで薄くなっったところを、
ＦＩＥＬＤの燃調装置で
各回転１０〜３０％増やしたりして、５速４０００ＲＰＭ以上で、
良い感じにはなってきました。
２０００年３月に，戸田レーシングのフライホイルに交換，これが３．４ｋｇ，
ノーマルは３倍ぐらいの感じがしました！　これ効きました　回転の上昇も効果も。
交換後、しばらくは発進で、エンコしました　ハズカシ。
２０００年１０月にホンダ・ツインカムの６０径左右出しマフラーに交換、
触媒もはずしたところ，フライホイルに加えて、トルク感は減りましたが，
硬質な感じで７千まで一気にあがる様になり，楽しい走行が出来るようになりました
　
写真では解りづらいかな　先ッポはメッキされた　いい雰囲気です
道路は，未公開時のディズニー・シー前の道　もう気持ちよくは走れないデスネー

ボディが緩んできたのでウレタンを買ったんですが・・まだやってません（１年たった）
走りながら、燃調セットできるなんて、面白いですね
２００１年５月に茨城の方に譲りました。向こうで現役してるようです。
ただ、お譲りするとき、サブコンをはずしたところ、５千までしか回らなくなりました、
触媒ストレートって，抜けが違うのをこの面からも実感しましたよ。　元気かな。。

’８８　ＣＢＲ４００ＲＲ
　９８年末　手に入れたものです。
馬力規制寸前のもので、娘のバンデッドみたいに乗りづらいと思っていたんですが,
なんの、楽チンに速いですね。
オジさんはこのカムギアトレーンの並列４気筒は勉強になりました。

２０００年１２月に，知り合いに譲りました。









・そのほかに
こんなのも，乗っていたこと有りました
写真整理してたら、お見せしたくなりました
懐かしいです
’７１　１１７クーペ　　　　　　　　’８０　ＣＢ２５０ＲＳＺ　　　　　　　　　’７２　ＣＢ５００ＦＯＵＲＫ１
　　　　　　　　

・１１７は年式でおわかりと思いますが、手作りの最終になります
　このころは他にＳ８でしたので、家族旅行は１１７で行いました
　ラジェータホースが抜けて，路上で修理（当然？工具一式積んでます），家族はあわてることなく休憩してました！
・ＲＳＺは，フロントをＣＢＸ２５０のものに交換、ロアクランクケースをＸＬのものにして，スタータをはずし、
　キックアームをつけ、バッテリレスにしてました。（Ｚじゃなくなった？）
・ＣＢ５００は，完全ポンコツをエンジンＯ／Ｈ，全て塗装、再メッキしました
　外装はＣＢ７５０と結構共通してたんですね
　でも、ウェットサンプで、エンジン降ろすのは面倒でした。

みんな　どうしてるでしょ

ご意見などお便りをお待ちします。     georgehonda@mud.biglobe.ne.jp

では、また　
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