| １９７４年０３月 |
ヤマハ発動機（株）入社 技術部実験３課に配属される |
| ＲＤ２５０／３５０の７５年モデル開発を担当 |
 左：ＲＤ２５０（７５年型）
右：ＲＤ３５０（７５年型） |
フレームワークの基本レイアウトは、当時の市販レーサー”ＴＺ”と同じで、ハイテンションパイプを使用していた。
【詳しくは第１話で】 |
| １９７４年１１月 |
ＲＤ２５０／４００の開発
・４００のエンジンマウント及び、排気ジョイントのテストを担当
【詳しくは第６話で】 |
| １９７５年０４月 |
引き続きＲＤを担当
・騒音対策の走行試験ライダー担当 |
 左：ＲＤ２５０（７６年型）
右：ＲＤ４００（７６年型） |
フレーム構成はＲＤ２５０／３５０とほぼ同じダブルクレードルフレームで、前後の重量配分が大きく変更され、操縦性が向上したモデル。国内よりもアメリカでの販売実績が好調だった商品ですが、ＲＤに限らず、欧米と日本とでは得てして逆の評価・販売が起きる物です。その為、アメリカを意識したモデルになっていく。
【詳しくは第８話で】 |
| １９７６年０４月 |
ＲＤ４００白バイの開発担当
・耐久車のテストライダーを務める |
写真は手元にありません。
【詳しくは第１２話で】 |
| １９７６年０７月 |
パッソルの開発を担当
・オイルポンプの吐出量実験担当
・エンジン性能テスト担当 |
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ホンダのロードパルに対抗して出されたのがこのスクーター”パッソル”。原チャリと言えばスクーターであり、今に続くスクーターの原点はこのパッソルと言えるでしょう。シートの防振対策他を行った”Ｄ”を含め１５０万台を販売する
企画から生産までが１年を切り、試作車（部品）が揃ってから４ヶ月あまりで生産に入ったのは、当時としては驚異的なスケジュールでした。
ＣＭキャラクターは八千草薫さん
【詳しくは第１８話で】 |
| １９７７年０２月 |
パッソーラの開発を担当
・エンジン性能テスト担当
・キャブレター開発担当 |
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パッソルの後を受け、上級車として開発。一回り大きい車体に０．５馬力アップのエンジン＋２段オートマチック。フロントバスケットも標準装備した。
ＣＭキャラクターは桃井かおりさん
【詳しくは第２５話で】 |
| １９７８年０２月 |
キャロット、リリック、マリックの開発を担当
・エンジン性能テスト及びキャブレター開発担当 |
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左からリリック、マリック、キャロット。３機種ともエンジンベースは同じだがレイアウトが微妙に違う。
リリック・・・このエンジンレイアウトには苦労し、一番手が掛かった。それだけに可愛い奴。
マリック・・・こちらは優等生。エンジンの出来自体は一番まとまりがあった。
キャロット・・・営業お待ちかねのロードパル対抗車。パッソルと同時期に開発開始→開発中止→再開発→販売と、曲折のあったバイク。
【詳しくは第３０話で】 |
| １９７９年０２月 |
ポエットの開発を担当
・エンジン選定及びマフラー一次試作テスト担当 |
  修理に入ったポエットを掲載
残念ながらシートはオリジナルでは有りませんが、エンジンは好調です。 |
デザインは最悪っ！ しかし、中身はとても良いんです。
エンジンベースはメイト系を採用。ピストンリードのチャッピィの３．５馬力に対し、ポエットはクランク室リードで３．６馬力を発揮。〜当時は馬力的に不利と言われていました。
馬力の目処を付け、設計・企画段階のチャッピィベースをメイトベースに変更させた。
３段オートマは優れものです。
【詳しくは第３５話で】 |
| １９７９年０６月 |
キャブグループに異動
・ＲＤ４００燃料噴射テストの実験担当
【詳しくは第３６話で】 |
| １９７９年１０月 |
・ＸＳ４００を使ったキャブレターの基礎研究、実験担当
【詳しくは第４１話で】 |
