☆ CTR CTR CTR (シビックタイプＲ　CIVIC TYPE R FK2 HONDA) ☆

2017年10月3日 FK8 試乗
乗りましたよ。ＦＫ８。なにせ低速コーナーでダメだしされるの恐れてホンダは限られた条件下での試乗しか許可していない。そんな制限だらけの不完全燃焼なレポートを雑誌で読んだ印象より、クルマはだいぶ良くなってる。

荒れた路面のサスの追従性は圧倒的。乗り心地がものすごくいい。少なくとも荒れた路面の峠でのサスの追従性については圧倒的に有利なはず。デーラー周辺の渋滞路で少し踏んだだけなのでそれ以上はわからず。平坦なサーキットの挙動の話はまったく別になるんでそこは未確認。

それより印象に残ったのは乗り心地の良さ。ＦＫ８の+ＲモードはＦＫ２のノーマルモードより乗り心地がいい。ＦＫ２の+Ｒモードは実際公道では使い物にならない。ＦＤ２を外から見てる程はひどくないにしても、従来のタイプＲファンの今までのガマンを無駄にしない様に配慮したのではと思えるくらい、まあＦＫ２の+Ｒはハネて公道では使えない。

ＦＫ８の乗り心地が要人用の黒塗りセダン並みに良いのは、勿論リア独立サスによる所もあるのだが、ショックの設定による所が大きい。なんでもＦＫ２でもダンパーのアクティブ制御（バネ上）はしていたものの、ＦＫ８ではさらにロジックが進化したらしい（バネ上下制御？）手持ちのランエボ装着のオーリンズの走りと引き換えになっている乗り心地悪さが不満になって、思わずバラしてバネレートを落としてしまったくらいＦＫ２のアクティブ制御ザックスの乗り心地と走りの両立には当時相当に驚いたものなのだが、今回はその完成度が倍になったくらい進化した。欧州の高額スポーツカーの世界では乗り心地の悪さと引き換えに運動性能を追求する時代は終わったとは言われているものの、ＧＴ－Ｒを含め国産では初めて経験するレベルでＦＫ２は高度に走りと乗り心地が両立されていた。もっとＦＫ２は英国製なのだが。ＦＫ２はその点で今までにない孤高の頂点を極めるすばらしいシャシを持つ車だと思っていたのだが、ＦＫ８はさらに遥かに乗り心地がよくなっているのに本当に驚いた。他の追従をう許さないという言葉がぴったりのボディとサスペンションセットアップ。本当にザックスのアクティブショックの今度の新しい制御はいいですよ。

アクセルのツキが良くなったのはスロットルマップの制御うんぬんというより、カムプロフィールによるものと思われる。低速域をより低速志向よりにしたのでは。オーバーラップを増やすとタービンの回りだしがよくなって低速がよくなる傾向があったり、カムプロフィールそのものを小さくして低速域の事実上の圧縮を高める方法もあるので一概に何をやったかは判断できないが、少なくともＶテックを含めたカム特性の変更による低速域の充実である事は間違いない。ＦＫ２で散々電スロマッピングの変更をやった経験からすると、今回のＦＫ８のは低速のツキの良さは電スロのマッピングの調整による範疇ではない。悪く言えば単に平凡な買い物車的なカムプロフィールになったという事になるのだが、それはＳ２０００が２２００ｃｃになった時と同様で現実的な低速実用型カムの選択によって低速域でのスロットルレスポンス向上を得たという事なのでしょう。電スロをどうイジってもスカスカ感のあるＦＫ２はカムプロフィールで攻め過ぎていたのが原因だったのかと。そう思うとＦＫ２のスロットルレスポンスの悪さも、かわいく思えてきたりもする。ＦＫ８は普通の買い物実用車っぽいエンジン特性でまるで面白くないと言えばまさにその通りなのだが、結果的にそれが急激なトルクの立ち上がりによるトルクステア防止やスロットルレスポンス向上に繋がるのなら変更すべきとメーカーも考えたのでしょうね。

ただ、ＦＫ８はこれらの大幅な洗練によって車全体から受ける印象はごくごく普通の買い物車風になってしまったとも言える。すごく良く出来ているのだけど、シビックタイプＲ＝ホットハッチといったイメージからは離れてしまった様な気もする。ごくごく普通な運転手付きで乗るセダンの様な雰囲気で、これはキテるなといった特別感がなくなってしまったとも言えなくもない。ＦＫ２の　”何だコレ”　といった異様さみたいなものがさっぱりなくなってしまった。メーターパネル類のデザインも普通の乗用車っぽいのである意味シビックらしさがない。初代シビックを２台所有した経験があるのだが、斬新なデザインのインパネ、トルクステアバリバリで短いボデイの未完成なコンパクトハッチバックがシビックのルーツ＝基本イメージだとすると、ＦＤ２同様また少しイメージが本来のシビックから離れてしまったのかなと。でも車の完成度はなかなかのものなので、是非新世代タイプＲのすばらしい性能を、今度は限定でなく一人でも多くの人に味わってもらいたいと素直に思いますよ。

にしても峠やサーキットに持ち込んでいないので極限の性能や挙動はまだ確認できていないのだけれど、少なくとも+Ｒモードでは峠の様な荒れた路面ではハネ過ぎのＦＫ２からすると、路面の追従性についてはＦＫ８はだいぶ進化してるのではないかと。あのＦＫ８のサスなら+Ｒモードでも荒れた路面で踏み切れそうな予感がする。ＧＴ－Ｒだって荒れまくりの路面では踏めないですからね。そーいった意味でシビックのザックスは本当にたいしたものです。

あーそうそう、何故かシフトフィールはＦＫ２程よくない。何故だろう。このあたり剛性改善したと読んだのだが。オートブリッピング用ののセンサー類がひょっとしてフィーリングに悪い影響与えてる？？？？？？そ言えばブリッピングは試せなかった。試せるコースでなかった。

家に帰ってじっくり考えてみたら、そう言えばシフトの角度が不自然だったよなあ。ひょっとして原因はそれ？という事で再度車を見に行って確認。やはりシフトの角度がおかしい。

剛性の上がっているハズのＦＫ８のシフトフィールが思いのほか良くないのは、ＦＫ２部品を流用した為にコンソール部分のデザイアンとマッチせずシフトストロークの角度が前に倒れ過ぎてしまったためである。

Ni Gouさん(@gtrnismonap)がシェアした投稿 - 2017 10月 11 12:50午前 PDT

上の写真はＦＫ８とＦＫ２のシフトの角度の比較写真。３速と４速の写真を同じ角度で撮影して合成してみた。ＦＫ８はシフトまわりの剛性上げているというのにシフトフィールが何故かよくない。そこを指摘しているレポータもいたくらい。よくよく観察するとFK8のシフトの角度がよくない事に気が付いた。膨大な開発費をかけて開発されたＦＫ２の部品を使って開発費の回収をするのが目的のＦＫ８なので、オートマの通常モデル優先でダッシュパネルをリデザイン。流用しなくてはならないＦＫ２のミッションの角度を優先するわけにいかないのは当然。でもこれは痛いよなあ。数少ないＦＫ８の欠点。でもこれけっこう致命的でもある。シフトフィールの良さはシビックタイプＲの最大の魅力でもあるからなー。これがイマイチなのは痛い。まあしゃーないすね。制約の中で作られる実用車のエボリューションモデルなんで。いや他はよく出来ているんで、ＦＫ８のめずらしいネガって事で一応取り上げておきます。はい。

某誌の高鷲レポートでブーストが1.56かかってると書いてあったので確認の為、後日クローズドコースに持ち込みメーター部分にビデオカメラを固定してべったり踏むテストを行った。ほぼ1.3で固定。一瞬1.4が瞬いたレベルなので、このあたりの制御はＦＫ２と全く同じ。鷹栖の広報車両が印象点アップの為に少しだけＣＰＵの書き換えを行ったのでしょう。Ｋ２０ＣエンジンはＣＰＵの書き換えだけでブースト1.7で４００馬力以上出せますからね。メーカーならそのあたり自由自在なんで。まあどこもやってる事でしょうし。ラインオフされた車は社会的安全を考えてまったくＦＫ２と同じレベル。よってマップ書き換えで1.7までブーストアップした手持ちのＦＫ２と比較すると単なるノーマルカーでしかない平凡なパワーという事になります。実際自分のＣＰＵ書き換えやったＦＫ２は強烈に速いですよ。３２ＧＴ－Ｒのノーマルブーストアップより全然速い。

そうそう、それよりレブリミッターがちょと手前で効く？というよりフケが速い気も？？？いやっ、ローギアードだからすぐフケきるんだ。パワー感なくすぐフケきる感じはローギアードによるものですね。あまりいいギア比だとは思えない。実際、0-100キロ加速タイムはＦＫ２より遅くなってるらしい。確かにそんな感じがする。ただ回るだけ。速い感じがしない。すぐふけるだけで前に進まない。まあ車大きく重くなったんでしゃーないすね。

ボンネットを開けるとＣＰＵが外しやすい位置に移動している。こんな位置で雨の日大丈夫？少なくとも洪水の日に報道カメラの前で勢いよく走らない方がいいんでしょうね。ネタにされちまう。後から現場の意見で冷却の為に開けられたというエアスクープ。僅かな穴で何を冷やしたいのかわからない。吸気温度？車の骨格は意外に内側にある。大きくすると剛性出しにくいから？見た目の大きさの割に軽く剛性があるのは窓が小さくフレーム類がコンパクトに設計されていて外側はちょうちんみたいなハリボテになっているから？

Ni Gouさん(@gtrnismonap)がシェアした投稿 - 2017 10月 12 6:04午後 PDT

この新型ＦＫ８の魅力を乗った範囲で統括すると、おそらく峠みたいな荒れたコースでのバネショックのおさまりはいいハズ。それと普段乗りの乗り心地がいいってあたりが最大の魅力。使い方で乗り心地重視だったらＦＫ８は魅力的かもしれん。自分の場合、それだけの理由で買い替えようとまでは思えないだけで、普通に車選びするのならＦＫ８はいい選択車なんじゃないすかね。素直にそう思います。

見た目ワイド＆ロー感はけっこうある。写真で見るより実物はけっこう違う。実際は新型ＦＫ８の方がナローなんだけど、ルーフが少し低い事以上に、全体のフォルム的に低く見える。

【３度目の試乗】

ＦＫ２のオイル交換の予約の待ち時間を使って、ＦＫ８なんと３度目の試乗。土砂降りの雨の中、峠に行ってみた。あーー、これがドライ路面だったら世界初の峠全開レポートができたのに。天候悪すぎでまったく踏めない。残念。
気を取り直して、限られた条件で得られた感想をちょと書きます。
いやね、ＦＫ８に３回乗って思うのは、ＦＫ２って車短くてセンタータンクでやヨーモーメントはえーからアンダーにしないと速度上げられないんじゃないすかね。ＦＫ２って車体骨格のもってる性格はシャープなんすよ。短くてワイドだからまあ当たり前の話なんすが。
でっ、ＦＫ８はレジェンドでね？ってくらい車大きく感じて、ホイルベースも延びてるからゆったりした動き。だからケツを出しちゃうセットアップにして売ってもＯＫなんじゃないすかね。
それが証拠に今回はＶＳＣの完全オフモードがあるらしい。３回目の試乗で得た新情報ね。

今度のＦＫ８はＶＳＡフルオフモードがある。ロングホイルベースでヨーモーメントが遅く大人しい骨格の車だから許された技？

Ni Gouさん(@gtrnismonap)がシェアした投稿 - 2017 10月 12 5:29午後 PDT

ＦＫ２にはＶＳＡフルオフモードはなかった。ＦＫ２はそれやると簡単にその場で回っちゃうから設定できない。
富士で温度低い時にコースイン直後に一瞬でスピンした事があったんすがものすごく動き速かった。真ん中に燃料タンクだからそりゃヨーモーメントはえーですよ。
最近買ったホットバージョンＤＶＤでＦＫ２のＳ耐にドリドリが参戦したレポートがあったんすが、元Ｆ１中野とドリドリで２秒も差があった。ドリドリは無謀なつっこみ。あれやってタイムにつながるのは８６Ｎ２の方ですよソレみたいな。ＦＦでそれやってもダメでしょみたいな走り。んでセットアップの風景見ていても完全にケツを出すセットアップにはしないんすよね。ホンダのメカというかドームがやってんのかな、ケツは出さないセットにしかしない。出しちゃったらみんなその場で回っちゃうからなんでしょう。ドライバーが何したってどーやっても回っちゃう車は回っちゃうもの。メーカー側はそこは責任持って作らないと車として成立しない。
ＦＫ２はアンダーな車というワケではなく、車が短くてワイドで回りだしたら止められないくらいオーバーだから、頑ななアンダーな設定にしか出来ないって事なんすよね。そこがわかってる中野はアンダーアンダーと嘆くドリドリに気を使いながら、この車なりに走るしかないですよね、とボヤいたフリしながらドリドリより２秒も速い。その走り方が正解。車が悪いんじゃない。悪いのはドライバー。（すいません、圭オフの自慢の峠仕様のＳＷ２０で富士のストレート以外では誰にも抜かせねーと豪語していたドリドリをＢＮＲ３２でＢコーナーで軽くイン差して抜いた事あるんで、少しだけ言わせてもらいました。あまりにＦＫ２にダメだしするから悪いんすよ。基本的には好意的に思ってますので他意はありません。）
ＦＫ２のＳ耐レポートのセットアップ見ていてそー思った。
でっ、もともとレジェンドみたいにぬるーーーい動きのＦＫ８は土砂降りの峠でもしっとりとした動きでヨーモーメントは速くない。借り物の車で土砂降りの峠でペース上げてもそんなに怖くはない。フル加速してフロントが大きく空転してもそんなに変なヨーモーメントは出たりしない。そのくらい基本骨格がヌルーイ動きの大型な車だからリアをブレイクさせるセットアップでまとめられるんじゃないすかね。いや、でもけっこうアンダー強いという声も聞こえてきてるんで実際のサーキットでの走りはまだわからないすよ。追々ＦＳＷで追っかける機会があれば追っかけてみますが。とりあえず今回は借り物の車で土砂降りの中なので危なくてケツは出せなかったんで基本的な車の動きを確認したくらいすね。リアがしっとり食って具合のいいショックが土砂降りの雨の中でもしっとりタイヤを接地させて無難に曲がっていく。怖くない。これ大事すよね。

前日同じコースを久々ＦＫ２で走ったんすが、フロントにワンサイズアップのタイヤとブーストアップ1.7キロでＶＳＣやブレーキ掴む姿勢制御のシステムの存在を打ち消す勢いのパワーが出てるんで、もうビクビクカウンター当てながら目の覚めるよーな走りだった。ランエボに迫れるんでないかっつー勢いだった。ＦＫ８購入候補者にシビックの良さを理解してもらう為に候補者をＦＫ２の助手席に乗せて全力で走ったからなー。うーーーん。

あの軽快さはＦＫ８にはないよなー。まあノーマルカーと比較してもいかんのですが、クルマ自体が持ってる雰囲気っすよね。けっこうＦＫ８は大きくてＦＫ２といい意味でも悪い意味でも雰囲気が違う。別の車なんすよね。
あーそうそう、元改造車でアタックやってたＧＴドライバーが久々にシビックらしい動きの車が出てきたとＦＫ２を評価してたけど、流石元改造車乗り。改造すると最後に残るのは基本骨格だけなんすよね。改造車を知ってる人間は車の骨格しか見ていない。だからわかってる人は３４ＧＴ－Ｒより３２ＧＴ－Ｒ。本当は３３が良かったりするんすが。細かい所はセットアップすればいいだけなんで。
そーいった意味でＦＫ２は短いボデイってのがまさにＣＲＸというかまさにシビックというか。長いボデイで安定志向のＦＤ２は、発売当時、普通のセダンがシビック？？って事で、少し方向性が変わった感じあったけど、ＦＫ２で本来のシビックに戻った感じがする。でも今度のＦＫ８はＦＤ２的なんじゃないすかね。いやＦＤ２はハネまくるのがキャラなんで、そこは真逆。でも骨格は長い普通のセダンって事で共通項はある。にしても車でかいですよ。幅はＦＫ２の方があるハズなのに、ＦＫ８はフェンダ全体がフレームの外側に大きく膨らんでおってそれが視界に入るんでＦＫ２とはまるで別物で大きなセダンに乗ってる雰囲気。ＦＫ２はスラントノーズでまるで前が見えないすからね。すごくコンパクトに感じる。かなり乗った印象違うんすよね。同じ血統のシビックなのにどーしてこんなにキャラが違うのかと。

ブーストアップしちまってるんで荒々しさやパワー感は雲泥の差で手持ちのＦＫ２が圧倒。でもＦＫ８をブーストアップしてどう感じるかですよね。長いホイルベースで安定してトラクションかかって大人しく感じるのかどーなのか。ＦＫ２のブースト１．７仕様は激しいですよ。ドライでも２速で上まで回すとワンサイズアップのネオバ２４５がブイテックゾーンに入ると同時にホイルスピンを始める。しっかり握ってないとトルクステアでどっかにすっとびそうな強烈さ。この刺激に満ち溢れた現状のＦＫ２からすると、ＦＫ８はアコードセダン？ってくらい完成度上がってます。そこをどう判断するかすよね。何の破たんもなく良い乗り心地で普通に使えるって意味ではＦＫ８はもうＦＫ２と別物の完成度っす。いや、すげーいいなーと思うけど雨の峠走っていろいろ動画見て、んでヒサビさにＦＫ２で峠走って。まあいろいろ総合的に味わうと。それぞれ個性があって面白いすね。

シビックタイプＲは値落ちが少ないので買い替えは簡単。金額的に痛くも痒くもない。ＦＫ８が良ければ即買い替えでＯＫなんすが、ＦＫ８いいんだけどＦＫ２も両方ありなんすよね。理想は２台持ち？？？？っとなると現状でも数台以上所有してるんで増車となると一気にハードルが高くなる。負担大きすぎ。２～３台所有とかとはワケが違う負担の大きさ。
それで車代えそうな身内引っ張り出して買わせようとしたんすが、うーーーん、平凡な一般人にはハードル高すぎるかもなー。無理強いはできん。迷ってるウチに納車再来年でしょ。もう現実的でないすね。いや、いい車なんすけどね。本当は買い替えでなくて増車したいんすが、いくらなんでも無理だ。残念。っというとりあえずの結論に。東京モーターショーでＳ２０００の情報とか集めてまたじっくり考えます。なんだかこれじゃすっかりホンダファンみたいじゃんね。いやいやいや。