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仙人
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2007/09/17 17:28:40 |
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イリジウムプラグが入庫したとの事なので交換しましたが、使用していたプラグを外すと未だ真っ黒。
様子を見ていた、ニードルピン位置を最上段に変更し、オイルポンプも潤滑が十分出来てるので更に絞ってみる事にした。
パイロットスクリューを更に開きたいが、限界まで明けてるので（ほぼ2回転）これ以上は無理と判断。
やはり、アイドル付近で濃いので、更なる改善するにはフロート交換か、アイドルジェットの番数下げるしかないかもしれない。
おいらが乗ってる時は、これほど絞っていなかったので、おそらくはフロートとの浮力が変わってきてるのかもしれませぬ。
しかしながら、今回はかなり切れの良い音になり、クリーナーに繋がるサクションパイプを外すと、息つきする位薄くなってるので大丈夫でしょう。
というか、これ以上は部品交換以外しぼれませぬ！
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matsu
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2007/09/25 09:14:32 |
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乾電池で動作させていたタンクバックに仕込んだETC（モニターでもらったや
つ）ですが，小型のSDメモリナビと同時に使えるよう，バッテリから電源を
引っ張ってきました。ケーブルが３芯だった（車用のETCをシガライターソケ
ット仕様に変更したときの余ったケーブル）ので，B+,GND以外にACCもとろう
と，回路図とにらめっこ。うーん。オレンジの線の様なのですが，ハンドル
周辺に集中していて，スイッチ類回りは皆半田付けされている。唯一ホーン
からはとれそう。しかし，コネクタが規格品でない・・。自作が必要・・。
ということでACCは潔くあきらめ。（バイクを離れる際，コネクタを外してタ
ンクバックを取り外すし，スイッチも付けるのでなくてもかまわない。）
車用のETCケーブルについていた１Ａのヒューズとボックスを流用しましたが
結構突入電流が大きく，ETCとナビを同時にONしたら，飛んでしまいました。
とりあえず，手元にあった突入電流対策付の5Aに交換。
バッテリ−圧着端子−コネクタ−スイッチ−ヒューズ−コネクタ−ＥＴＣ
┗コネクタ−ナビ
ガンマのヒューズって，20Aが１つあるだけなんですね。ACCがあったらそこ
から電源引っ張ろうと思ったんですが，メインだけ。レーサーレプリカだか
らでしょうか。
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仙人
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2007/09/22 20:06:34 |
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おいらもそうでしたが、危険な事をしそうになると、天よりブレーキがかかります。
このブレーキは、運をもコントロールしてきます。
「それはないだろ」と言うタイミングで、物事が進まなくなります。
そんな訳で、〜十年もまともにレースで活躍出来ないで、うねうねと生存しながら趣味で弄くりまわしてるおいらがいるわけです。
これは、上京してからの親友にも言える事で、東京近郊の資産家ですが、現役の頃はとても速くて練習に行くと全日本を走っていたドライバーと同タイムで走るほどの実力者でした。
事実、全日本Ｄｒからも折り紙つきでした。
しかしながら、天よりの御告げにより、腰を患い断念する結果となりました。
おいらとの共通点は、速さについてストイックなまでに追求する事で、そのまま進めば間違いなく二人とも今は生きていないでしょう。
ただ、おいらの場合は、少しばかり始めるのが早かったので、その時点で居なかったかも知れませんが、、、、、、。
そんな訳で、先を長く見ながらポチポチ行くしか無いと、日々生きてます。
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matsu
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2007/09/18 21:04:40 |
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仙人様
乗り方の状況からの適切な判断とセッティング，本当に感謝です。作業の手際の良さは相変わらず神業です（仙人様の隣のおじさん？もそう言ってました。）。
エンジンの特性ですが，3000未満の低回転からトルクがフラットに増大していくので，個人的には今の方が好みです。（慣れてきただけかもしれませんが。）中・低速トルクですが，先日試乗した友人のナナハンと比べて格段に太いです（友人もガンマを試乗しましたが5000も回すと怖いと言っていました。）
よっぽど前が空いていないと，フル加速できないので，6000から上の様子はまだわからないですが，神様がそろそろ危ないよ，とサインを送ってきました（^^;）ので，しばらくおとなしくします。
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仙人
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2007/09/17 22:27:53 |
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matsu殿、今晩は。
かなり、燃料を絞りましたから、特定の回転域ではトルクが下がるかもしれません。
かぶるよりましと、かなり絞ってますが、基本的にトルクのあるエンジン形式なので中速域での問題は無い筈です。
これが、高速域で起こると、焼きつきの心配がありますが、M/Jを触っていないので問題は無い筈です。
相当に、エアクリーナーが抵抗になっているようで、負圧の低い2STでは容量の大きなクリーナーが必要だと思いました。
やはり、クリーナーを外した時との落差があり、今の現状だと、ケースを外すと息つきが激しく走行は困難でしょう。
もう一度、走行後にプラグを外しオイル量を確認すれば、完了となります。
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matsu
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2007/09/17 21:51:40 |
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仙人様
いつもお世話になっています。
先日，
厚木−東名−御殿場−富士山スカイライン−朝霧高原−富士スバルライン
−精進湖−甲府−中央道−八王子
と回ってきました。３回給油。414.3km，42.82L，9.675km/L
焼け具合から，まだ濃いとのことで，更に絞ってもらいましたので，
さらに燃費が向上するとのこと。期待しています。排気煙も，
４本とも同じような出具合になったような気がしました。
プラグを交換したインプレッションですが，音が金属的になり，
アイドルからの立ち上がりがさらにスムースに。
前回，アイドルからよどみなく立ち上がる・・・と書きましたが，
わずかにカクッカクッとなる瞬間があったのですがそれもなくなりました。
放電が安定したからでしょうか。
あとは，横軸を回転数にとった時のトルクのカーブの形が変わったというか，
5000rpm付近のトルクの盛り上がりが少し下がったような気がしますが，
だんだんガンマのエンジンに慣れてきているせいもあるかもしれません。
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