[メンテ] [テンショナー不良] [ブレーキ異音] [Ｍフィルター交換] [ウオッシャーノズル交換]
[ファン動作不良]
[ＰＷ不良] [メンテ] [A/Tフルード交換] [ファン不動] [キックＤスイッチ不良]
[ショック異音] [キャリパー交換]
[ワイパー交換] [クーラント漏れ] [メンテ]
１９９６年 ２月８日
クレーム期間を終え順調に走り続ける「くろよん」。走行距離も20,000Kmを迎えようとしています。
１年と３ヶ月（１５ヶ月）で20,000Kmということは約1300Km/月のペース。サンデードライバーとしては乗りすぎか・・・？
E/Gオイル及びフィルター交換。（23,000円）クレーム期間も済んだ事だしそろそろ自分で交換しようかな・・そんな気がフツフツと。
１９９６年 ２月
エンジン始動時から暖気終了時まで、タイミングベルト付近から鈴の鳴る様な音が発生。
暖まれば音はしなくなるが、気になるのでドックイン。
音の原因は、テンショナーのベアリング不良と判明。何故かクレームにて対応？実費だとかるく
１５万コース。
どうせ工賃無料なのでタイミングベルト（4,910円）、Ａ／Ｃベルト（6,250円）もついでに交換。
１９９６年 ２月
高速道走行中、キーンという金属が擦れる音発生。原因はブレーキの引きずりだった。
マスターシリンダーＡｓｓｙ交換。上記同様クレームにて交換。ただしブレーキフルード、エアー抜き、クーラント等は実費（8,000円）。それにしても・・コーンズって結構イイワ（笑）
１９９６年 ２月
Ａ／Ｃマイクロエアーフィルター交換（5,500円）
１９９６年 ３月
ウオッシャー液を噴射させるととんでもない方向に撒き散らす。
原因はノズル先端に埋め込まれたボールの脱落。（ノズルの先端には穴の空いたボールが埋
め込まれていて、そのボールを微妙に回転させウオッシャー液の噴射方向を調整する仕組みに
なってる）
ウォッシャーノズル交換。部品代（820円）。交換はもちろん自分で行なう。
１９９６年 ３月２２日
エンジンを切ってもクーリングファンが止まらない。
クーリングファンリレー交換（7,000円）
なんと工賃１８００円。ボンネットのラジエター上のリレーを交換するだけで・・・嘘みたい（笑）
１９９６年 ６月
Ｒパワーウインドー作動せず。コネクター交換＆工賃（10,000円）
これは明らかに再発。
１９９６年 夏（ナントいいかげんな表記だろう）（笑）
この年の夏はまったくの故障知らず。トラブルは出尽くしたか・・・・？
１９９６年１０月
E/Gオイル交換。今回から英国DemonTweeksよりオイルを個人輸入する。銘柄はセレニアレー
シング(10W-60）。価格は約1,500円/Ｌとかなり安い。ちなみに国内正規価格は3,400円/L。
１６４はなんとオイルを7.5Lも飲み干す。併せてフィルターも交換、しめて13,000円。
交換はもちろん自分で行なう。
１９９６年１１月
そろそろ30,000Km。Ａ／Ｔフルード交換時期を迎える。コーンズに初めてトルコンチェンジャーが配備され、その実験台にされる。だから工賃無料（笑）
Ａ／Ｔフルード８Ｌ交換（17,000円）
１９９６年１１月
クーリングファンが廻らなくなる。クーリングファンレジスター交換(3,500円）
寒い頃でよかった。ディーラーまで自走する。
１９９６年１１月
アクセルを床いっぱいに踏みつけてもレッドゾーンまで吹けきらない。また走行中同様にアクセルを踏むがキックダウンしない。
キックダウンスイッチ不良。部品交換を行ったが、何故か修理代金は無料
１９９６年１２月
左リアーショック付け根から異音発生（再発）。今度は以前のようにラテンしてくれない（笑）。
コーンズに持ち込み原因を推測（ばらさないと結果が出ない）。多分ショックマウントと同プレートが不良らしい。
イチかバチかばらしてみると推測通りプレートのラバーが切れている。本来はこの部分で路面からの急激な突き上げを緩衝させるが、切れているためショック先端がプレートの鉄の部分に直接あたり音が発生したようである。
部品代（13,000円）。交換は自分で行なう。
尚、交換のためスプリングコンプレッサーとインパクトレンチ購入。この頃から道具フェチになりはじめる・・・・。
１９９６年１２月２３日
走行距離32,000kmをそろそろ越えようとする頃、ブレーキパットの交換を行なう。工賃削減と暇つぶし（笑）の為、作業は自らで行なう。
暮れも押し迫る２２日、寒風ふきすさむ露天駐車場で交換作業は行なわれた。部品（パッド）は英国DemonTweekから海外通販で入手。銘柄はフェロードレーシング。以前インテグラーレで試したがタッチは抜群だった。効きも十分、しかし鳴きがひどい印象あり。
交換作業で大失敗をおかす。フロントはいとも簡単に交換出来た。ところがリアの交換に失敗！
新しいパットを交換する際は、減ったパットにあわせて突き出てきたキャリパーのピストンを押し戻す必要がある。つまりディスクとキャリパー（ピストンのトップ）の間に新しいパットが挟まるだけの隙間をつくる訳である。フロントのピストンは何も考えず力を加えるとゆっくりと戻って行く。ところがリアーは勝手が違った。ピストンを回しながら押し込むタイプなのである。そんな事とはつい知らず無理矢理、それも万力で押し込む。
結果キャリパー交換。高い授業料となった。さらにピストンが戻らない壊れたキャリパーのまま、つまり引きずったままでディーラーまで自走しディスクローターを焼いてしまう。ローターも交換。
右リアーブレーキキャリパー54,000円
リアディスクローター２枚26,000円
ブレーキフルード3,500円
工賃25,000円 計109,000円なり・・・
時は１２月２４日！街はクリスマス．．．．．アルファ道は棘の道か。神よぉ〜
１９９７年 正月
きっと昨年は厄年だったんだ。そんな事を自らに言い聞かせ１９９７年がスタートする。
１９９７年 １月
ワイパーのビビリ音ひどい。ワイパーブレード交換。
ＣＧ長期レポートにもあったが、どうやらブレードを押さえつけるスプリングが強すぎるようだ。
半年でビビリ音は発生する。
１９９７年 ２月
ラジエターとホースの繋ぎめからクーラント漏れ。ホースバンドのかしめ不良。イタ車のかしめは圧着式（コスト削減からか）なのでホースの経年変化による痩せに対し増締めできない。
ホームセンターでホースバンド購入。(念のためサイズ別のスペアーも購入1,000円）交換。
１９９７年３月〜５月
トラブルまったくなし。快調に走り続ける。オイル交換は5,000km毎に交換。
ブランドは変らずセレニアレーシングを使用。オイル漏れは皆無。エンジンにあっているのか？
ブレーキの鳴きがひどい。しかしながら効きは抜群。ノーマルには戻せそうにない。
