２０００年 ５月 走行距離７６，８００キロ
コーンズにドックイン。パワステ高圧ホースの亀裂からフルードが漏れるという故障で入院したのが昨年の５月だからちょうど１年ぶりになる。今回は故障ではなくメンテナンスでのドックイン。お願いしたメンテナンス項目は以下の３点。１．タイミングベルトとベルトテンショナーの交換。２．タペットの調整。３．ハンドルが左に取られる原因調査。タイミングベルトについては９７年１２月、走行距離４万６千キロの時に交換しているから２年半ぶり距離にしてちょうど３万キロでの交換である。もう少し距離を伸ばしたかったが実はテンショナー付近？からのオイル漏れが酷くなり、また始動時にベルトがカバーにあたりカタカタ鳴りだした。カバーへの干渉はテンション不足によるベルトのたわみが原因しでいるし、ベルト自体切れる事は無いにしろ駒飛びの可能性は考えられる。よって大事をとって交換に踏み切った。それにしても３万キロ程度で音を上げるとは根性の無いテンショナーである。せめてタイベル２回交換で１回くらいの耐久性が欲しいものである。
タペットの調整はヘッドから発生するカンカン鳴る音を少なくするためである。カンカン鳴る原因は専門家ではないので良く分からないがタペットを調整すると小さくなるらしい。音自体はかなり昔（２年ほど前）から気にはしていたがコーンズの原氏曰く、この１２Ｖ結構大きい音がしますし、多少叩いているくらいの方がエンジンは調子が良いんですよという言葉を信じ気にしないようにしていた。ところが最近知ったがこの音、放っておくと最悪の場合カムシャフトを交換する羽目になるらしく「こりゃヤバイ」と調整する事にした。
さてドックインして３日ほど経ったある日、原氏から携帯に連絡が入った。暗い声で「池永さん・・・大変です」と。用件を聞いて身体が凍りつきそうになった。どうやらステアリングラックからフルードが漏れているらしい。また水温もオーバーヒートまではいかないが異常といえるほど高いらしい。ラックについては一気に漏れた形跡はなく徐々に漏れたようであるがブーツの中がフルードでパンパンに膨れ上がっていたらしい。相談の結果取あえず今回はラックの交換は見合わせ、フルードに漏れ止めをぶち込んで様子を見る事にした。原氏によると７万キロも走ると大抵の１６４はフルードが漏れ始めるらしく漏れ方が一気の場合も有れば漏れ止めで完治する場合も有るという。後者であって欲しいものである。
水温については今まで当たり前の様に思っていた１１０度では高すぎるという。下記明細にも有るように水温が高い故障探求（こんな項目未だかつてはじめて／笑）によると、まずクーラントにオイル混入が見られそれが循環の妨げになっているということと、サーモスターの劣化と１次ファンの動作不良があげられた。 ん？ オイル混入？。こりゃただ事じゃないジャンと原氏に聞いたところ、これも一気に混入したのか徐々に混入したのかが分からずクーラントを交換したので様子を見て欲しいとの事であった。クーラント交換も単に抜き差ししただけでなくクーラントチェンジャーなる道具を使い循環経路まできれいに清掃したらしい。この手の道具、人体用も有れば血管が詰る心配も無くなりマヨネーズたっぷりの料理を思う存分食せるのだが・・・。もし１ヶ月も経たないうちにリザーブタンクの蓋がオイルまみれになるようだったらヘッドの歪みが考えられ研磨、最悪ヘッド交換になるらしい。もしそうなったとしたらいっそ２４Ｖにしちゃおうかしら。
このように今回のドックインは依頼項目以上に内容豊富となった。まあ、昨年の車検時に点検しなかったツケが今にいたっただけであり、致し方ないといいうところか。作業内容は以下の通りである。
| 合計金額 ２１９，６３１円 | 走行距離 ７６，８０５ Km 、実施期間５/１４〜６/３ |
| 作 業 項 目 | 数量 | 部品代（計） | 工 賃 |
| タイミングベルト及びテンショナー交換 Ｐ／Ｓベルト、オルタネータベルト交換 タペット点検調整 水温が高い故障探求 ラジエターファンスイッチ交換 パワーステアリングラックブーツ交換 Ｐ／Ｓオイル漏れストップリーク注入 冷却水交換（チェンジャー） 部 品 代 アルミワッシャー ５％値引き |
|
１４０ ４，９１０ ２，９８０ ３，６９０ ３，６９０ １２０ １３０ １６０ ４，５６０ ５，４８０ ７３，７００ ６，２５０ ２，８１０ ８，３１０ ５，４００ ６，１１６ |
３９，５００ ３０，１５０ ９，０００ ９，０００ ３，０００ ７，２００ ４，８９２ |
納車後のインプレッション。まずハンドルが妙に軽い。また、今までハンドルを切るたびに聞こえた「プシュー」という音がなくなった。心配されるフルードのリークについては３００キロ走らせた現在では漏れはなし。まあ、その程度の距離でポタポタ地面に垂らすようでは問題であるが・・・。今後定期的にチェックする事にする。タペットを叩く音はボンネットを閉めた状態ではほとんど聞こえない。開けた状態でもかすかにタタタタと聞こえるくらい。車全体が恐ろしく静かになった。逆に後輪付近から聞こえるフュエールポンプの「チィー」という高周波がやけに耳につく。ただしふけあがりはタンタン鳴っていた頃のほうが良かったかもしれない。少しダルくなった感じ。
 |
水温については左の写真の通りこの季節（気温約２５度）で９０度をキープ。またこの温度でラジエターのファンが回り出す。少し乱暴にエンジンを回し走った後でも１００度を超える事は無くなった。ということは今まで１１０度をキープしている状況はコーンズに言わせると異常なのか？。クーラントへのオイルリークについては上記パワステフルードの漏れ同様３００キロ走行時点では油っぽいところは見られない。これも今後の定期的なチェックをおこないたい。 |
 |
開けてびっくり！ タペット調整でインマニもごっそり外したらしくありとあらゆるかしめが圧着タイプからネジ式に交換されていた。うう〜奇麗（涙物）。 さて今回お願いした項目の３番目のハンドルの左流れについては不思議と完治（厳密に言うと道路の傾斜でわずかに左に流れるが）している。作業明細に項目が無かったので原氏に聞いたところ全作業終了後試乗したがそのような現象は見られなかったという。不思議である。もしかしたらラックブーツの交換が影響しているのか？。 |
２０００年 ６月
 |
納車後の翌日朝。エンジンをかけたらガソリン臭い。最初は排気ガスを疑ったがどうやらそれらしくない。もしかしてとボンネットを開けるとエンジンのバンクの谷間がガソリンだらけ。フェールデリバリーパイプを繋ぐホースの接続部分からガソリンが吹き出している。かしめのネジが緩んでいるようである。エンジンをきってドライバーで締め直し事無きを得た。まあ、この手のドックインの後にはしばしば起こり得るトラブル。これを笑って許せる自分と妻はやはりイカレているのか（笑）。
|
トラブル＆メンテナンスレポート [Ｎｏ.１] [Ｎｏ.２] [Ｎｏ.３] [Ｎｏ.４] [Ｎｏ.５] [Ｎｏ.６] [Ｎｏ.７]
[Ｎｏ.８] [Ｎｏ.９] [Ｎｏ.１０] [Ｎｏ.１１] [Ｎｏ.１２] [Ｎｏ.１３] [Ｎｏ.１４] [Ｎｏ.１５] [Ｎｏ.１６]
[Ｎｏ.１７] [Ｎｏ.１８] [Ｎｏ.１９] [Ｎｏ.２０] [Ｎｏ.２１] [Ｎｏ.２２] [Ｎｏ.２３] ［Ｎｏ.２４］ ［Ｎｏ.２５］
［Ｎｏ.２６］ ［Ｎｏ.２７］ ［Ｎｏ.２８］ ［Ｎｏ.２９］
ホームページに戻る